Джон Лютер « Кейси » Джонс (14 марта 1863 – 30 апреля 1900) был американским железнодорожником, который погиб, когда его пассажирский поезд столкнулся с застрявшим товарным поездом в Вогане, штат Миссисипи .
Джонс был инженером локомотивов на Центральной железной дороге Иллинойса , базирующейся в Мемфисе, штат Теннесси , и Джексоне, штат Миссисипи. Он был известен своим исключительно пунктуальным графиком, который иногда требовал определенной степени риска, хотя это не было фактором в его роковом последнем путешествии. Однако существуют некоторые разногласия относительно последовательности событий той ночи, 29–30 апреля 1900 года.
Он должен был управлять пассажирским сообщением на юг из Мемфиса в Кантон, штат Миссисипи , с отправлением в 23:35. Из-за отсутствия другого инженера ему пришлось взять на себя еще одно сообщение в течение дня, что, возможно, лишило его сна. В конце концов он вылетел с опозданием на 75 минут, но был уверен, что наверстает время с помощью мощного десятиколесного двигателя № 382, известного как «Пушечное ядро».
Подъезжая к Воану на большой скорости, он не знал, что станцию занимают три поезда, один из которых сломался и находился прямо на его линии. Некоторые утверждают, что он проигнорировал сигнал флагмана, хотя этот человек мог скрыться из виду на крутом повороте или быть скрытым туманом. Однако все согласны с тем, что Джонсу удалось предотвратить потенциально катастрофическую аварию благодаря своему исключительному умению замедлять двигатель и спасать жизни пассажиров ценой своей собственной. За это он был увековечен в традиционной песне « Баллада о Кейси Джонсе ».
Джонс родился в сельской местности на юго-востоке штата Миссури. Семья Джонсов переехала в Кейси, штат Кентукки [1] после того, как его мать Энн Нолан Джонс и его отец Фрэнк Джонс, школьный учитель, решили, что сельские районы Миссури предлагают мало возможностей для их семьи. [2] Именно там он получил прозвище «Кейси», которое он решил написать как «Кейси». [3]
Джонс познакомился со своей женой Мэри Джоанной «Джэни» Брэди через ее отца, который владел пансионом, где остановился Джонс. Поскольку она была католичкой , он решил принять христианство и крестился 11 ноября 1886 года в католической церкви Св. Бриджит в Уистлере, штат Алабама [4] [5], чтобы доставить ей удовольствие. Они поженились в католической церкви Святой Марии в Джексоне, штат Теннесси , 25 ноября 1886 года. Они купили дом на Вест-Честер-стрит в Джексоне, штат Теннесси , где вырастили троих детей. [6] Судя по всему, он был преданным семьянином и трезвенником . [ нужна цитата ]
Джонс пошел работать на железную дорогу Мобил и Огайо телеграфистом , показал хорошие результаты и был назначен тормозным мастером на маршруте из Колумбуса, Кентукки , в Джексон, Теннесси, а затем до пожарного на маршруте из Джексона, Теннесси в Мобил, Алабама . . [7]
Летом 1887 года эпидемия желтой лихорадки поразила многие бригады поездов на соседней Центральной железной дороге Иллинойса (IC), предоставив неожиданную возможность для более быстрого продвижения по службе пожарных на этой линии. 1 марта 1888 года Джонс переключился на IC, запустив грузовой локомотив между Джексоном, штат Теннесси, и Уотер-Вэлли, штат Миссисипи .
23 февраля 1891 года его повысили до инженера, что было целью всей его жизни. Джонс достиг вершины железнодорожной профессии как эксперт-инженер локомотивов компании IC. Железнодорожник был талантливым человеком, и коллеги признавали Джонса одним из лучших инженеров в отрасли. Он был известен своим настойчивым требованием «доставить ее туда в объявленное [время]» и никогда «не падать», то есть никогда не прибывать в пункт назначения с опозданием. Он был настолько пунктуален, что, по слухам, люди сверяли по нему часы. [ нужна цитата ]
Его работа в Джексоне в основном заключалась в грузовых перевозках между Джексоном и Уотер-Вэлли, штат Миссисипи. Оба места были оживленными и важными остановками для IC, и между 1890 и 1900 годами он установил с ними тесные связи .
