stringtranslate.com

Толчок (авиация)

Самолет Boeing 777 авиакомпании KLM откатывается от выхода на посадку в международном аэропорту Нарита в Японии.

В авиации буксировка — это процедура в аэропорту , во время которой воздушное судно отталкивается назад от места стоянки, обычно у ворот аэропорта, с помощью внешней силы. [1] [2] Буксировка осуществляется специальными низкопрофильными транспортными средствами, называемыми буксирами или тягачами .

Хотя многие самолеты способны двигаться назад на земле, используя обратную тягу (процедура, называемая powerback ), [1] возникающая в результате реактивная струя или поток воздуха от пропеллера вызовут повышенный шум, повредят здание терминала или оборудование и могут нанести травмы персоналу аэропорта из-за летящего мусора. Этот мусор также будет засасываться в двигатель, поскольку он находится в нормальном режиме эксплуатации, и вызывать чрезмерный износ — основной причиной износа двигателей самолетов является их наземное использование. [3] Поэтому толчок является предпочтительным методом при наземном обслуживании самолетов.

Определение

ИАТА определяет буксировку воздушного судна как «перемещение воздушного судна назад из положения стоянки в положение руления с использованием специализированного наземного вспомогательного оборудования ». [1]

Процедура

Возврат Airbus A380

Буксировка на загруженных аэродромах обычно требует разрешения наземного управления , чтобы облегчить движение по рулежным дорожкам . [4] [5] После получения разрешения пилот связывается с водителем тягача (или в некоторых случаях с наземным оператором, идущим рядом с самолетом), чтобы начать буксировку. Для связи гарнитура может быть подключена около носовой стойки шасси.

Поскольку пилоты не видят, что находится позади самолета, управление осуществляется водителем буксируемого тягача, а не пилотами. В зависимости от типа самолета и процедуры авиакомпании в носовой опоре шасси может быть временно установлен обходной штифт , чтобы отсоединить его от обычного рулевого механизма самолета.

После завершения буксировки буксировочная балка отсоединяется, а любой обходной штифт удаляется. Наземный оператор покажет пилотам обходной штифт, чтобы дать понять, что он был удален. [4] Затем буксировка завершается, и самолет может рулить вперед самостоятельно.

Оборудование

Движущийся легкий самолет

Легкие самолеты обычно можно передвигать только с помощью человеческой силы. Здесь этот Aerotechnik EV-97A Eurostar тянется на позицию для дозаправки

Очень маленькие самолеты могут перемещаться только с помощью человеческой силы. Самолет можно толкать или тянуть с помощью шасси или крыльевых стоек, поскольку они, как известно, достаточно прочны, чтобы тащить самолет по воздуху. Чтобы обеспечить повороты, человек может либо поднять, либо нажать на хвост, чтобы поднять либо носовое колесо, либо хвостовое колесо от земли, а затем повернуть самолет вручную. Менее громоздкий метод заключается в прикреплении короткой буксировочной штанги либо к носовому колесу, либо к хвостовому колесу, что обеспечивает надежную опору и рычаг для управления, а также устраняет опасность обращения с пропеллером. Эти буксировочные штанги обычно представляют собой легкую конструкцию из алюминиевого сплава , что позволяет перевозить их на борту самолета. Другие небольшие буксировочные штанги имеют приводное колесо, помогающее перемещать самолет, с источниками питания, такими разнообразными, как двигатели газонокосилок или работающие от аккумуляторов электрические дрели. Однако приводные буксировочные штанги обычно слишком большие и тяжелые, чтобы их можно было переносить на небольших самолетах.

Тягачи и фаркопы

Буксир-толкач с буксирным водилом на перроне
Обычный тягач, прицепленный к самолету Boeing 777-200ER авиакомпании United Airlines в международном аэропорту Денвера

Большие самолеты нельзя перемещать вручную, для этого нужен тягач или буксир. Тягачи-буксировщики имеют низкопрофильную конструкцию, чтобы помещаться под носом самолета. Для достаточной тяги тягач должен быть тяжелым, и большинство моделей могут иметь дополнительный балласт. Типичный тягач для больших самолетов весит до 54 тонн (59,5 коротких тонн; 53,1 длинных тонн; 119 000 фунтов) и имеет тяговое усилие 334 кН (75 000 фунтов-силы). Часто кабину водителя можно поднять для улучшения обзора при движении задним ходом и опустить, чтобы поместиться под самолетом. Существует два типа тягачей-буксировщиков: обычные и без буксировочной штанги (TBL).

