Fiat Aviazione был итальянским производителем самолетов , одно время частью группы Fiat , сосредоточенной в основном на военной авиации. После Первой мировой войны Fiat объединил несколько итальянских производителей небольших самолетов, таких как Pomilio и Ansaldo . Самыми известными были бипланные истребители Fiat 1930-х годов, Fiat CR.32 и Fiat CR.42 . Другими известными проектами были истребители CR.20 , G.50 , G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20 . В 1950-х годах компания разработала легкий штурмовик G.91 .
В 1969 году Fiat Aviazione объединилась с Aerfer, создав Aeritalia , которая в 1990 году стала Alenia Aeronautica .
В 1908 году в Турине началось авиационное производство , начатое компанией Fiat, с решения разработать и произвести двигатель SA 8/75, созданный на основе гоночных автомобилей. Это было начало столетней истории, наследие которой сегодня напрямую связано с Avio . Первым серийным двигателем, произведенным Fiat, был A10, выпущенный в количестве 1070 единиц между 1914 и 1915 годами: на этом этапе эпоха пионеров подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценный самолет (1969). Таким образом, в 1916 году была основана Società Italiana Aviazione, изменившая свое название в 1918 году на Fiat. [1]
В Турине, помимо авиационных двигателей, и всегда в направлении двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, основав в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область, из которой позже вытекала деятельность в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. В Коллеферро ( Рим ) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, основанная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых и произошел космический сегмент.
В области аэронавтики корни появились в Бриндизи с компанией SACA. Постепенно появились и другие реалии, такие как компания CMASA di Marina в Пизе , основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджо и Аттилио Одеро. Наконец, взаимодействия и обмены, накопление навыков и опыта, а также многогранные стимулы исходили из множества различных форм международного сотрудничества, которые имели место с такими крупными компаниями, как General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney и Eurocopter , и это лишь некоторые из самых важных имен, с которыми нынешние партнерские отношения длятся более полувека. [2]
После первого новаторского проекта авиационных двигателей в начале двадцатого века, вопреки мнению чрезмерно осторожных директоров по отношению к новым технологиям и сферам деятельности, Джованни Аньелли , один из основателей Fiat, и технический директор Гвидо Форнака, поддержали авиационное производство и начали на промышленной основе во время Первой мировой войны, чтобы выполнять военные заказы. Поэтому в 1916 году была создана Società Italiana Aviazione (Итальянская авиационная компания), которая позже перешла в Авиационный отдел Fiat в 1918 году. Первый серийный авиационный двигатель (более 1000 единиц), Fiat A.10 , был установлен на нескольких самолетах между 1914 и 1915 годами, таких как Farman, позже произведенный по лицензии, и трехмоторный бомбардировщик Caproni .
В конце Первой мировой войны технические и производственные ресурсы, накопленные во время конфликта, были направлены на зарождающийся сектор коммерческих самолетов. Производство готовых самолетов, уже начатое с серии SP, усилилось под руководством инженера-конструктора Челестино Розателли , который начал свое сотрудничество с Fiat в 1918 году. Около пятнадцати лет Розателли вносил вклад в знаменитые истребители и бомбардировщики CR и BR, в то время как, благодаря своим высокотехничным и надежным двигателям, самолеты Fiat имели ряд мировых рекордов: мощности, с A14 в 700 л. с., произведенным между 1917 и 1919 годами; скорости, с 300 км/ч, достигнутыми R700 в 1921 году; скорости и летной годности, с двигателем AS2, который, установленный на Idromacchi M20, установил рекорд скорости для гидросамолетов и выиграл престижный Кубок Шнайдера в Америке в 1926 году; и снова скорость: новый рекорд был установлен Франческо Аджелло в 1934 году на самолете, оснащенном двигателем Fiat AS6 мощностью 3100 л.с.
В 1926 году, с приобретением завода Ansaldo в Корсо Франча, Турин, Fiat Aviazione объединилась с Società Aeronautica d'Italia (Итальянская авиационная компания). В 1931 году Витторио Валетта, тогдашний генеральный директор Fiat, нанял молодого инженера-конструктора Джузеппе Габриелли, чтобы тот возглавил Техническое бюро авиации. В 1934 году приобретение компании CMASA ознаменовало вступление Fiat в производство гидросамолетов. Многие из целей, достигнутых в последующий тридцатилетний период, были связаны с гением Габриелли, который быстро сделал себе имя, начав с G2, коммерческого самолета с шестью местами, помимо пилота, предназначенного для использования Società Aviolinee Italiane (Итальянская авиационная компания), с Fiat в качестве мажоритарного акционера, которая могла похвастаться оригинальными инновациями и разработками, защищенными шестью патентами.