Во время Всемирной Колумбийской выставки в Чикаго, штат Иллинойс , в 1893 году компании IC было поручено обеспечивать пригородные перевозки тысячам посетителей выставочной площади. Был разослан вызов железнодорожникам, которые хотели там работать. Джонс ответил на это, проведя там лето со своей женой. Во время выставки он перевез множество людей с Ван Бюрен-стрит в Джексон-парк. Это был его первый опыт работы инженером по пассажирским перевозкам, и он ему понравился. [7]
На выставке он познакомился с новым грузовым двигателем IC № 638, представленным как последнее и величайшее технологическое достижение в области локомотивов. Он имел восемь ведущих и два направляющих колеса типа 2-8-0 «Консолидация». По завершении ярмарки № 638 должен был быть отправлен в Уотер-Вэлли для обслуживания в округе Джексон. Джонс попросил разрешения отогнать паровоз обратно в Уотер-Вэлли. Его запрос был одобрен, и № 638 пробежал свои первые 589 миль (948 км) с Джонсом на газу до Уотер-Вэлли. Джонсу нравился дом № 638, и ему нравилось работать в округе Джексон, потому что там жила его семья. Когда-то они переехали в Уотер-Вэлли, но вернулись в Джексон, который, по их мнению, был их домом.
Джонс управлял паровозом, пока в феврале 1900 года не перебрался в Мемфис. Номер 638 остался в Уотер-Вэлли. В том же году он управлял двигателем, который однажды стал наиболее тесно связан с ним. Это был двигатель № 382, ласково прозванный «Оле 382», или «Пушечное ядро». Это был Rogers 4-6-0 «Ten Wheeler» с паровым приводом и шестью водителями, каждый высотой примерно шесть футов (1,8 м). Купленный новым в 1898 году на заводе Rogers Locomotive Works , это был очень мощный двигатель для того времени.
Его постоянным пожарным на № 638 был его близкий друг Джон Уэсли МакКинни, с которым он работал исключительно примерно с 1897 года, пока не перешел на пассажирское сообщение из Мемфиса. Там он работал со своим следующим и последним пожарным Симеоном Т. «Симом» Уэббом в 1900 году .
Малоизвестный пример героических инстинктов Джонса в действии описан его биографом и другом Фредом Дж. Ли в его книге « Кейси Джонс: эпопея об американской железной дороге» (1939). Он вспоминает инцидент, произошедший в 1895 году, когда поезд Джонса приближался к Мичиган-Сити, штат Миссисипи . Он вышел из кабины вместе со своим коллегой-инженером Бобом Стивенсоном, который снизил скорость настолько, что Джонс смог безопасно выйти на подножку, чтобы смазать предохранительные клапаны. Он прошел от подножки к паровому ящику, а затем к пилотному лучу, чтобы отрегулировать искровой экран. Он закончил задолго до того, как они прибыли на станцию, как и планировалось, и возвращался в такси, когда заметил, что группа маленьких детей бросилась перед поездом примерно в 60 ярдах (55 м) впереди. Все легко сошли с рельсов, кроме маленькой девочки, которая внезапно замерла от страха при виде приближающегося локомотива. Джонс крикнул Стивенсону, чтобы тот дал задний ход, и почти на одном дыхании крикнул девушке, чтобы она сошла с рельсов. Понимая, что она все еще неподвижна, он подбегал к кончику пилота или короволова и упирался в него, вытягивая руку изо всех сил, чтобы вытащить испуганную, но невредимую девушку из рельсов. Это событие было частично подделано в «Отважном инженере» , в котором герой спас девицу от клише-бандита. [7] [ сомнительно ]
Джонс был заядлым фанатом бейсбола и смотрел игру или участвовал в ней, когда позволяло его расписание. В 1880-х годах он играл в Колумбусе, штат Кентукки , будучи оператором клуба на M&O. Однажды в воскресенье летом 1898 года команда магазина Уотер-Вэлли должна была сыграть с командой магазина Джексона, и Джонсу пришлось тащить команда Джексону на игру. [7]
За свою карьеру Джонс получил девять штрафов за нарушение правил, в общей сложности дисквалифицирован на 145 дней. Но за год до своей смерти Джонс не был привлечен к ответственности за какие-либо нарушения правил. Железнодорожникам, работавшим с Джонсом, он нравился, но они признавали, что он любит рисковать. Однако неофициально наказания были гораздо более суровыми за отставание, чем за нарушение правил . Судя по всему, он был амбициозным инженером, стремившимся подняться по служебной лестнице и работать на более высокооплачиваемых и престижных пассажирских поездах.
