SMS Zieten был первым авизо с торпедным вооружением , построенным для Императорского флота Германии ( Kaiserliche Marine ). Он был построен в Великобритании в 1875–1876 годах и был последним крупным военным кораблем, построенным для Германии на иностранной верфи. Заказанная в качестве испытательного стенда для новой торпеды Уайтхеда , «Цитен» была вооружена парой торпедных аппаратов диаметром 38 см (15 дюймов) и была способна развивать максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час), что делало ее самой быстрой корабль в то время находился в составе немецкого флота. «Цитен» был первым судном с торпедным вооружением в серии авизо , которые в конечном итоге превратились в первые легкие крейсера . Помимо своего влияния на проектирование немецких военных кораблей, Цитен также оказала влияние на многие другие военно-морские силы, которые построили десятки подобных авизо и собственных торпедных кораблей.
Первые два десятилетия своей карьеры Цитен прослужила на флотилии торпедных катеров. В 1878–1880 годах его капитаном был Альфред фон Тирпиц , будущий архитектор Флота открытого моря . В 1882 году он путешествовал по Средиземному морю с несколькими другими немецкими военными кораблями и присутствовал во время британской бомбардировки Александрии , где защищал интересы Германии. Цитен использовался в качестве корабля охраны рыболовства с 1899 по 1914 год, когда начало Первой мировой войны потребовало его мобилизации в качестве корабля прибрежного патрулирования. В этом качестве он прослужил на протяжении всей войны и был исключен из военно-морского реестра в декабре 1919 года. Наконец, в августе 1921 года, после сорока пяти лет службы, корабль был продан на слом.
В 1869 году прусский флот отправил тогдашнего корветтенкапитана ( КК ) Александра фон Монтса в Австрию для изучения новых торпед Уайтхеда, которые тогда разрабатывались там. Альбрехт фон Штош , главнокомандующий нового Императорского флота Германии , утвердил план разработки торпедного вооружения для немецкого флота как часть своего плана флота 1872 года. Штош предусматривал различные торпедные корабли, в том числе небольшие торпедные катера для использования. в прибрежных районах и более крупные суда, способные работать в море. В 1873 году он назначил Монтса ответственным за программу. В том же году программа строительства военно-морского флота Стоша объявила тендер на новые торпедные катера. [1] [2] Поскольку немецкие фирмы не имели опыта строительства кораблей такого типа, военно-морской флот разместил заказ у британской фирмы Thames Iron Works , который должен был быть построен по проекту фирмы. Новое судно, названное Zieten в честь командира кавалерии 18-го века Ганса Иоахима фон Цитена , [2] [3] должно было стать последним крупным военным кораблем, приобретенным немецким флотом у иностранной верфи. [4]
Помимо запланированной роли тендера для торпедных катеров, он также предназначался для использования в качестве испытательной платформы для новой самоходной торпеды . До середины 1870-х годов немецкий флот экспериментировал лишь с несколькими торпедными кораблями, все из которых были оснащены старыми лонжеронными торпедами . [5] Большую часть своей ранней карьеры Цитен провела, принимая участие в экспериментах с ранними торпедами и работая тендером на торпедные катера. [6] Конструкция корабля послужила основой как для более поздних немецких авизо — класса «Блиц» , так и для всех последующих лёгких крейсеров , [7] но также послужила источником вдохновения для многочисленных иностранных проектов, таких как несколько классов французских, итальянских и австрийских авизо и торпедных кораблей. . [8]
Цитен имел длину 69,5 метров (228 футов) по ватерлинии и общую длину 79,4 м (260 футов 6 дюймов). У нее была ширина 8,56 м (28 футов 1 дюйм) и осадка вперед 3,8 м (12 футов 6 дюймов). Его водоизмещение составляло 1001 метрическую тонну (985 длинных тонн ; 1103 коротких тонны ) в соответствии с проектом и до 1170 тонн (1150 длинных тонн; 1290 коротких тонн) при полной нагрузке . Корпусимел поперечный железный шпангоут и содержал восемь водонепроницаемых отсеков . Первоначально Цитен имел лишь небольшой мост вперед, но в 1899 году была построенановая надстройка ; в его состав входила боевая рубка с компасной площадкой. Перед воронкой также была добавлена диаграмма. [9]
