Троллейбусная система Цюриха ( нем . Trolleybussystem Zürich ) — часть сети общественного транспорта Цюриха , Швейцария . Открытая в 1939 году, она объединяет цюрихскую S-Bahn , трамвайную сеть Цюриха и городскую автобусную сеть Цюриха, образуя интегрированную схему четырёхколёсного стиля.
По состоянию на 2021 год [обновлять]система состоит из шести линий и общей протяженностью маршрута 54,0 км (33,6 миль). [1] Она управляется компанией Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), которая также управляет трамвайными и автобусными сетями. Как и другие виды общественного транспорта в регионе, она покрывается Zürcher Verkehrsverbund .
Троллейбусная система Цюриха была открыта 27 мая 1939 года тогдашней Städtische Strassenbahn Zürich («Цюрихский городской трамвай») ( St. St. Z. ). Это была третья современная троллейбусная система, открытая в Швейцарии, после системы Лозанны и системы Винтертура соответственно. Первоначально троллейбусные линии создавались на новых маршрутах, призванных дополнять, а не конкурировать с существующей трамвайной сетью города .
Де-факто первоначальным оператором новой системы была юридически независимая транспортная компания Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich («Автобусное сообщение Цюрихского муниципального трамвая»). Эта компания была основана в 1927 году как Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich («Оператор муниципального трамвая Цюриха») и была переименована в 1935 году. [2] Только в марте 1949 года две компании объединились, чтобы сформировать Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich , [3] который с 1978 года известен как Verkehrsbetriebe Цюрих .
Первая троллейбусная линия Цюриха была от Bezirksgebäude до Bucheggplatz, [2] и теперь является частью линии 32. Между открытием в 1946 и 1956 годах линия C, позднее известная как линия 34, была изолирована от остальной системы. В этот период замена транспортных средств на этой линии осуществлялась с использованием так называемого Bügelwagen («токоприемника») на трамвайных путях.
В 1950-х годах трамваи города стали рассматриваться как негибкие и восприимчивые к растущим заторам на улицах города. Одним из предложенных решений было преобразование менее загруженных линий в троллейбусные линии, и первым шагом в этом направлении стало преобразование между 1954 и 1958 годами трамвайной линии 1 и внешней части трамвайной линии 2 в троллейбусную линию 31. Однако никаких дальнейших преобразований трамвайных линий в троллейбусные не произошло. [4]
Линия 33 была продлена от Тоблерплац до вокзала Тифенбруннен в ноябре 1998 года, введя в эксплуатацию недавно построенный участок контактных проводов. [5]
С введением расписания 2014 года линии 33 и 72 поменялись своими юго-западными конечными остановками: линия 33 идет от вокзала Тифенбруннен до Триемли, а линия 72 — от Мильхбука до Моргенталя. [6]
Маршрут 83 (Мильхбук – Альтштеттен) был преобразован из автобусного в 2015 году. На участке от Мильхбука до Хардплаца используется контактная сеть; от Хардплаца до Альтштеттена троллейбусы работают на аккумуляторах.
В августе 2017 года троллейбусная линия 31 была окончательно сокращена от Шлирена до Альтштеттена (Фарбхоф) в рамках подготовки к строительству линии легкорельсового транспорта Лимматталь . После завершения первой фазы этой новой линии трамвайная линия 2 будет продлена по ней от Фарбхофа до Шлирена, таким образом восстановив ее на полную длину до введения линии 31. С введением расписания 2018 года линия 31 была продлена на противоположном конце, чтобы занять всю длину троллейбусной линии 34, которая была прекращена, тем самым обеспечив прямую связь между центром города и Витиконом . [7] [8]
Действующая система состоит из следующих шести линий:
Маршруты 31, 32, 33, 72 и 83 являются городскими маршрутами , а маршрут 46 — радиальным . Все троллейбусные маршруты имеют опознавательный цвет.
Особенностью системы является контактный переход на железнодорожной станции Фризенберг , где линия 32, находящаяся под напряжением 600 В постоянного тока , пересекает Uetlibergbahn , которая имеет контактную сеть 1200 В постоянного тока. Напротив, предложенная электрификация автобусной линии 62 не была реализована, поскольку она должна была бы пересечь электрифицированную железнодорожную линию SBB-CFF-FFS . Контактный переход в этой точке, Аффольтерн, не был одобрен по соображениям безопасности из-за высокого напряжения переменного тока 15 кВ железнодорожной линии.
На сегодняшний день сеть контактных проводов троллейбуса тесно связана с сетью трамвая: например, только две выпрямительные станции предназначены исключительно для троллейбусной системы. В некоторых местах обратная линия к выпрямителю проходит по трамвайным рельсам. В пределах центральной мастерской в Альтштеттене есть специальный испытательный маршрут троллейбуса. Этот кольцевой маршрут не связан с остальной частью сети троллейбуса.