В феврале 1900 года Джонс был переведен из Джексона, штат Теннесси, в Мемфис, штат Теннесси , для пассажирского рейса между Мемфисом и Кантоном, штат Миссисипи . Это было одно из звеньев четырехпоездного маршрута между Чикаго, штат Иллинойс , и Новым Орлеаном, штат Луизиана , так называемого пассажирского рейса «пушечное ядро». «Пушечное ядро» было современным термином, применяемым к быстрой почте и скоростным пассажирским поездам того времени, но это был общий термин для обозначения скоростного сообщения. Этот рейс предлагал самый быстрый график в истории американских железных дорог. Некоторые инженеры-ветераны сомневались, что время удастся дожить, а некоторые ушли. [6]
Инженер Уиллард В. «Билл» Хэтфилд перевелся из Мемфиса обратно в Уотер-Вэлли, открыв таким образом поезда № 2 (север) и № 3 (юг) для другого инженера. Джонсу пришлось перевезти семью в Мемфис и отказаться от работы со своим близким другом Джоном Уэсли МакКинни над номером 638, но он считал, что перемены того стоили. Джонс ездил на двигателе № 382 Хэтфилда до своей смерти в 1900 году .
Существуют разногласия по поводу обстоятельств, предшествовавших фатальному последнему забегу Кейси Джонса. В книге Фримена Х. Хаббарда «Железнодорожная авеню» , основанной на интервью с пожарным Симом Уэббом, он и Кейси использовались дополнительно в поездах 3 и 2 для прикрытия инженера Сэма Тейта, который отметил больную . Они вернулись в Мемфис в 6:25 утра 29 апреля, что дало им достаточно времени, чтобы отдохнуть под номером 1 той ночью, что было их обычным забегом. [8]
В биографии Фреда Дж. Ли Кейси Джонс утверждается, что мужчины прибыли в Мемфис под номером 4 в 21:00 вечером 29 апреля. Их попросили развернуться и отвезти номер 1 обратно в Кантон, чтобы заменить Сэма Тейта, который был отмечен. Это дало бы им мало времени для отдыха, поскольку поезд № 1 должен был отправиться в 23:35. В обоих случаях Джонс регулярно ходил поездами 1 и 4. [9]
В третьем отчете поезда 3 и 2 были регулярными рейсами Джонса и Уэбба, и их попросили заменить Сэма Тейта той ночью на № 1, прибывшего этим утром на № 2. [7]
В любом случае, они вылетели из Мемфиса роковым рейсом в 00:50, отставая от графика на 75 минут из-за позднего прибытия № 1. Экипаж чувствовал условия рейса, включая быстрый двигатель, хорошего пожарного, легкий поезд, а также дождливая или сырая погода идеально подходили для установления рекорда. В ту ночь погода была туманной, что ухудшало видимость, а трасса была известна своими сложными поворотами. [6] [7]
На первом участке пробега Джонс проехал из Мемфиса на 100 миль (160 км) на юг до Гренады, штат Миссисипи , с промежуточной остановкой на воде в Сардисе, штат Миссисипи , по новому участку легких и шатких рельсов на скорости до 80 миль. в час (130 км/ч). К тому времени, когда Джонс прибыл в Гренаду для очередной остановки на воде, он отыграл 55 минут из 75-минутной задержки.