«Цитен» была хорошей морской лодкой с плавным ходом, но очень капризной. Она была очень маневренной, но плохо управлялась при встречном волнении . В плохую погоду она принимала на себя значительное количество воды и была очень опасна. Экипаж корабля состоял из 6 офицеров и 88 рядовых, хотя позже в ее карьере эта цифра выросла до 7 и 99 человек соответственно. За время ее карьеры в качестве корабля охраны рыболовства число зачисленных моряков еще больше выросло до 104. Цитен имела на борту несколько лодок меньшего размера: один пикетный катер, один катер , два яла и одну шлюпку . Позже в ее карьере катер-пикет был удален и добавлены две баржи. [9]
Силовая установка корабля состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин двойного расширения производства John Penn and Sons . Двигатели приводили в движение два трехлопастных гребных винта шириной 3,05 м (10 футов). Пар вырабатывался шестью угольными цилиндрическими жаротрубными котлами , также производства John Penn and Sons, вентиляция которых осуществлялась через единственную воронку на миделе корабля . Котлы были заменены новыми моделями в 1891 году во время ремонта на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Киле . В момент постройки «Цитен» был оснащен шхуной с площадью парусов 355 квадратных метров (3820 квадратных футов) в дополнение к ее паровым двигателям, но позже она была сокращена до только вспомогательного багра . [6]
Двигатели имели мощность 2000 лошадиных сил (1970 л.с. ), но при максимальной мощности смогли достичь только 1807 лошадиных сил (1782 л.с.). С новыми котлами мощность двигателей достигла 2376 лошадиных сил (2343 л.с.). Ее максимальная скорость по проекту должна была составлять 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час), но с оригинальными котлами она могла развивать скорость 15,9 узлов (29,4 км/ч; 18,3 миль в час) на полной мощности. [6] Тем не менее эта скорость сделала «Цитен» самым быстрым кораблем немецкого флота. [5] С новыми котлами он мог развивать скорость до 16,3 узла (30,2 км/ч; 18,8 миль в час). Цитен мог перевозить до 130 т (130 длинных тонн; 140 коротких тонн) угля, что позволяло ему преодолевать 1770 морских миль (3280 км; 2040 миль) с крейсерской скоростью 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час). ). Во время ремонта на ней также был установлен один электрогенератор мощностью 10 киловатт (13 л.с.) при 67 вольт . [9]
Основное вооружение «Цитена » состояло из пары 38-сантиметровых (15 дюймов) торпедных аппаратов . Оба были погружены в корпус: один в носовой части, другой в корме. Всего им было поставлено десять торпед Уайтхеда. [6] Это мощное вооружение в сочетании с высокой скоростью и маневренностью корабля сделало его грозным судном того времени. [3] В 1878 году носовой торпедный аппарат был перенесен на поворотный пусковой механизм, установленный на палубе, и были установлены две 12-см (4,7 дюйма) пушки. [10] Она также была оснащена шестью пулеметами . Позже в ее карьере торпедные аппараты были сняты из-за их устаревания, и она была перевооружена шестью 5-см (1,97 дюйма) орудиями SK L/40 , хотя две позже были сняты. Орудия имели боекомплект в общей сложности 864 выстрела и могли поражать цели на расстоянии до 6200 м (6800 ярдов). Он также был оборудован для постановки морских мин и мог нести 49 из них. [6]
Цитен был построен на заводе Thames Iron Works в Лондоне. Он был заложен в 1875 году и спущен на воду 9 марта 1876 года. Он был завершен 15 июля 1876 года [3] и введен в состав немецкого флота 1 августа.Командование кораблем принял К.К. Франц Менсинг. Десять дней спустя Цитен прибыл на немецкую военно-морскую базу в Вильгельмсхафене . [11] По пути в Вильгельмсхафен корабль провел ходовые испытания в Северном море ; по прибытии ее отвезли на верфь для достроечных работ. На момент ввода корабля в эксплуатацию Отто фон Дидерихс служил на борту «Цитена» старшим офицером в ее первом экипаже. Дидерихс руководил установкой корабельных торпедных аппаратов, а также магазина для хранения торпед. Работы продолжались до сентября, что помешало Цитену участвовать в ежегодных учениях флота в августе-сентябре.в середине сентябряее отправили в школу торпедной подготовки во Фридрихсорте . Он оставался там до тех пор, пока 17 ноября его не перевели в Киль для вывода из эксплуатации на зиму. В марте 1877 года Дидерихс вернулся на корабль и подготовил его к службе в учебном сезоне того же года. Корабль был готов к боевой службе к 11 июня, после чего провел дальнейшие ходовые испытания и торпедную подготовку. [2] [12]
