Morris Oxford Six — автомобиль , выпускавшийся компанией Morris в Соединенном Королевстве с 1921 по 1926 год и снова с 1929 по 1935 год. Первоначально выпускавшийся как версия Morris Oxford bullnose с рядным шестицилиндровым двигателем , оригинальный Oxford Six был первым автомобилем, произведенным Morris с шестицилиндровым двигателем, но оказался ненадежным. [ необходима цитата ] Версии, выпускавшиеся с 1929 года, были представлены в качестве замены Morris Oxford 16/40 .
Недолговечный шестицилиндровый вариант F-Type Oxford Six мощностью 17 л. с. впервые был представлен как четырехместный кабриолет на автосалоне в Олимпии в ноябре 1922 года. [4]
Первый открытый четырехместный турер был продан лорду Редесдейлу . Было выпущено всего 50 экземпляров, и после первого выпуска их собирали по специальному заказу. Он оставался доступным до 1926 года.
Двигатель объемом 2320 куб. см, имевший шесть поршней от двигателя объемом 11,9 куб. см, оказался ненадежным, два периода интенсивной вибрации ослабили и сломали коленчатые валы, и было продано лишь несколько экземпляров.
Хотя автомобиль был длиннее четырехцилиндрового Oxford на 9 дюймов (230 мм), все дополнительное пространство было отдано двигателю. [5]
Для других современных автомобилей с вольным названием Morris Six см. Morris Ten , Morris Major (1931–1933) , Morris Fourteen Six, Morris Cowley , Morris Fifteen Six Morris Six (1928) , Morris Six MS , Morris Isis , Morris Twenty-one Six, Morris Twenty Five Six.
Версия с шестью цилиндрами 1938 куб. см, серия LA Oxford Six, производилась между 1929 и 1933 годами. Она была гораздо более успешной, чем версия 1921 года. Наряду с турером и новым цельнометаллическим седаном, автомобиль с тканевым кузовом предлагался до 1932 года, когда он и турер были сняты с производства и представлено купе. [7]
Полностью стальной кузов был изготовлен на дороге в Коули совместным предприятием WR Morris и American Edward G Budd, Pressed Steel Company . Он имел поразительное сходство с недавним кузовом Dodge. К 1930 году проблемы с поставками стали такими, что его заменили похожим, но кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу (с деревянным каркасом).
Times протестировали версию нового автомобиля с тканевым кузовом. Водителю предоставили электрический указатель уровня топлива. Стандартное оснащение включает: бамперы, стоп-сигнал и фары ближнего света, пневматически управляемые с рулевого колеса. Четырехколесные тормоза — гидравлические Lockheed. Задние ручные тормоза были признаны «полезными», а педальные — «восхитительными». Инструменты поставляются в шкафчике под боковой подножкой. Аккумулятор можно достать через люк под сиденьем водителя. Сзади находится довольно большой запираемый багажный отсек. «Минимальная мощность тормозов составляет 45 лошадиных сил при 3200 об/мин». Элементы рамы прямые и находятся на высоте бампера, чтобы лучше выдерживать любые удары. [8]
The Times продолжала описывать новый автомобиль как хорошо пропорциональный с сиденьями спереди и сзади «совершенно удобными». Максимальная скорость составляла около 60 миль в час на высшей передаче. Действие сцепления было удовлетворительным. [8]
Только шасси стоит 215 фунтов стерлингов, этот тканевый седан — 285 фунтов стерлингов, [8] турер — 275 фунтов стерлингов, купе — 295 фунтов стерлингов, седан, построенный по индивидуальному заказу, — 299 фунтов стерлингов. [9]
В августе 1930 года была анонсирована более дорогая версия с укороченным шасси, названная Morris Major Six , «Новая легкая шестицилиндровая модель мощностью 15 л. с. с блестящими ходовыми качествами» . Isis Six соответствовал Oxford SIx, но получил «роскошный кузов» и более крупный 2½-литровый двигатель. [10]
.jpg/1280px-Morris_Oxford_Six_Q_2062_1933_(3704775846).jpg)
В сентябре 1932 года коробка передач получила четвертую скорость, а объем двигателя увеличился до 2062 куб. см с агрегатом серии Q. Все автомобили Morris получили брызгозащитную защиту на передних крыльях. [11]
