Зона идентификации противовоздушной обороны ( ADIZ ) — это область воздушного пространства , в которой страна пытается идентифицировать, определять местонахождение и контролировать воздушные суда в интересах национальной безопасности . [1] Она объявляется в одностороннем порядке [2] и может выходить за пределы территории страны, чтобы дать стране больше времени для реагирования на потенциально враждебные воздушные суда. [3] Концепция ADIZ не определена ни в одном международном договоре и не признана ни одним международным органом. [3] [4]
Первая ADIZ была создана Соединенными Штатами 27 декабря 1950 года, вскоре после того, как президент Трумэн объявил чрезвычайное положение во время Корейской войны . [5] Сейчас такие зоны есть примерно в 20 странах и регионах, включая Канаду , Индию , [6] Японию , Пакистан , Бангладеш , Финляндию , Норвегию , Великобританию , Китайскую Народную Республику , Южную Корею , Тайвань , США , Исландию и Иран . Кроме того, неофициальные зоны есть у России и Северной Кореи . [1] [3] [7] Обычно такие зоны охватывают только бесспорную территорию, не применяются к иностранным самолетам, не намеревающимся входить в территориальное воздушное пространство, и не пересекаются. [4] [8]
Зоны противовоздушной обороны не следует путать с районами полетной информации (РПИ), которые используются для управления воздушным движением. [1]
Соединенные Штаты и Канада совместно управляют ADIZ, которая охватывает их суверенное воздушное пространство в Северной Америке . Соединенные Штаты управляют двумя зонами в Северной Америке, Contiguous US ADIZ и Alaska ADIZ, и еще двумя за рубежом, Hawaii ADIZ и Guam ADIZ. [1] Канада управляет двумя другими секциями североамериканской ADIZ, одной у тихоокеанского побережья Британской Колумбии и другой, которая охватывает Канадский Арктический архипелаг и его атлантические провинции . [9]
Согласно законодательству и политике США, зона применяется только к коммерческим самолетам, намеревающимся войти в воздушное пространство США. [1] В 1950 году была разработана структура командования и управления противовоздушной обороной, создавшая пять зон идентификации противовоздушной обороны вокруг Северной Америки. Если радиозапрос не мог идентифицировать самолет в зоне ADIZ, ВВС запускали самолеты-перехватчики для визуального определения нарушителя. Система противовоздушной обороны достигла своего пика в 1962 году. С развертыванием МБР SS-6 в Советском Союзе стратегические угрозы в подавляющем большинстве сместились к атакам МБР, а вторжения бомбардировщиков считались меньшей угрозой. Она применяется к самолетам, пролетающим через зону в другие страны.
Япония имеет ADIZ, которая охватывает большую часть ее исключительной экономической зоны . Она была создана вооруженными силами США (USAF) после Второй мировой войны, с западной границей на 123° градусах восточной долготы. Это привело к тому, что только восточная половина острова Йонагуни стала частью японской ADIZ, а западная половина стала частью тайваньской ADIZ.
25 июня 2010 года Япония расширила свою ИЗПВО вокруг Йонагуни на 22 км к западу, чтобы выровнять ее со своими территориальными водами . Это привело к совпадению с Тайванем. Анонимный чиновник Министерства иностранных дел Тайваня (МИД) заявил, что «демаркация ИЗПВО осуществляется по усмотрению каждой страны, для Японии было естественным не запрашивать предварительного одобрения Тайваня». Министр МИД в то время Тимоти Ян также заявил, что «каждая страна имеет право начертить свою ИЗПВО» и что он считает, что «[Тайвань и Япония] понимают позицию друг друга». Позже министерство опубликовало второе заявление, в котором выразило «крайнее сожаление» по поводу изменения зонирования и свое несогласие с изменением. Представитель министерства МИД в то время Генри Чен заявил, что правительство не пойдет «на какие-либо уступки по этому вопросу, поскольку это вопрос национального суверенитета». и добавил, что «Тайвань и Япония не будут участвовать в провокациях, поскольку обе стороны очень четко изложили свои позиции по этому вопросу». [10]
У Тайваня есть ПВО, которая охватывает большую часть Тайваньского пролива , части Фуцзянь , Чжэцзян и Цзянси , а также часть Восточно-Китайского моря. Она была разработана и создана Вооруженными силами США (ВВС США) после Второй мировой войны и стала основой Тайбэйского района полетной информации . [11] [12] : 15 По сообщениям, около 9% национального оборонного бюджета Тайваня в 2020 году идет на ответ на китайские вылеты, которые обычно включают полеты внутри юго-западной части ПВО, пересечение медианы или кругосветное плавание. [13] ПВО контролируется радаром PAVE PAWS , расположенным недалеко от Синьчжу и управляемым с помощью американских советников. [14] В 2022 году несколько неопознанных гражданских беспилотников приблизились к внешним островам Тайваня и были предупреждены или сбиты. [15]