После того, как «Цитен» вступил в строй в июне 1877 года, Дидерихса сменил капитанлейтнант ( KL ) Альфред фон Тирпиц , который взял на себя испытания торпед, пока его направили в Торпедную школу в Киле. Тем временем Дидерихс подготовил старую канонерскую лодку «Скорпион» в качестве тендера для Цитена . 18 сентября «Цитен» и «Скорпион» участвовали в первом крупном испытании новых торпед Уайтхеда в ВМС Германии, за которым наблюдал Штош. В ходе учений Цитен совершил три попадания по неподвижной мишени, одно из которых на расстоянии 730 м (800 ярдов), что было признано большим успехом. После завершения маневров 2 октября Цитен был переведен в резерв на зиму. Анализ испытаний показал, что носовой торпедный аппарат не был удовлетворительным, и поэтому в январе 1878 года Дидерихс было поручено перепроектировать ее вооружение. Дидерихс переместил носовой аппарат на поворотную установку на ее палубе и добавил к ней две 12-см пушки. улучшить ее защиту от небольших военных кораблей. [2] [13] Ремонтные работы были завершены к 16 апреля 1878 года, что позволило Тирпицу принять командование кораблем 6 мая. [10] Он служил командиром корабля до августа 1880 года. [14] Тирпиц, будучи командующим немецкой флотилией торпедных катеров, стойко выступал за развитие торпедного корабля, а не флота линкоров. [15]
После того, как корабль вернулся в строй в мае 1878 года, он проводил эксперименты в районе Фридрихсорта, а затем начал обучение моряков использованию торпед, которые военно-морской флот намеревался устанавливать на борт более крупных кораблей. 13 мая она присутствовала на спуске на воду новой броненосной «Баварии» . После этого Цитен провел демонстрацию торпед для членов Рейхстага , которые наблюдали за происходящим с борта авизо- решетки . Цитен торпедировал и потопил небольшое мелководье , а затем провел испытания на более крупных судах с деревянным корпусом, в том числе на судах с усиленным железом корпусом. Демонстрации привели к появлению планов по размещению пусковых установок с торпедным вооружением на борту броненосцев флота, хотя приоритет был отдан разработке самих торпед. Цитен был выведен из эксплуатации на зиму 3 октября. Цитен была повторно введена в эксплуатацию 5 мая 1879 года для обычных тренировок и экспериментов. В том же году она потопила старый авизо Preussischer Adler парой торпед. 7 октября «Цитен» снова был выведен из эксплуатации на зиму. Он был повторно введен в эксплуатацию 3 мая 1880 года, а 28 июля [2] во время маневров с флотом Цитен торпедировал и потопил старый колесный пароход «Барбаросса» . [16] Испытания проводились у Хайкендорфа , Цитена , двигаясь на полной скорости и стреляя на дальность 400 м (1300 футов). В августе КЛ Макс фон Фишель сменил Тирпица на посту командира корабля. 15 октября Цитен снова был поставлен на зимовку. После этого корабль был отстранен от роли учебного и испытательного корабля торпед, поскольку его больше не было достаточно для выполнения этой задачи. Новый винтовой корвет «Блюхер» недавно был построен как специальное учебное судно для торпедной подготовки, и он заменил Цитена в этой роли. [11]
Цитен прошел капитальный ремонт в 1881 году и был вновь введен в эксплуатацию 27 июня под командованием КЛ Вильгельма Бюхзеля; 16 августа ее переквалифицировали в авизо. Корабль присутствовал на военно-морском смотре , проводимом кайзером Вильгельмом I 17 сентября, во время которого он принимал генерал-фельдмаршала Гельмута фон Мольтке . 1 октября она отправилась в короткую поездку в Альсен . 20 октября ее снова вывели из эксплуатации. 14 августа 1882 года он был повторно введен в строй для следующего периода активной службы, теперь им командует К.К. Карл Барандон. [17] Пять дней спустя Цитен присоединился к крейсерской эскадре, состоявшей из винтовых корветов «Гнейзенау» и «Нимфа» , парохода «Лорелей» и канонерской лодки «Циклоп » для операций в Средиземном море . Корабли присутствовали во время британской бомбардировки Александрии в августе 1882 года; они отправили людей на берег для защиты посольства Германии, а также госпиталя, управляемого немцами. Цитен находился в Александрии 30 сентября, где его заменила канонерская лодка «Хабихт», хотя Цитен оставался в этом районе до 14 октября, к тому времени ситуация успокоилась. В тот же день она отбыла в Германию, но на обратном пути останавливалась во многих портах Средиземноморья и прибыла в Киль 15 ноября. Там ее снова вывели из эксплуатации через десять дней. [18] [19]