Были установлены указатели поворота, набор из трех цветных огней на каждой стороне автомобиля, видимых спереди и сзади. Управляемые переключателем на приборной панели, они позволяли точно указывать на запланированные движения, пока окна автомобиля оставались закрытыми. [11]
В своем дорожном тесте The Times положительно отозвалась об указателях поворота, хотя и отметила отсутствие пепельниц. Другие интересные комментарии: доступ к стартеру, если стартер заблокирован, считался затруднительным. Автомобиль двигался с механической плавностью и бесшумностью, «не всегда встречающимися в автомобилях этой цены». Салон поворачивал необычно хорошо. Педальные тормоза были превосходны, за исключением небольшого рывка в сторону. [12]
Все автомобили Morris 1934 года, как было объявлено в августе 1933 года, должны были иметь 4-ступенчатую синхронизированную коробку передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота, безопасное стекло и автоматическое зажигание. [13]
Oxford, Isis и Twenty-five были выделены и получили «автоматическое управление сцеплением», описанное The Times как автоматизм. Oxford также получил управляемый свободный ход, большие сиденья, чехол для запасного колеса и скрытые пепельницы для пассажиров на заднем сиденье. [13]
Рама шасси была совершенно новой и теперь также имела крестообразную форму. Она была длиннее и прочнее с гибким креплением для (продолжающегося) двигателя объемом 2062 куб. см. Кузов новой формы включал улучшенные подножки, новую модель тормозного рычага, сквозняки над прорезями для педалей и рычага переключения передач, а также внутренние солнцезащитные козырьки, двойные задние и задние фонари, противотуманные фары, складной столик за передними сиденьями, новые модели подлокотников спереди и сзади и складная подставка для ног для пассажиров на задних сиденьях. [13]
В марте 1934 года The Times снова обратила внимание на коробку передач с фрикционным механизмом, бесшумной третьей передачей и синхронизатором на трех верхних скоростях. «Автоматическое управление сцеплением» исключало использование сцепления даже для запуска или остановки. Был установлен автоматический перезапуск двигателя. Рулевое колесо было слишком большим, хотя и отвлекало, а не мешало. Рычаг ручного тормоза был неудобной формы и расположен. Автомобиль оставался плавным и тихим. [14]
В сентябре 1934 года этот Oxford Six был переименован в Oxford Sixteen и вошел в новый диапазон двигателей Morris Big Six мощностью от 16 до 25 лошадиных сил, расширенный в связи с ожидаемым в 1935 году снижением налога на лошадиную силу на 25 процентов. [15]
Название Six было изменено на Sixteen, с категории мощности автомобиля в 16 л. с. , в сентябре 1934 года, когда к его двигателю объемом 2062 куб. см присоединился двигатель Twenty объемом 2561 куб. см, продававшийся по той же цене, единственным отличием был размер двигателя. Был промежуточный Isis мощностью восемнадцать лошадиных сил. Внешний вид был дополнительно улучшен, свободный ход и автоматическое сцепление Bendix остались в спецификации. Гидравлические амортизаторы теперь были сделаны Luvax и были двухстороннего действия. Колеса по-прежнему были Magna. [15]
Система охлаждения двигателя теперь имела термостатическое управление, управление смесью теперь было термостатическим, указатели поворота были самоотключаемыми, электрический стеклоочиститель был оснащен щеткой для каждой стороны стекла, везде были установлены триплексные безопасные стекла. [15]
Были доступны два стиля кузова, седан и купе Special, оба оснащены раздвижной головкой Pytchley (люк на крыше), а раздвижная головка подключена к радио. Внутренняя отделка деревом из орехового дерева, матовая в седане. [15]
.jpg/1280px-Morris_Oxford_Twenty_1935_(9252078082).jpg)
Всего девять месяцев спустя эти автомобили были заменены моделями серии Morris Big Six II : Sixteen (позже Eighteen) и Twenty-one (позже Twenty-Five), анонсированными 2 июля 1935 года.
Название Oxford исчезло с новых автомобилей Morris до 1948 года.
Сноски
Библиография
_(15726037671).jpg/1280px-Morris_Oxford_Six_Saloon_(1930)_(15726037671).jpg)
_(15108577393).jpg/1280px-Morris_Oxford_Six_Saloon_(1930)_(15108577393).jpg)