Джонс отыграл еще 15 минут на 25-мильном (40-километровом) участке от Гренады до Вайноны, штат Миссисипи . К тому времени, как Джонс добрался до Дюранта, штат Миссисипи , он почти успел. Он был вполне счастлив, сказав однажды: «Сим, старушка сегодня вечером надела танцевальные тапочки!» когда он опирался на перекладину Джонсона .
В Дюранте он получил новый приказ выехать на запасной путь в Гудмане, штат Миссисипи (8 миль (13 км) к югу от Дюранта), дождаться прохождения пассажирского поезда № 2, а затем продолжить путь до Воана. Кроме того, ему сообщили, что он встретит местный пассажирский поезд № 26 в Воане (15 миль (24 км) к югу от Гудмана). Ему сказали, что дом № 26 состоит из двух секций и будет находиться на запасном пути, поэтому он будет иметь приоритет над ним. Джонс покинул Гудмана всего на пять минут позже графика. Впереди 25 миль (40 км) ускоренного пути, и Джонс, вероятно, почувствовал, что у него есть хороший шанс добраться до Кантона к 4:05 утра «по объявлению». [6] [7]
Без ведома Джонса на станции Воган находились три отдельных поезда. Задержался двухпутный грузовой поезд № 83 (расположенный на север и направлявшийся на юг), а также длинный грузовой поезд № 72 (расположенный на юг и направлявшийся на север). разъезд к востоку от главной линии. Общая длина двух поездов была на десять вагонов больше, чем длина восточного разъезда, из-за чего некоторые вагоны были остановлены на главной линии. Две секции № 26 прибыли из Кантона раньше, и им потребовался обходной маневр, чтобы добраться до дороги к дому к западу от главной линии. Маневр «пила» потребовал, чтобы № 83 выехал на главную линию, чтобы позволить № 72 двигаться на север и вытащить перекрывающиеся вагоны с главной линии на восточный боковой путь от южного стрелочного пути, тем самым позволив двум секции №26 для доступа к придомовой трассе. Однако в результате пролета задние вагоны № 83 пересеклись над северным стрелком и на главной линии, прямо на пути Джонса. Когда рабочие готовили второй обход, чтобы пропустить Джонса, на № 72 сломался воздушный шланг, в результате чего тормоза заблокировались, и последние четыре вагона № 83 остались на главной линии. [6] [7]
В то же время Джонс, который почти вернулся к графику, бежал со скоростью около 75 миль в час (120 км/ч) в сторону Воана. Когда Джонс и Уэбб приблизились к станции, они проехали левый поворот длиной 1,5 мили (2,4 км), который закрывал Джонсу обзор с правой стороны двигателя. Обзор с левой стороны Уэббу был лучше, и он первым увидел красные огни камбуза на главной линии. Он предупредил Джонса, который приказал ему спрыгнуть с поезда. Уэбб выпрыгнул примерно на 300 футов (90 м) перед ударом и потерял сознание. Последнее, что он услышал во время прыжка, был длинный пронзительный свисток, которым Джонс предупредил всех, кто еще находился в приближающемся впереди товарном поезде. На тот момент Джонс отставал от графика всего на две минуты. [6] [7]
Джонс дал задний ход и включил воздушные тормоза в режим аварийной остановки, но двигатель быстро проехал через несколько загруженных вагонов, прежде чем сойти с рельсов. Перед столкновением он смог снизить скорость примерно до 40 миль в час (60 км/ч). Считается, что действия Джонса предотвратили другие серьезные травмы и смерть; Джонс стал единственным погибшим в результате столкновения. Его часы остановились в момент удара, в 3:52 утра. Популярная легенда гласит, что его руки все еще сжимали шнур свистка и тормоз, когда его тело вытащили из-под обломков.