В то время как инвестиции в сектор пассажирских и грузовых перевозок продолжались с открытием европейских маршрутов гражданскими авиалиниями, которые использовали двухмоторные монопланы G18 и APR2, в 1937 году на заводе CMASA в Марина-ди-Пиза был произведен самолет G50 — первый одноместный истребитель, принятый на вооружение итальянских ВВС .
В 1949 году, преодолев неопределенности и трудности Второй мировой войны, авиационная деятельность Fiat была реорганизована в область авиации. Задержки в типологиях производства, накопленные в годы автаркии, вскоре были преодолены благодаря техническим знаниям Габриелли и новому климату атлантического и межевропейского сотрудничества. Уже в 1951 году Габриелли спроектировал G.80 , первый итальянский реактивный самолет, оснащенный турбореактивным двигателем De Havilland «Goblin». [2]
В начале 1950-х годов Fiat Aviazione начала возрождение производства с помощью американских заказов и, в частности, была единственной компанией в Европе, которая получила лицензию НАТО на строительство F86 K. Она заключила соглашение с General Electric и Pratt & Whitney на производство компонентов реактивных двигателей. Опыт, приобретенный в ходе этой работы, позволил компании принять участие в международном тендере НАТО в 1954 году на легкий тактический истребитель. В следующем году итальянский проект, названный G.91 , получил заказ на три прототипа, так же как и английские и французские конкуренты, а затем стал победителем, а окончательное решение было принято в 1958 году. G91 был утвержден в качестве стандартного легкого истребителя НАТО в европейской зоне, став самым важным итальянским послевоенным самолетом, было произведено более 700 самолетов, в основном экспортированных. [3]
В 1961 году Fiat Aviazione взяла на себя роль итальянского генерального подрядчика для самолета НАТО F-104G и в этих обстоятельствах установила отношения сотрудничества с компанией Alfa Romeo Avio в Помильяно-д'Арко, недалеко от Неаполя, напрямую контролируемой государственной компанией Finmeccanica. С середины 1950-х годов под руководством инженера Стефанутти Alfa Romeo Avio также усилила отношения сотрудничества с Rolls-Royce и General Electric в области авиационных двигателей. Во второй половине 1960-х годов, после последовательных заказов DC-9 для национальной флагманской авиакомпании Alitalia , контролируемой государственной компанией IRI, началось сотрудничество между McDonnell Douglas и Aerfer , авиационной и железнодорожной строительной компанией, созданной Finmeccanica в 1950 году на базе Авиационного центра в Помильяно-д'Арко .
В 1969 году Fiat и Finmeccanica создали компанию Aeritalia , которой Fiat доверил заниматься авиастроением.
Впоследствии, благодаря различным международным сотрудничествам, Pomigliano d'Arco специализировался на разработке и производстве компонентов для «горячих частей» реактивных двигателей и капитальном ремонте гражданских авиадвигателей. Вместо этого Fiat сосредоточился на авиадвигателях и трансмиссиях для вертолетов, собранных Fiat Aviazione в 1976 году, с 3700 сотрудниками и производственными центрами в Турине и Бриндизи .
Этот выбор соответствовал трансформации мирового сценария авиационной промышленности, характеризующейся образованием всего нескольких крупных групп и растущей специализацией и интернационализацией. Возникла двойная необходимость, с одной стороны, ввести в действие сотрудничество, имеющее решающее значение для объединения финансовых ресурсов и технологических компетенций, требуемых все более сложным производством в области материалов, электроники и систем безопасности, а с другой стороны, определить области специализации, в которых можно играть ведущую роль на мировом уровне. Программа совершенствования и улучшения контроля качества была стратегическим фактором, который привел к успеху Fiat Aviazione в те годы.
После смены названия компании на Fiat Avio в 1989 году туринская компания сотрудничала в области проектирования и производства двигательных установок для самолетов Panavia Tornado и Harrier Jump Jet (вертикальный/короткий взлет и посадка) в военном секторе, а также для Boeing и Airbus в коммерческом секторе, если упомянуть наиболее важные примеры как в военной, так и в коммерческой сфере.
В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключом к национальному стратегическому проекту, направленному на снижение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематической синергии. [2]
