Robert Stephenson and Company — компания по производству локомотивов , основанная в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии . Это была первая компания в мире, созданная специально для производства железнодорожных двигателей .
Известными ранними локомотивами были «Локомотив № 1» и «Ракета» . К 1899 году на площадке Форт-стрит было построено 3000 локомотивов, была образована новая компания Robert Stephenson and Company Limited и открыт завод в Дарлингтоне .
В 1937 году компания объединилась с Hawthorn Leslie и образовала Robert Stephenson and Hawthorns . В 1944 году они стали частью English Electric .
.jpg/1280px-Robert_Stephenson_locomotive_works_(6419230063).jpg)
Компания была основана в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии Джорджем Стивенсоном , его сыном Робертом , Эдвардом Пизом и Томасом Ричардсоном . [1] Менеджером работ между 1824 и 1825 годами был Джеймс Кеннеди . [2]
Первым паровозом компании был Locomotion No 1 , открывший железную дорогу Стоктон и Дарлингтон , за ним последовали еще три: Hope , Black Diamond и Diligence . Вертикальные цилиндры приводили к тому, что эти локомотивы сильно раскачивались, а на угольной железной дороге в Хеттоне Стивенсон ввел « паровые пружины », которые оказались неудовлетворительными. В 1828 году он представил «Эксперимент» с наклонными цилиндрами, что улучшало устойчивость и означало, что его можно было устанавливать на пружинах. Первоначально четырехколесный, он был модифицирован для шести, и был построен еще один экземпляр, Victory . Примерно в это же время для Америки были построены два локомотива . Первый, четырехсцепной локомотив под названием «Америка» , был заказан железной дорогой Бостона и Провиденса . Второй, шестисцепной и названный «Уистлер» , был построен для железной дороги Бостона и Провиденса в 1833 году.
.jpg/1280px-Rocket_Tyseley_(2).jpg)
В 1829 году компания построила новый экспериментальный локомотив для участия в испытаниях Рейнхилла . «Ракета» имела два заметных усовершенствования — многотрубный котел и отдельную топку . Rocket выиграл испытания и убедил директоров Ливерпульской и Манчестерской железных дорог использовать на их железной дороге паровозы, и для заказа этих локомотивов цилиндры Rocket изначально были расположены под углом 45 градусов, но позже были переведены в горизонтальное положение.
Invicta был двадцатым локомотивом Robert Stephenson & Co., построенным для железной дороги Кентербери и Уитстабл . Его цилиндры были наклонены, но перемещены к передней части. В 1830 году появился класс Planet с цилиндрами внутри рамы, за которым последовал Патентообладатель , в котором была добавлена пара продольных колес для большей устойчивости при более крупном котле. Эта конструкция 2-2-2 на многие годы стала образцом для большинства локомотивов различных производителей.
Локомотив «Джон Булл» , построенный в 1831 году, изначально был типа «Планета» , но позже был модифицирован. Он сохранился и сейчас находится в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, и считается старейшим до сих пор действующим самоходным транспортным средством. [ нужна цитата ]
Увеличение расстояния, пройденного многими поездами, выявило проблемы коррозии топок и дымоходов. При сотрудничестве с железной дорогой Норт-Мидленд на их заводе в Дерби Роберт Стивенсон измерил температуру выхлопных газов и решил удлинить котлы на будущих двигателях. Первоначально эти двигатели с «длинным котлом» имели конструкцию 2-2-2 , но в 1844 году Стивенсон переместил ведомое колесо вперед по схеме 4-2-0 , чтобы цилиндры можно было устанавливать между опорными колесами. Это был один из них, «Великий А», вместе с другим с железной дороги Норт-Мидленд, который сравнивали с «Иксионом» Брюнеля на калибровочных испытаниях в 1846 году. В 1846 году Стивенсон добавил пару приводных колес - первые с восемью колесами. . Еще одним важным нововведением 1842 года стало звено Стивенсона .
Роберт Стивенсон и компания построили несколько локомотивов типа Crampton для Юго-Восточной железной дороги , а также для железной дороги Лондона, Чатема и Дувра . Все они имели колесную формулу 4-2-0 с внутренними цилиндрами и непрямым приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал , расположенный перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами внешними тягами. На LCDR они не увенчались успехом, и пять локомотивов класса «Эхо» были переоборудованы в обычные локомотивы 4-4-0 всего после четырех лет службы. [3]
Первая общественная железная дорога в России — Царскосельская железная дорога — открылась в 1837 году с использованием импортных паровозов Стефенсона.
Первое предложение о строительстве железной дороги в Египте появилось, когда Паша Мухаммед Али попросил британского инженера Т. Х. Галлоуэя спроектировать железную дорогу в 1834 году. Инструкции по ее строительству последовали в 1836 году. Материалы были доставлены, но реального строительства не последовало. Османский фирван (разрешение) не был выдан, и французы возразили. [4] Прогресс действительно был достигнут, когда в 1849 году умер Мухаммед Али, а в 1851 году его внук Аббас I из Египта заключил контракт с Робертом Стивенсоном на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи. [4] Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на Розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке. [5] В том же году Аббас умер, и ему наследовал Саид-паша , во время правления которого участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром был завершен в 1856 году, а затем расширен от Каира до Суэца в 1858 году. Это завершило первый современный транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийским океаном, поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.
В Кафр-эль-Зайяте линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м). Это был самый крупный проект South Street Works. [6] Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмада Рифаата-пашу, упал с платформы в реку, и принц утонул. Поэтому Стивенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 м (1640 футов).