Обычные буксиры используют буксирное водило для соединения буксира с передней стойкой шасси самолета. Буксирное водило закреплено сбоку на передней стойке шасси, но может немного перемещаться вертикально для регулировки высоты. На конце, который крепится к буксиру, буксирное водило может свободно поворачиваться вбок и вертикально. Таким образом, буксирное водило действует как большой рычаг для вращения передней стойки шасси. Каждый тип самолета имеет уникальное буксирное соединение, поэтому буксирное водило также действует как адаптер между стандартным буксирным штифтом на буксире и специфичным для типа соединением на шасси самолета. Буксирное водило должно быть достаточно длинным, чтобы разместить буксир достаточно далеко, чтобы избежать удара о самолет, и обеспечить достаточный рычаг для облегчения поворотов. На тяжелых буксирных водах для больших самолетов буксирное водило движется на собственных колесах, когда не соединено с самолетом. Колеса прикреплены к гидравлическому домкратному механизму, который может поднять буксирное водило на нужную высоту для сопряжения как с самолетом, так и с тягачом, и как только это будет сделано, тот же механизм используется в обратном порядке для подъема колес буксирного водила с земли во время процесса буксировки. Буксирное водило может быть присоединено спереди или сзади тягача, в зависимости от того, будет ли самолет толкаться или тянуться. Буксирное водило имеет срезной штифт , который предотвращает неправильное управление самолетом буксиром; при чрезмерном напряжении срезной штифт сломается, отсоединив штангу от носовой стойки, чтобы предотвратить повреждение самолета и буксира.

Буксир без водила в аэропорту Франкфурта, перевозящий самолет Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa
Для соединения тягача с самолетом используются буксировочные водила.

Тягачи без буксировочного бруса (TBL) не используют буксировочное водило; они подхватывают переднюю стойку шасси и поднимают ее над землей. Это позволяет избежать временных затрат на подсоединение/отсоединение буксировочного бруса и полностью устраняет затраты/сложность обслуживания буксировочных брусов на рампе. Сам буксир не должен быть особенно массивным — вес носового колеса самолета обеспечивает необходимую направленную вниз силу. Наконец, буксир TBL намного короче (по сравнению с системой буксир+буксировочное водило) и имеет только одну точку поворота вместо одной на каждом конце буксировочного бруса, поэтому он обеспечивает гораздо более простое и точное управление самолетом. Это очень полезно в условиях авиации общего назначения с более широким спектром самолетов в более ограниченном пространстве, чем их аналоги в авиакомпаниях.

Производители электрических буксиров TBL предлагают модели, способные перемещать любые самолеты от самых маленьких одномоторных до узкофюзеляжных авиалайнеров, военных грузовых и бизнес-джетов размером с авиалинию. Так же, как специализированные буксировочные водила требуются для широкого спектра самолетов, многие буксиры TBL используют адаптеры, которые позволяют перемещать многие уникальные самолеты. Большинству самолетов не требуются адаптеры, и их можно перемещать без каких-либо специальных настроек буксира. Это контрастирует с обычными буксирами, которые часто используют так называемые «универсальные» буксирные водила, которые должны быть регулируемыми для многих типов самолетов. Электрические буксиры TBL набирают популярность среди операторов авиации общего назначения и FBO в качестве альтернативы обычным буксирам, работающим на газе или дизельном топливе. Будучи электрическими, а не на внутреннем сгорании, электрические буксиры имеют низкий уровень выбросов, что является важным преимуществом для операторов, заботящихся об окружающей среде; это также позволяет безопасно эксплуатировать буксир внутри закрытого ангара.