Корабль выходил из строя в течение следующих трех лет, и 15 ноября 1885 года он был назначен авизо Резервной дивизии, хотя в то время он оставался вне строя. Он был повторно задействован 30 июля 1886 года для участия в маневрах флота, проводившихся в Северном и Балтийском морях, а затем снова был выведен из эксплуатации 29 сентября. Большую часть 1887 года она провела в сухом доке для замены котлов, а с конца января 1888 года до конца февраля проводила ходовые испытания. В мае она вернулась на действительную службу в учебной эскадрилье Ironclad, которой теперь командует К.К. Оскар Клауса. [20] В июле Цитен присоединился к эскадре кораблей, чтобы отвезти недавно коронованного кайзера Вильгельма II в тур по балтийским портам, который включал визит к российскому царю Александру III . [21] Цитен снова был выведен из эксплуатации 20 сентября. В следующий раз корабль был введен в эксплуатацию 1 мая 1889 года, и в том же году он присоединился к учебной эскадре, сопровождавшей Вильгельма II во время визита в Соединенное Королевство. Ее действительная служба завершилась после учений флота в том же году, когда она была выведена из эксплуатации 19 сентября. Период службы 1890 года длился со 2 мая по 1 октября, в течение которого он вместе с остальным флотом принимал участие в плановых учениях. С 9 по 26 июля они были прерваны еще одним круизом в компании с Вильгельмом II, на этот раз в Норвегию. [22]
Цитен был повторно введен в эксплуатацию 1 мая 1891 года для нового цикла обучения, который продлился до 25 сентября. В этот периодкапитаном корабля служил К.К. Луи Ридель. 26 июня корабль был отправлен на помощь броненосцам «Кайзер» и «Дойчланд» , севшим на мель на мелководье в Путцигер-Вике . В ночь с 8 на 9 августа старший офицер и врач корабля утонули в результате несчастного случая с лодкой у Цоппота . Цитен был возобновлен 30 апреля 1892 года под командованием К.К. Эмиля фрейгера фон Линкера и был приписан к тому, что теперь называлось I дивизией маневренного флота. Эта служба продолжалась до 30 сентября, когда она снова была выведена из эксплуатации; на этом закончился ее второй важный период активной службы. Следующие пять лет она оставалась вне эксплуатации, в течение которых ее снова подвергли значительным модификациям. [23]
В следующий раз «Цитен» был повторно введен в эксплуатацию 16 марта 1897 года для службы в качестве судна охраны рыболовства, заменивв этой роли «Авизо Метеор» . В этом качестве она служила в течение следующих семнадцати лет, путешествуя на север до Исландии, на запад до Ла-Манша , а также до Скагеррака и Каттегата . Она защищала немецких рыбаков в спорах с другими странами и приходила на помощь терпящим бедствие немецким и иностранным судам. В зимние месяцы, когда рыболовные суда обычно не работали, «Цитен» стоял на приколе в Вильгельмсхафене с сокращенным экипажем. Корабль начал работу 6 апреля 1897 года, а в начале июня он провел школу обучения при Немецкой ассоциации морского рыболовства, где обучал моряков морскому праву, управлению рулевым и медицинским процедурам, чтобы подготовить их к жизни в море. 20 июня она присутствовала на парусной регате в устье Эльбы . После этого корабль посетил Остенде , Бельгия, для участия в конференции с командирами рыбоохранных судов ряда других стран, которая продолжалась с 30 июня по 5 июля. В него входили британский HMS Hearty , бельгийский Ville D'Ostende , датская канонерская лодка Groensund, голландская канонерская лодка Bonaire и французский Ibis . Главной темой обсуждения стала стандартизированная система сигнализации, которая будет использоваться этими судами. 22 сентября «Цитен» бросил якорь в Вильгельмсхафене и оставался там до начала октября. В это время к Цитену присоединился незащищенный крейсер «Пфейль» , выполнявший обязанности рыболовного патруля. Цитен был выведен из эксплуатации на зиму 29 ноября. [24]
