Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) находилась в Западном Камберленде в Северной Англии, обслуживая города Cleator Moor и Workington и промежуточные деревни. Она в основном использовалась для перевозки угля , известняка и железной руды для местной промышленности.
C&WJR была зарегистрирована в 1876 году, и в том же году законопроект был представлен в парламент .
Вскоре после этого началось строительство, и линия между Уоркингтоном и Клитор-Мур была открыта в 1879 году. Линия продолжалась на север от Уоркингтона до пересечения с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в Сиддике , примерно в двух милях.
Главная станция и штаб-квартира компании находились на Центральной площади, в Уоркингтоне, и вскоре станция стала называться Уоркингтон-Сентрал . Вторая главная линия была построена от развязки на главной линии C&WJR в Calva Junction до Linefoot Junction, где она соединилась с Maryport and Carlisle Railway . Этот участок был известен как Northern Extension.
Было построено несколько ответвлений, включая ответвление до Роураха , короткий участок длиной 300 ярдов которого использовался там в качестве ответвления до 1978 года.
Жители Западного Камберленда с любовью называли эту линию «Путь железных мастеров». C&WJR никогда не управляла собственными службами на главных линиях: это делала от их имени железная дорога Фернесса . В последующие годы C&WJR приобрела собственные локомотивы для работы на своих ответвлениях (см. ниже).
При объединении железных дорог в 1923 году линия была включена в сеть железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии . Участок Northern Extension, обслуживавший склад вооружений Бротон-Мур, был закрыт 4 июня 1992 года.
Локомотив 0-6-0ST был спасен вскоре после инцидента и возвращен в движение.
Cleator Moor West - Moresby Parks - Distington - High Harrington - Workington Central (Маршрут в Google Maps)
Workington Central - Seaton (Cumbria) - Great Broughton (Маршрут в Google Maps)
Линия Rowrah была ответвлением, которое отходило от главной линии к югу от Дистингтона , обеспечивая доступ к шахтам и карьерам около Rowrah . Эта ветка пересекала главную линию от Уоркингтона до Клитор Мур, чтобы продолжить путь до Rowrah. Компания построила отдельное депо для локомотива около перекрестка, чтобы разместить локомотив C&WJR, который работал на линии. Значительно измененное здание существует сегодня (2017) как сельскохозяйственный магазин.
Все таблички, используемые на локомотивах этой компании, были названы в честь резиденций директоров компании C&WJR. До недавнего времени существовала неопределенность относительно имени № 2, но личная записная книжка бухгалтера компании показывает обратное. Локомотив никогда не работал под названием "Ennerdale" .
Внешний цилиндр 0-4-0T Построен в 1882 году компанией Fletcher Jennings Ltd для C&WJR. Номер производителя 187.
Имеются заводские таблички: Brigham Hill (1882–1894) и Rothersyke (1894–1897).
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: в West Stanley Colliery Coy. Графство Дарем в 1897 году [2]
Внешний цилиндр 0-4-0ST. Построен около 1875 года компанией Barclay & Co. (не является продукцией Andrew Barclay Sons & Co. ). Первоначально построенный для Ward, Ross & Liddlelow, железнодорожных подрядчиков C&WJR, № 2 был куплен подержанным в 1882 году. № 2 изначально назывался Ennerdale , но таблички с именами были сняты после приобретения C&WJR по приказу управляющего директора.
Имевшиеся таблички с именами: отсутствуют с 1882 по 1897 год. Резервные таблички с двигателя № 1 Rothersyke были установлены, когда было решено продать двигатель.
Перенумерован: не известно о перенумерации этого двигателя.
Утилизация: SD Coasdell из Workington в июле 1898 года за 150 фунтов стерлингов. [2] [3]
Внешний цилиндр 0-6-0ST 1884 года, построенный Robert Stephenson and Company для C&WJR. Номер производителя 2553. Седельный бак не закрывал дымовую коробку.
На табличках было написано: South Lodge. (1884 по 1920)
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: дилерам JF Wake Ltd., Дарлингтон, графство Дарем, июль 1920 г. [2]
Внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1885 году компанией Lowca Engineering Co. Ltd. для C&WJR. Строительный завод № 196. Похож по внешнему виду на № 3, а седловидный бак не закрывал дымовую коробку.
На табличках было написано: Harecroft (1885–1915).
Перенумерован: после утилизации новым владельцем на 46.
Утилизация: снят с производства в сентябре 1915 года и продан компании Workington Iron & Steel Company. [2]
Внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1890 году компанией Robert Stephenson and Company для C&WJR. Номер производителя 2692. Седельный бак не закрывал дымовую коробку.
На табличках было написано: Moresby Hall (1890–1919).
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: Снят с эксплуатации и сдан на слом в 1919 году. [2]
Внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1894 году компанией Robert Stephenson and Company для C&WJR. Строительный номер 2813. Седельный бак не закрывал дымовую коробку.
Имелись таблички: Brigham Hall (1894-1920)
Перенумерован: Присвоен 11564 LMS в 1923 году после объединения, но неизвестно, был ли он перекрашен в цвета LMS.
Утилизация: Изъят 11/12/1926 и сдан на слом LM&SR [2]
Внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1896 году компанией Robert Stephenson and Company для C&WJR. Строительный номер 2846. Седельный бак не закрывал дымовую коробку.
Имелись таблички: Ponsonby Hall (1886-1926)
Перенумерован: Присвоен 11565 LMS в 1923 году после объединения, но неизвестно, был ли он перекрашен в цвета LMS.
Утилизация: Изъят 18/12/1926 и сдан на слом LM&SR [2]
0-6-0ST, построенный в 1907 году компанией Peckett and Sons для C&WJR. Заводской номер 1134.
На табличках: Hutton Hall (1907-1927)
Перенумерован: присвоен номер 11566 LMS в 1923 году после объединения и перекрашен в раннюю черную ливрею LMS.
Утилизация: снят с вооружения 12.03.1927 и сдан на слом LM&SR [2]
Внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1919 году компанией Peckett and Sons для C&WJR. Строительный номер 1340.
Таблички с названиями: Millgrove (1919-1928)
Перенумерован: Присвоен 11567 LMS в 1923 году после объединения и перекрашен в раннюю черную ливрею LMS.
Утилизация: Изъят 12.05.1928 и сдан на слом LM&SR [2]
Внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1920 году компанией Hudswell Clarke & Co. для C&WJR. Строительный завод № 1400.
На табличках: Skiddaw Lodge (1920–1932)
Перенумерован: Выделен LMS под номером 11568 в 1923 году после объединения и перекрашен в раннюю черную ливрею LMS.
Утилизация: Изъят в 1932 году компанией LM&SR и продан Hartley Main Collieries Northumberland через Robert frazer & Sons Ltd., Хебберн, графство Дарем. [2]
Железная дорога Уайтхейвен, Клитор и Эгремонт