Роботизированный тягач/буксир

Подразделение Lahav компании Israel Aerospace Industries разработало полуроботизированный тягач без буксировочной штанги, который он назвал TaxiBot , который может буксировать самолет от ворот терминала до точки взлета (фаза выруливания) и возвращать его к воротам после приземления (фаза выруливания). TaxiBot исключает использование двигателей самолета во время выруливания и до момента непосредственно перед взлетом во время выруливания, что потенциально экономит авиакомпаниям миллиарды долларов на используемом топливе. TaxiBot управляется пилотом из кабины с помощью обычных органов управления пилота. [6]

British Airways также использует подобный тип буксира. [7]

Другие области применения оборудования

Хотя это транспортное средство и называется буксиром-буксировщиком , его также используют для буксировки самолетов в районах, где руление самолета нецелесообразно или небезопасно, например, для перемещения самолетов в ангары для технического обслуживания и обратно или для перемещения самолетов, которые не могут двигаться самостоятельно.

Некоторые авиакомпании, в частности Virgin Atlantic , выступали за буксировку самолетов к точке ожидания на взлетно-посадочной полосе для экономии топлива и снижения воздействия на окружающую среду. [8] Однако эта практика была прекращена после того, как расходы на техническое обслуживание шасси возросли из-за нагрузки, оказываемой на шасси во время процесса буксировки. [9]

Некоторое количество топлива все равно должно сжигаться для работы вспомогательного силового агрегата , чтобы обеспечить электрическую и пневматическую мощность для работы освещения, систем охраны окружающей среды и связи, если только сам буксир не обеспечивает эти источники энергии, что некоторые и делают. Этот метод также увеличивает нагрузку на наземные бригады и оборудование, особенно если самолету и тягачу приходится ждать в длинной очереди самолетов.

В СМИ

В рекламной кампании, также задокументированной в телевизионном шоу Fifth Gear , Volkswagen Touareg использовался для буксировки Boeing 747. Как упоминалось ранее, «тягач» должен быть тяжелым, чтобы обеспечить тягу. Touareg перевозил 4,3 тонны цементных мешков, а шины были накачаны в два раза больше обычного давления, чтобы справиться с дополнительным весом. По этой причине тракторные шины имеют высокое отношение боковины. [10] Это мировой рекорд по самому тяжелому грузу, буксируемому серийным автомобилем.

Галерея

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Тракторы Pushback» .

Ссылки

  1. ^ abc "Справочное руководство ИАТА (IRM) по программам аудита, 11-е издание". IATA.org . Монреаль—Женева: Международная ассоциация воздушного транспорта. 2021. Получено 2 мая 2021 г.
  2. ^ Кумар, Бхарат; ДеРемер, Дейл; Маршалл, Дуглас М. (2004). Иллюстрированный словарь авиации . Нью-Йорк: McGraw-Hill. С. 514. ISBN 978-0-07-139606-6.
  3. ^ Равикович, А (2020). "Критерий оценки эрозии деталей авиационных двигателей из полимерных композиционных материалов". IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия . 868 (1): 1. Bibcode :2020MS&E..868a2026R. doi : 10.1088/1757-899X/868/1/012026 – через Research Gate. Этот эффект присущ этапам взлета и посадки, когда песок и пыль поднимаются с взлетно-посадочной полосы потоком воздуха, что сильно влияет на долговечность деталей из ПКМ.
  4. ^ ab Smith, David (2015). Air Traffic Control Handbook (10-е изд.). Manchester: Crécy. стр. 127. ISBN 978-08597-91830.
  5. ^ "Doc 4444 Правила аэронавигационного обслуживания — Организация воздушного движения (PANS-ATM)" (PDF) . OPS Group . 2016. стр. 12.3.4.4 . Получено 2 мая 2021 г. .
  6. ^ "Новый "таксибот" IAI сэкономит авиакомпаниям миллиарды". Globes . Globes. 3 февраля 2011 г. Получено 9 июля 2012 г.
  7. ^ «Дистанционно управляемые тягачи для самолетов: будущее наземного обслуживания».
  8. ^ "BBC NEWS - Бизнес - Virgin Atlantic принимает меры по экономии топлива". BBC.co.uk. 3 декабря 2006 г. Получено 17 марта 2017 г.
  9. ↑ Элли Золфагарифард, «Сокращение выбросов на взлетно-посадочных полосах», The Engineer, 7 декабря 2009 г.
  10. ↑ Fifth Gear (21 августа 2014 г.). «VW Touareg буксирует 747 Jumbo Jet — Fifth Gear». Архивировано из оригинала 21.12.2021 . Получено 17 марта 2017 г. — через YouTube.

Источники