Линия 83 курсирует в аккумуляторном режиме от Хардплац до Bhf. Альтштеттен. Линии 33 и 72 курсируют в аккумуляторном режиме от Хардплац до Альбисридерплац. Линия 32 курсирует на аккумуляторах от Бухеггплац до Легернштрассе.
Первоначально для использования в системе Цюриха был доступен парк из шести жестких троллейбусов . Они были произведены Saurer , Tüscher, FBW и SWS , имели номера парка 51–56 и отличались друг от друга технически или конструктивно. К 1957 году количество жестких транспортных средств различных типов в парке увеличилось до 57 единиц.
В 1957 году VBZ получил свой первый прототип сочлененного троллейбуса , номер парка 101, произведенный FBW. Последующие закупки VBZ серийных транспортных средств FBW между 1959 и 1964 годами включали парки с номерами 102 по 133. Вторая серия сочлененных транспортных средств, поставленная в 1974/1975 годах, состояла из парка с номерами 70–100 и также была произведена FBW.
Часть сочлененного парка, №№ 73, 105, 107, 109, 111, 129 и 132, были отправлены в Чили в 1991 и 1992 годах, после их вывода из эксплуатации в системе Цюриха. Там некоторые из них оставались в эксплуатации более 20 лет в троллейбусной системе Вальпараисо . Из этих сочлененных транспортных средств бывший Цюрихский № 105, построенный в 1959 году, был старейшим в мире сочлененным троллейбусом любой марки, который регулярно совершал пассажирские перевозки в любой точке мира [9] [10] с 1997 года до его вывода из эксплуатации в мае 2015 года. [11]
Сочлененные транспортные средства 1950-х годов были заменены примерно 40 лет спустя первой серией Mercedes-Benz O405 GTZ . Они включали прототип, флот № 1 (построен в 1986 году), и серийные транспортные средства № 2-36 (модельные годы 1988-1989), все из которых с тех пор были сняты с производства и заменены низкопольными транспортными средствами Hess .
Двухрежимный автобус типа O405 GNTD, номер парка 51, был уникальным транспортным средством. Первый низкопольный троллейбус, работающий в Цюрихе, он был испытан в системе с октября 1997 года по март 1999 года. [12]
По состоянию на 2012 год [обновлять]троллейбусный парк Цюриха насчитывал 114 транспортных средств, из которых 83 были сочлененными и 31 двухсочлененными :
Двухсочлененные транспортные средства охватывают все рейсы (или обязанности) на маршруте 31, а также отдельные рейсы на маршруте 32. Если из-за строительных работ эти троллейбусные транспортные средства не могут быть использованы на маршруте 31, они могут выполнять дополнительные рейсы на маршруте 32.
В рамках подготовки к внедрению двухсочлененных транспортных средств некоторые автобусные остановки на этих двух линиях пришлось переоборудовать, поскольку двухсочлененные транспортные средства примерно на 7 м (23 фута) длиннее обычного сочлененного автобуса. Ранее, в начале 2006 года, были проведены обширные тестовые заезды с использованием двухсочлененных транспортных средств из женевской троллейбусной системы .
Первый обычный Swisstrolley, № 144, был доставлен 20 июля 2006 года в качестве предсерийного транспортного средства и представлен публике. С сентября 2006 года он находится в регулярном обслуживании.
В 2012 году Verkehrsbetriebe Zürich планирует заменить все оставшиеся высокопольные транспортные средства дополнительными 21 сочлененными Swisstrolley 3 и 17 двухсочлененными Hess lighTram . С введением последней группы транспортных средств линия 32 будет полностью переведена на работу двухсочлененных транспортных средств. [13] Связанное с этим увеличение пропускной способности системы в сочетании с сокращением частоты обслуживания должно позволить сократить парк на пять единиц.
Последние четыре троллейбуса О405 ГТЗ , которые были последними высокопольными троллейбусами в парке, были выведены из эксплуатации в декабре 2015 года. [14]
Линия легкорельсового транспорта Limmattal в настоящее время строится к западу от Цюриха, и после завершения она будет следовать по тому же маршруту, что и нынешняя внешняя часть троллейбусной линии 31 между Farbhof и Schlieren. Когда это произойдет, 31 будет сокращена до Micafil, на одну остановку к западу от Farbhof. Она будет заменена расширением трамвайной линии 2 от Farbhof до Schlieren по путям линии Limmattal. [15]
Ведутся работы по электрификации автобусных маршрутов 69 (Milchbuck – ETH Hönggerberg) и 80 ( Triemlispital – Bahnhof Oerlikon ) к 2024 и 2025 годам соответственно. [16] [17]
Линия 83 может быть продлена до Унтеренстрингена, а автобусная линия 89 может быть электрифицирована.
Медиа, связанные с Троллейбусы в Цюрихе на Wikimedia Commons