На следующее утро тело Джонса было перевезено в Джексон, штат Теннесси, пассажирским поездом № 26. Панихида состоялась 2 мая 1900 года в церкви Святой Марии, где он и Джени Брэди поженились четырнадцать лет назад. Он был похоронен на кладбище Маунт-Калвари. Рекордные пятнадцать машинистов проехали 118 миль (190 км) от Уотер-Вэлли, чтобы отдать последний долг. [7]
Заголовки газеты «Джексон Сан» (Джексон, Теннесси) гласили: «ФАТАЛЬНАЯ АВАРИЯ – Инженер Кейси Джонс из этого города погиб недалеко от Кантона, штат Миссисипи. – ПЛОТНЫЙ ТУМАН – ПРЯМАЯ ПРИЧИНА – Столкновения сзади на Центральном Иллинойсе. – Пожарный и Посыльный ранен – пассажирский поезд врезался в местный грузовой автомобиль частично на запасном пути – несколько вагонов снесены». [6]
Газета Джексон, штат Миссисипи , опубликовала сообщение о происшествии:
Пассажирский поезд № 1, следовавший на юг, шел на полном ходу, когда врезался в заднюю часть камбуза и три товарных вагона, стоявших на главном пути, а другая часть поезда находилась на боковом пути. Камбуз и два вагона были разбиты вдребезги, паровоз сошёл с рельсов и врезался в насыпь, где перевернулся и полностью разбился, багажные и почтовые вагоны также были сброшены с рельсов и сильно повреждены. Инженер погиб на месте от сотрясения мозга. Его тело было найдено лежащим под кабиной, с раздробленным черепом и вырванной из сустава правой рукой. Пожарный прыгнул как раз вовремя, чтобы спасти свою жизнь. Экспресс-курьера отбросило в сторону автомобиля, ему сломало два ребра, однако его состояние не считается опасным. [7]
Легенда о Джонсе быстро подкрепилась такими заголовками, как «МЕРТВЫЙ ПОД ЕГО КАБИНОЙ: ПЕЧАЛЬНЫЙ КОНЕЦ ИНЖЕНЕРА КЕЙСИ ДЖОНСА», The Commercial Appeal , Мемфис, Теннесси; и «ГЕРОИЧНЫЙ ИНЖЕНЕР – Ценой жизни придерживается своего поста. Крушение железной дороги у Воана на Центральной железной дороге Иллинойса – ужасная гибель предотвращена благодаря верности инженера своему долгу – история пассажира», The Times-Democrat , Новый Орлеан. [7]
Пассажиром статьи был Адам Хаузер, бывший сотрудник телеграфной службы The Times-Democrat . Он находился в спальном вагоне скоростной почты Джонса, идущей на юг, и после крушения сказал:
Пассажиры не пострадали, паники не было.
Меня немного трясло на койке, но когда я уже проснулся, поезд остановился, и все замерло.
Инженер Джонс ценой своей жизни проделал замечательную и героическую работу.
Чудом и загадкой является то, как инженер Джонс остановил этот поезд. Этому удивлялись и сами железнодорожники, и, конечно, непосвященные не могли сделать меньшего. Но прекрати, он это сделал. Таким образом, это показало его полное владение своим двигателем, а также его возвышенный героизм. Я полагаю, что о затонувшей катастрофе в Воэне будут говорить в развязках, столовых и камбузах в течение следующих шести месяцев, не только на Центральном Иллинойсе, но и на многих других дорогах Миссисипи и Луизианы. [7]
В отчете кондуктора, составленном через пять часов после аварии, говорилось: «Инженер № 1 не ответил флагману, который находился на нужном расстоянии. Предполагается, что он не видел флага». Именно такую позицию занимала НК в своих официальных отчетах. [6]
Окончательный отчет об аварии IC был опубликован 13 июля 1900 года А. С. Салливаном, генеральным суперинтендантом IC. В нем говорилось, что «инженер Джонс несет полную ответственность за игнорирование сигналов, поданных Флагманом Ньюберри». Джон М. Ньюберри был флагманом на южном № 83, который ударил Джонс. Согласно отчету, он вышел на расстояние 3000 футов (910 м), где разместил на рельсах предупредительные торпеды . Он продолжил путь на север еще на расстояние от 500 до 800 футов (от 150 до 240 м), где стоял и подавал сигналы поезду № 1 Джонса. У историков и прессы возникли вопросы по поводу официальных выводов.