В 1898 году военно-морской флот планировал большой круиз в Северный Ледовитый океан , но «Цитен» для путешествия не подходил, поэтому вместо этого ее команду перевели на винтовой корвет «Ольга» . [25] «Цитен» был назначен отправочным судном резервной эскадры в Северном море в том же году вместе с кораблями береговой обороны «Беовульф» и «Фритьоф» , [26] хотя до конца года он оставался вне строя. Он был повторно введен в эксплуатацию 16 марта 1899 года для еще одного патрулирования рыболовных угодий в Северном море и Атлантике. К.К. Хартвиг фон Дассель в это время занимал должность командира корабля. 24 мая она остановила британское рыболовное судно Prome , которое незаконно ловило рыбу у Амрума . Экипаж Цитена арестовал офицера и четырех человек с лодки и доставил их в Вильгельмсхафен, где они были переданы полиции. Цитен вернулась в Вильгельмсхафен 19 августа для ремонта котлов, после чего присоединилась к маневрам флота, проводившимся на Балтике. После этого 30 ноября он снова был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене. Корабль оставался в эксплуатации до 1900 года из-за очередной масштабной реконструкции, существенно изменившей внешний вид судна. Он был повторно введен в эксплуатацию 15 марта 1901 года, после чего приступил к исследованию побережья Исландии с помощью недавно построенного рыболовного траулера, чтобы определить лучшие места и время ловли. 2 августа экипаж Цитена отпраздновал 25-летие корабля со дня его первого ввода в эксплуатацию. Во время крупномасштабных маневров, проводившихся совместно с немецкой армией, Цитен сопровождал конвой группы военных кораблей , перевозивших 9-й корпус в Амрун. [27]
Цитен продолжала выполнять свои типичные обязанности по охране рыболовства в 1902 году, и ее поддерживала старая канонерская лодка «Бремзе». В этот периодкораблем командовал оберлейтенант zur See Пауль Бетке. 27 июня он принял участие в учениях по высадке морского десанта в компании с броненосцами «Баден» и «Вюртемберг» на острове Боркум . [27] В сентябре Цитен принял участие в заключительных учениях во время ежегодных маневров флота. [28] Следующие несколько лет прошли относительно спокойно. Начиная с 1903 года для поддержки корабля в рыболовных патрулях использовалось несколько торпедных катеров. В середине августа 1905 года он присоединился к флоту для проведения ежегодных учебных маневров. С октября 1905 года по сентябрь 1906 годакораблем командовал К.К. Карл Веддинг. Он снова участвовал в учениях флота с 25 августа по 7 сентября 1907 года, на этот раз в составе отряда кораблей снабжения. Она также приняла участие в маневрах 1908 года, которые продолжались с 31 августа по 12 сентября. После завершения учений К.К. Фридрих фон Бюлов принял командование судном и пробыл в этой должности до сентября следующего года. 11 октября 1908 года во время гонки на воздушных шарах Гордона Беннета несколько воздушных шаров были унесены в Северное море неблагоприятным ветром, и Цитен участвовал в спасательных операциях. Она повторила свою роль с кораблями снабжения во время маневров флота 1909 года, которые длились с середины августа по 5 сентября. 3 декабря он и миноносец S61 искали несколько рыбацких лодок, пропавших без вести во время сильного зимнего шторма. В 1910 году был заложен на капитальный ремонт. Вернувшись на службу в 1911 году, онаначала 10 апреля проводить эксперименты по установлению связи с рыболовными судами с помощью беспроводного телеграфа . В 1912 году она захватила несколько британских судов, незаконно ловивших рыбу в водах Германии, в это время кораблем командовал К.К. Эрих фон Цеппелин. В мае 1914 года ее команда поднялась на борт еще одного британского рыболовного судна. [29]
После начала Первой мировой войны в конце июля 1914 года Цитен был мобилизован в составе немецких сил береговой обороны. 1 августа он был приписан к портовой флотилии , базировавшейся в Нефритовой бухте и устье Везера . Она поддерживала прибрежные патрули на протяжении большей части конфликта, до июля 1918 года, когда она стала командиром флотилии группы патрульных судов, базировавшихся на Эльбе. В ноябре 1918 года Германия согласилась на перемирие , положившее конец войне, а в следующем месяце экипаж Цитена был сокращен. Он оставался на службе до 1919 года и, начиная с января, совершил несколько рейсов в Северное море. В их число входило выполнение функций лоцмана маяка , стоявшего на южной стороне Доггер -банки , и сопровождение подводных лодок 14-й группы подводных лодок, направлявшихся на сдачу в Харвиче , Великобритания. «Цитен» была выведена из эксплуатации 5 июля, почти через сорок три года после первого ввода в эксплуатацию; это было второе по продолжительности службы судно Имперского немецкого флота после Aviso Grille . [30] Цитен был исключен из военно-морского регистра 6 декабря 1919 года. Корабль был продан 18 апреля 1921 года за 655 000 марок и разобран в Вильгельмсхафене. [6]