Карты ПВО Тайваня Министерства национальной обороны, ROC, обычно включают теоретическую срединную линию для справки. [16] [17] Самолеты из Тайваня совершали боевые вылеты на другой стороне, пока не потеряли контроль над материковым воздушным пространством в пользу PLAAF после Второго кризиса в Тайваньском проливе . Самолеты ROCAF U-2 продолжали летать над материком до 1968 года. КНР избегала этой линии до 1999 года, когда группы самолетов PLAAF пересекли ее в ответ на комментарии «государство-государство», сделанные Ли Дэнхуэем . КНР никогда не признавала эту линию и увеличила частоту вторжений. [18] [19] [20]
Южная Корея управляет зоной, которая охватывает большую часть, но не все ее заявленное воздушное пространство. [21] Она не охватывает некоторые отдаленные места. [21] Зона была создана в 1951 году во время Корейской войны ВВС США для блокирования коммунистических сил. [21]
Когда часть или весь маршрут полета самолета входит в зону KADIZ, требуется отправить конкретный план полета за один час до вылета. Гражданские самолеты с регулярными маршрутами должны предоставить повторяющийся план полета в службу управления воздушным движением . Нет необходимости в юридических действиях, когда самолет входит в зону KADIZ, пока самолет следует своему плану полета, сообщенному правительству Южной Кореи. Если происходит изменение в пролете или подходе без предварительного уведомления, ВВС Южной Кореи имеют право немедленно идентифицировать или выследить самолет и быть готовыми к перехвату. Однако военная сила, такая как сбивание самолета, не может быть применена.
После создания Китаем в ноябре 2013 года зоны ПВО, охватывающей спорные территории, Министерство обороны Республики Корея объявило в декабре того же года, что зона идентификации ПВО Кореи (KADIZ) будет расширена и частично будет перекрывать зоны Китая и Японии. [22] Окончательная зона будет включать острова Марадо около Чеджудо , Хонгдо в Желтом море и Иодо в пределах перекрывающихся исключительных экономических зон Южной Кореи и Китая. [21] Ожидается, что деликатные вопросы приведут к военному или дипломатическому конфликту между тремя странами. К 29 августа китайские военные самолеты входили в зону KADIZ без уведомления пять раз в 2018 году. Представитель министерства иностранных дел Китая Хуа Чуньин заявила, что зона ПВО не является воздушным пространством, не ссылаясь на какой-либо конкретный инцидент. [23]
23 ноября 2013 года Китайская Народная Республика (КНР) установила зону в Восточно-Китайском море . Это заявление вызвало критику со стороны некоторых восточных и юго-восточных соседей Китая и Соединенных Штатов. Ответы были сосредоточены на двух аспектах. Во-первых, китайская ИЗП в Восточно- Китайском море охватывает спорные территории, такие как контролируемые Японией острова Сенкаку (острова Дяоюйдао в КНР) [3] и скалу Сокотра , на которую претендует Южная Корея. Во-вторых, она пересекается с ИЗП других стран и налагает требования как на гражданские, так и на военные самолеты, независимо от назначения. [4] [8]
СМИ сообщали, что с 2010 года Китай планирует создать зону ПВО в Южно-Китайском море. Однако по состоянию на 2020 год Китай не объявил о создании зоны ПВО в Южно-Китайском море. [24] [25]
Индия создала ADIZ в середине двадцатого века. Среди прочих правил, уведомления требуются за 10 минут до входа. В случае задержки, 45 или более минут и новые номера разрешения ПВО (ADC). [26]
Индия разграничила шесть зон ПВО вблизи своей территории. Зоны были объявлены над международной границей с Пакистаном, международной границей с Непалом, над линией фактического контроля с Китаем, вдоль восточных границ с Бангладеш, Бутаном и Мьянмой и две в южном регионе Индии. [27]
Военное обеспечение ADIZ является исключительной обязанностью IAF, и эта задача выполняется посредством цепочки радаров, а также организации C3I. Самолеты и ракеты класса «земля-воздух» IAF, с элементами армии и флота, участвующими в их конкретных областях, где это необходимо, осуществляют перехваты. Органы гражданской авиации совместно с IAF также оказывают содействие в этом процессе, обеспечивая меры регулирования и контроля, такие как присвоение номеров разрешений на противовоздушную оборону (ADC) самолетам, входящим или действующим в воздушном пространстве Индии, и подтверждая ADC входящего трафика, где это необходимо. [28]
Бангладеш имеет ИЗПВО, которая простирается на прилегающее море на юг, как обозначено следующими координатами:
Все полеты воздушных судов, гражданских/военных, бангладешских или иностранных, вылетающие из зоны ПВО и проникающие в зону ПВО Бангладеш, должны получать предварительное разрешение и разрешение противовоздушной обороны (ADC).
Помимо прочих процедур, самолеты, летящие без действительного номера ADC или не соблюдающие какие-либо ограничения или отклоняющиеся от плана полета, будут подлежать перехвату Военно-воздушными силами Бангладеш . [29]