Связи Египта с Робертом Стефенсоном были очень значительными, и множество важных артефактов находится в Каирском железнодорожном музее. Сюда входит то, что вполне может быть самым экстравагантным произведением искусства, созданным Робертом Стивенсоном. Это работа № 1295 1862 года, художественный дизайн которой принадлежал Мэтью Дигби Вятту . Этот 2-2-4T для Египетских железных дорог сохранился во всей своей фантастической маркете в Музее египетских железных дорог в Каире. [7] Его называют поездом Хедива. [8] [9]
В течение оставшейся части столетия компания процветала в условиях растущей конкуренции, снабжая железные дороги внутри страны и за рубежом. К 1899 году было построено около 3000 локомотивов, была образована новая компания с ограниченной ответственностью Robert Stephenson and Company Limited , а завод был перенесен в Дарлингтон , первый локомотив покинул цех в 1902 году.
Большинство железных дорог Великобритании строили собственный подвижной состав, поэтому большая часть продукции шла на экспорт: от 4-4-0 для железной дороги Ауд и Рохилкханд до GS ( 4-6-0 ) и HS ( 2-8- ). 0 ) классы для Бенгальской железной дороги Нагпур . Они предшествовали немного более крупным стандартным конструкциям BESA для индийских железных дорог. [10] В 1905 году завод построил первый британский 2-10-0 для Большой Западной железной дороги Аргентины.
В 1910 году компания продала док в Хебберне компании Palmers Shipbuilding and Iron Company .
Во время Первой мировой войны компания посвятила себя производству боеприпасов. Однако между 1917 и 1920 годами Военное министерство заказало большую партию трамвайных локомотивов ROD 2-8-0 и SNCV type 18 0-6-0 для использования на континенте. С тех пор дела по разным причинам замедлились. Примечательны были тридцать локомотивов смешанного движения 2-6-0 для GWR в 1921 году, партия из тридцати танковых двигателей 0-6-0 для LNER и пять 7F 2-8-0 для Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета . В 1936 и 1937 годах было построено всего сорок шесть, в том числе одиннадцать локомотивов 4-6-0 класса B17 («Сандрингем») 4-6-0 для LNER и семь пассажирских локомотивов-цистерн 2-6-4 для South Indian Railway Company .
.JPG/1280px-SAR_Class_19D_2749_(4-8-2).JPG)
В 1937 году компания объединилась с локомотивными интересами Hawthorn Leslie and Company и образовала Robert Stephenson and Hawthorns Limited . Судостроительная деятельность компании продолжается отдельно. Локомотивы магистральных линий продолжали строиться в Дарлингтоне, а промышленные двигатели производились на заводе Хоторна Лесли в Форт-Бэнк, Ньюкасл. в 1938 году была куплена добрая воля компаний Китсон и Мэннинг Уордл .
Во время Второй мировой войны завод был полностью занят производством седельных цистерн 0-4-0 и 0-6-0 для промышленного использования, хотя в 1940 году они изготовили четыре ПК класса 4-6-2 для Государственных железных дорог Ирака (один из который пропал в море по пути ). В 1943 году для военного ведомства было построено девяносто локомотивов Austerity 0-6-0ST .
В 1944 году компания Vulcan Foundry , основанная Робертом Стефенсоном и Чарльзом Тейлером в 1830 году, приобрела значительный пакет акций и стала частью English Electric Company. Основная часть продукции предназначалась для экспорта или промышленного использования, в том числе пятьдесят южноафриканских самолетов класса 19D 4-8-2 , индийских классов YB, YL и WM, а также десять самолетов M класса 4-6-2 для государственных железных дорог Тасмании . Внутренние магистральные локомотивы включали тридцать пять цистерн класса L1 2-6-4T для Восточного региона Британских железных дорог и 100 цистерн 9400 класса 0-6-0 для Западного региона .
Последними построенными паровозами были обычный 0-6-0T в 1958 году и шестисцепной беспожарный локомотив в 1959 году. Завод на Форт-стрит был закрыт в 1960 году, и завод Дарлингтона, продолжавший производство дизельных и электрических локомотивов, стал английским . Электрическая компания Darlington Works в 1962 году.
Офисный блок и одна мастерская Стивенсона на Форт-стрит на Саут-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн, были восстановлены Фондом Роберта Стивенсона. Фонд потерял право аренды этих зданий в феврале 2009 года после покупки всех площадок локомотивного завода Роберта Стивенсона и Хоторн Лесли для реконструкции под «Квартал Стивенсона». Отреставрированный квартал и несколько других зданий защищены статусом зданий, внесенных в список памятников архитектуры Соединенного Королевства , но будущий общественный доступ неизвестен.
С 2013 года сайт начал реконструироваться. [11] Арендодателем, возглавлявшим эту операцию, первоначально была Silverlink Developers, [12] позже Clouston Group. [13] В рамках своей приверженности наследию этого района они раз в месяц проводили открытие зданий на Саут-стрит, где проходил фестиваль музыки, еды и напитков под торговой маркой Boiler Shop Steamer. [14] Член совета Ник Форбс, лидер городского совета Ньюкасла, посетил застройку 8 апреля 2014 года, чтобы дать проекту печать одобрения города. [15]
На веб-сайте квартала Стивенсон, поддерживаемом Clouston Group, указано, что первый этап проекта был завершен в 2018 году, а «остальная часть объекта ожидает разработки». [16]