В отчете пожарный Сим Уэбб утверждает, что он слышал взрыв торпеды, прежде чем подошел к трапу со стороны инженера и увидел флагмана с красно-белыми огнями, стоящего вдоль путей. Подойдя к пожарному, он увидел указатели камбуза № 83 и крикнул Джонсу. Но для него было бы невозможно увидеть флагмана, если бы флагман находился на расстоянии 500–800 футов (150–240 м) до торпед, как говорится в отчете. В любом случае, некоторые железнодорожные историки на протяжении многих лет оспаривали официальную версию, находя трудным, если не невозможным, поверить в то, что инженер с таким опытом, как Джонс, проигнорировал бы флагмана, взрыватели (сигнальные ракеты) и торпеды, взорвавшиеся на рельсах, чтобы предупредить его о Опасность.
Вопреки тому, что утверждалось в отчете, вскоре после аварии и до самой смерти Уэбб утверждал: «Мы не видели ни флагманов, ни взрывателей, мы не слышали торпед. Без всякого предупреждения мы врезались в этот камбуз». [6] [7]
Первоначально ущерб от телесных повреждений и физического ущерба в результате крушения оценивался следующим образом:
В обновлении указано, что дополнительные 327,50 долларов за материальный ущерб (102,50 долларов за повреждение путей, 100,00 долларов за фрахт и 125,00 долларов за ущерб) плюс выплата 1 доллар миссис Бро за ее травмы. Г-жа Дето была идентифицирована как супруга инженера IC, и в обновлении ее иск о травмах все еще не урегулирован. [7] Достоверных фотографий знаменитого затонувшего корабля не существует. [7]
Были некоторые разногласия по поводу того, как именно умер Джонс. Массена Джонс (бывший почтмейстер Воана и директор ныне закрытого музея) сказал: «Когда они нашли Джонса, по словам дяди Уилла Мэдисона (работника секции, который помог извлечь тело Джонса из-под обломков), у него был осколок дерево пронзило ему голову. Это противоречит большинству историй, в некоторых из которых говорится, что ему пронзили шею болтом, некоторые говорят, что он был раздавлен, некоторые говорят, что он был ошпарен до смерти». [6]
В течение как минимум десяти лет после крушения отпечаток двигателя Джонса был ясно виден на насыпи на восточной стороне путей примерно в двух десятых мили к северу от Такерс-Крик, где находился указатель. Видны были отпечатки фар, котла и спиц колес, и люди подъезжали на дрезинах, чтобы рассмотреть следы знаменитого крушения. Кукуруза, разбросанная обломками корабля, долгие годы росла на окрестных полях. [10]
По словам Брюса Гернера, разбитый 382-й был доставлен в мастерскую Уотер-Вэлли и восстановлен «так же, как он поступил с локомотивного завода Роджерса в 1898 году». Вскоре он снова вернулся в строй под руководством инженера Гарри А. «Папы» Нортона, но, похоже, за ним последовали неудачи. За 37 лет службы «Оле 382» попал в аварии, в результате которых погибло 6 человек, прежде чем он был выведен из эксплуатации в июле 1935 года. За время своей службы номер 382 был изменен на 212, 2012 и 5012. [7]
В январе 1903 года преступники-вредители поездов разбили 382 поезда, почти разрушив локомотив. У Нортона были сломаны ноги и он сильно обжегся. Его пожарный умер через 3 дня.
