Стоимость авиабилета ( иначе называемая тарифом) — это плата , уплачиваемая пассажиром за авиаперевозку, которая состоит из платы за перелет пассажира из пункта отправления в пункт назначения и включает условия, правила и ограничения для путешествия по данному тарифу.
Авиатарифы обычно состоят из компонентов тарифа и правил, которые определяют продукт, услуги и цену авиатарифа и включают: пару отправления/назначения, класс тарифа, индикатор одностороннего/туда-обратно, сумму тарифа, даты действия, расстояние и другие правила. [1] Для продажи авиатарифов многие авиакомпании полагаются на распределение инвентаря в пределах конечных, алфавитно определенных подгрупп – «инвентарных корзин» – и кодов тарифов для каждого проданного тарифа. Авиакомпании продавали авиабилеты таким образом с начала коммерческих авиаперевозок и до того, как появились компьютерные системы бронирования . По мере того, как в 1960-х годах в авиатранспортной отрасли постепенно внедрялись новые компьютеризированные системы, этот метод определения авиатарифов и управления ими в кодах тарифов получил дальнейшее развитие, а его использование стало широко распространенным.
Развивающиеся бизнес-модели (например, бюджетные перевозчики ), меняющиеся потребности потребителей, технологии эпохи Интернета, такие как более гибкие технологии покупок и бронирования, предоставляют авиакомпаниям новые способы ценообразования и дистрибуции своих продуктов.
Класс тарифа (иначе известный как класс бронирования ) — это термин в авиационной отрасли, который обозначает класс путешествия и относится к качеству места, салона или другим характеристикам класса путешествия. Классы тарифа используются большинством систем бронирования авиакомпаний и отделов управления доходами для разделения каждого места в самолете на различные категории, каждая из которых имеет свою цену и набор правил.
Более 450 авиакомпаний публикуют свыше 100 миллионов тарифов на авиабилеты через принадлежащую авиакомпаниям базу данных тарифов на авиабилеты Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) для дальнейшей дистрибуции в глобальные системы дистрибуции (GDS) и сторонних ритейлеров. [2] ATPCO уже более 50 лет является важнейшим компонентом в дистрибуции авиакомпаний. Процесс подачи тарифов осуществляется вручную и требует ввода данных о тарифах, правилах тарифов, ценах и налогах в базу данных ATPCO.
Коды тарифов (также известные как коды бронирования или идентификаторы бронирования ( RBD )) используются в транзакциях бронирования для указания класса обслуживания, в котором пассажир должен быть забронирован для получения тарифа, а также выполняют функцию кода управления запасами. [3]
Некоторые коды тарифов являются стандартными для всех авиакомпаний, а некоторые сильно различаются в зависимости от авиакомпании. Например, в самолете может быть все еще доступно 25 мест эконом-класса, и авиакомпания может отображать это в системе бронирования как Y7 K5 M4 T6 E3, что указывает, сколько мест каждого класса бронирования может быть зарезервировано. Некоторые коды не могут продаваться агентами, и эти места могут быть зарезервированы для международных перелетов, программ лояльности или перемещения персонала авиакомпании.
Коды тарифов были определены IATA , но авиакомпании отклонились от стандарта IATA, и текущие коды бронирования зависят от авиакомпании. Один и тот же код может иметь разное значение для билетов, выпущенных разными авиакомпаниями. Многие авиакомпании используют почти все буквы алфавита для поддержки управления доходностью . Некоторые коды бронирования сохранили одинаковое значение в большинстве авиакомпаний:
Правила тарифа содержат подробные положения, условия и услуги, для которых предлагаются классы тарифа. В случае предварительно поданных тарифов в ATPCO правило тарифа может ссылаться на правила, регулирующие опубликованные тарифы (сгруппированные по категориям) или на тарифы, содержащиеся в тексте правила (Fare By Rule). [4]
Код тарифа (или код бронирования, или обозначение бронирования) обозначается одной или двумя буквами.
Код тарифной базы (часто называемый просто тарифной базой ) может состоять из 1-8 буквенно-цифровых символов и используется для определения цены и ограничений на билет. Коды тарифной базы начинаются с буквы, называемой тарифным кодом , которая почти всегда соответствует классу бронирования, в котором забронировано бронирование.
Пример:
Текущее ценообразование авиакомпаний работает со стандартами, основанными на технологии, которой более 50 лет, которая статически определяет продукты и ограничивает авиакомпании 26 ценовыми точками. Ограниченное количество ценовых точек приводит к ненужным скачкам цен, которые невыгодны ни клиентам, ни авиакомпаниям. Многие авиакомпании стремятся преодолеть недостатки текущего ценообразования авиакомпаний и установить больше цен, чтобы лучше удовлетворять потребности клиентов.
Многие авиакомпании внедряют динамическое ценообразование (иногда называемое динамическими предложениями). Динамическое ценообразование — это автоматическая корректировка начальной цены на основе анализа данных в целях оптимизации как доходов, так и привлечения клиентов. Данные о начальной цене могут поступать из различных источников — от систем управления доходами (RM) до тарифов, зарегистрированных в ATPCO [5]
Примером динамического ценообразования является «непрерывное ценообразование», реализованное Lufthansa Group [6] .