Компания Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company (C&TL&F) была создана для перевозки пиломатериалов с деревьев, растущих вдоль берега озера Тахо, на серебряные рудники Комсток -Лод . Между 1872 и 1898 годами C&TL&F перевезла 750 миллионов картонных футов пиломатериалов, заготовленных с 80 000 акров (32 000 га) девственных лесных массивов. [1]
Огастес Прей переехал в Гленбрук, штат Невада, на берег озера Тахо в 1860 году. В 1863 году ему доставили две паровые машины. Он использовал первый, чтобы построить лесопилку в Гленбруке; а второй использовался для привода в движение 42-футового (13-метрового) гребного буксира, построенного губернатором Бласделом из древесины, которую он перемалывал из близлежащих лесов. Затем буксир использовался для буксировки плотов бревен на его лесопилку с более отдаленных берегов озера Тахо. Пиломатериалы пользовались большим спросом на противоположной стороне хребта, отделяющего озеро Тахо от серебряных рудников на востоке. Помимо необходимости в домах для укрытия шахтеров и связанных с ними коммерческих предприятий, месторождение серебряной руды требовало большого количества пиломатериалов для новой конструкции квадратной деревянной конструкции, чтобы предотвратить обрушение слабой породы, перекрывающей рудное тело. 40-футовый (12 м) траки и 55-футовый (17 м) винтовой Emerald начали буксировать бревенчатые плоты в Гленбрук в 1870 году. [ 2] Дуэйн Лерой Блисс основал C&TL&F в 1872 году для строительства узкоколейной железной дороги в гору. от лесопилки в Гленбруке до вершины Спунер , а также приобрести систему водоснабжения озера Марлетт с деревянным желобом для спуска пиломатериалов на расстояние 12 миль (19 км) от вершины, спускаясь на высоту 2300 футов (700 м) до железной дороги Вирджиния и Траки в Карсон-Сити. , Невада . [1]
Первым был куплен V-образный лоток, построенный компанией Summit Fluming Company в 1869 году, и пиломатериалы перевозились в гору в фургонах до тех пор, пока в 1875 году не была построена железная дорога Лейк-Тахо длиной 8,75 миль (14,08 км) для перевозки продукции еще с двух лесопильных заводов C&TL&F, построенных в Гленбруке. в 1873 и 1875 годах. Маршрут поднялся на 910 футов (280 м) после Норт-Каньон-Крик, и потребовалось два обратного пути , чтобы достичь вершины высотой 7 146 футов (2 178 м) со средним уклоном 2,44 процента, а некоторые даже с крутизной 4 процента. [3] Компания Baldwin Locomotive Works построила два локомотива 2-6-0 под названием Tahoe и Glenbrook . Любой локомотив мог тащить на вершину шесть платформ с лесом, а в поездах иногда использовалось двенадцать вагонов, один локомотив тянул, а другой толкал. К 1877 г. на железной дороге было 75 платформ; и третий аналогичный локомотив был построен в том же году для перевозки необходимого объема пиломатериалов, когда один из локомотивов требовал ремонта. Работа железных дорог и лотков была скоординирована путем установки одной из первых телефонных систем на западе между Гленбруком и Карсон-Сити. [4] Поскольку требовалась дополнительная буксирная способность бревенчатого плота, C&TL&F приобрела 75-футовый (23 м) Meteor в 1876 году и 60-футовый (18-метровый) Emerald (II) в 1887 году. [2] Вторая лесопилка C&TL&F в Глендейле сгорела в 1887 году. ; поэтому оставшаяся лесопилка в Ригби перешла на круглосуточную работу для поддержания производства пиломатериалов. [1]
В 1886 году C&TL&F приобрела железную дорогу Лейк-Вэлли Джорджа Чаббака на юг от Бижу, Калифорния , до Мейерса, Калифорния . Железная дорога доставляла бревна на озеро Тахо, откуда пароходы C&TL&F буксировали их на лесопильные заводы в Глендейле. [3] Железная дорога долины озера первоначально использовала 6-дюймовые (15 см) квадратные брусья в качестве деревянных рельсов для примитивного локомотива, изготовленного компанией Vulcan Iron Works в Сан-Франциско . Локомотив использовался как стационарный паровой осел после того, как он разрушил деревянные рельсы; поэтому Чаббак проложил обычные 35-фунтовые рельсы и приобрел узкоколейку 0-6-0, использовавшуюся для строительства железной дороги Невада-Калифорния-Орегон . C&TL&F отправила один из своих локомотивов Lake Tahoe Railroad на помощь локомотиву Porter , построенному в 1875 году после покупки линии. Оба локомотива были проданы узкоколейной железной дороге округа Невада, когда в 1898 году была демонтирована железная дорога Лейк-Вэлли .
Спрос на пиломатериалы снизился, поскольку стало очевидно истощение рудного месторождения Комсток. Блисс переключил свое внимание на строительство пристани для парохода в Тахо-Сити, Калифорния, для своего курорта Tahoe Tavern . В 1895 году Блисс основала компанию Lake Tahoe Railway and Transportation Company, чтобы спустить на воду 200-пассажирский пароход «Тахо» в 1896 году и приобрести перестроенный пассажирский пароход «Невада» . Когда в 1898 году закончилась перевалка пиломатериалов по лотку C&TL&F, железная дорога озера Тахо была разобрана и отправлена через озеро Тахо, чтобы в 1899 году снова собраться в туристическую железную дорогу длиной 16 миль (26 км), соединяющую Тахо-Сити с Южно -Тихоокеанской железной дорогой в Траки. Калифорния . [4]