В сентябре 1905 года Нортон и 382-й перевернулись на Саут-Ярдс Мемфиса. Однако на этот раз поезд двигался медленно, и Нортон не пострадал.
22 января 1912 года 382 человека (ныне номер 2012) попали в аварию, в результате которой погибли четыре выдающихся железнодорожника и еще несколько получили ранения. Это называется Крушением Кинманди [11], поскольку оно произошло недалеко от Кинманди, штат Иллинойс . За рулем был инженер по фамилии Стреде. [7]
Любимый двигатель Джонса № 638 был продан правительству Мексики в 1921 году и продолжал работать там в 1940-х годах. [7]
Афро-американский пожарный Джонса Симеон Т. Уэбб (родился 12 мая 1874 года) умер в Мемфисе 13 июля 1957 года [12] в возрасте 83 лет.
Вдова Джонса, Джени Брэди Джонс (родилась 29 октября 1866 г.), умерла 21 ноября 1958 г. в Джексоне в возрасте 92 лет. [13] На момент смерти Джонса в возрасте 37 лет его сыну Чарльзу было 12 лет, его дочери Хелен было 10 лет, а его младшему сыну Джону Ллойду (известному как «Кейси-младший») было 4 года.
Жена Джонса получила 3000 долларов страховых выплат (Джонс был членом двух профсоюзов, Братства пожарных локомотивов и Братства инженеров локомотивов, и имел полис на 1500 долларов с каждым профсоюзом), а позже договорилась с IC о дополнительных 2650 долларах ( Эрл Брюэр , адвокат Уотер-Вэлли, который позже станет губернатором штата Миссисипи, представлял ее интересы в урегулировании). [7] Помимо этих выплат, г-жа Джонс ничего не получила в результате крушения или службы Джонса на железной дороге, поскольку Пенсионный фонд железной дороги не был создан до 1937 года.
Жена Джонса сказала, что никогда не думала о повторном замужестве. [14] Она носила черное почти каждый день до конца своей жизни. [6]
На надгробии Джонса на кладбище Джексонс-Маунт-Голгофа указан год его рождения 1864, но, согласно информации, записанной его матерью в семейной Библии, он родился в 1863 году. Надгробие было подарено в 1947 году двумя иногородними железнодорожными энтузиастами, которые случайно получили год его рождения неправильный. До этого на его могиле стоял простой деревянный крест. [6]
Слава Кейси Джонса во многом связана с традиционной песней « Баллада о Кейси Джонсе », [6] [15], также известной как «Кейси Джонс, храбрый инженер», записанной, среди прочих, Билли Мюрреем , Миссисипи Джоном Хёртом , Гарри МакКлинток , [16] Ферри Льюис , Джонни Кэш , Эд МакКарди , а также друг Джонса Уоллес Сондерс, афроамериканский дворник двигателя IC.
Песни под названием «Casey Jones», обычно о аварии или инженере, были записаны Верноном Далхартом (диск Эдисона записан 16 июня 1925 года), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (группа) ), Томом Расселом , The Новые менестрели Кристи , Skillet Lickers и Grateful Dead .
Активист IWW Джо Хилл написал и спел песню протеста, пародию на «Балладу о Кейси Джонсе». « Кейси Джонс — Парша Союза » вымышленно изображает Джонса штрейкбрехером в южной части Тихого океана . Поскольку его двигатель находится в плохом состоянии, он падает с моста, умирает и попадает в рай . Там святой Петр хочет, чтобы он сорвал забастовку небесных музыкантов. Мятежные музыканты образуют местный профсоюз и бросают Кейси в ад , где сатана убеждает его засыпать серу в печи. Версия песни Хилла позже была исполнена и записана Ютой Филлипс , Питом Сигером , на русском языке Леонидом Утесовым и на венгерском языке Сзиртом Эгьюттесом. Историческая личность Кейси Джонс был членом двух профсоюзов, платившим членские взносы. [17]
Песни о Джонсе или катастрофе или связанные с ними включают:
