HM Victualling Yard, Deptford была верфью продовольствия Королевского флота, основанной рядом с королевской верфью Deptford на реке Темзе . На этом месте велась деятельность по снабжению продовольствием в течение большей части 300 лет с середины 17-го века до начала 1960-х годов.
Ранее известный как Красный дом, Дептфорд , участок с его причалом и складами был передан комиссарам по снабжению продовольствием в 1743 году в качестве их основного операционного объекта. Перестроенный в конце 18 века, он вскоре стал «крупнейшим предприятием по переработке пищевых продуктов в Британии, если не в Европе». [1] После 1858 года он был официально известен как Королевский двор продовольствия Виктории .
Близость Дептфорда к продовольственным рынкам Лондона делала его особенно удобным для снабжения продовольствием, и он удовлетворял потребности не только своей соседней верфи, но и Вулвича , Ширнесса и Чатема , а также флота и судов, базирующихся в Норе (которая была одной из главных якорных стоянок ВМФ ). [2] Кроме того, он регулярно снабжал другие военно-морские продовольственные верфи, как внутри страны, так и за рубежом, товарами (в дополнение к тем, которые закупались или производились на месте), начиная от рома, продуктов питания и табака и заканчивая одеждой и медицинскими принадлежностями. [3]
В XVII веке снабжение продовольствием Военно-морского совета базировалось на Тауэр-Хилл в комплексе офисов, резиденций, складов и мануфактур, которые были созданы во времена правления Елизаветы I. В 1650 году в дополнение к этим мероприятиям Управление по снабжению продовольствием Военно-морского флота Содружества приобрело скотобойню , расположенную на другом берегу реки и ниже по течению, в Дептфорде .
После Реставрации частный подрядчик, сэр Денис Годен, получил лицензию инспектора морских запасов . В 1665 году, когда флот быстро расширялся, Годен стремился ослабить давление на объекты в Тауэр-Хилл . Он арендовал собственность, известную как Красный дом (склад из красного кирпича, стоявший на пристани рядом с Королевской верфью ). Сначала его требовалось перестроить, так как он был поврежден пожаром в 1639 году; [4] но в 1673 году Годен начал переводить часть персонала и операций из Тауэр-Хилл в Дептфорд. [5]
Красный дом был частью поместья Сайес-Корт . В руках частных подрядчиков он продолжал использоваться для снабжения флота продовольствием в течение следующих 70 лет.
В 1742 году комиссары по снабжению продовольствием , поддержанные Адмиралтейством , предложили купить 11 акров имения Sayes Court (включая Red House) с намерением основать там свой главный склад. Тайный совет, одобрив новое учреждение, не одобрил покупку ( сэр Джон Эвелин хотел получить 10 000 фунтов стерлингов за продажу), поэтому вместо этого он был сдан комиссарам в аренду за 500 фунтов стерлингов в год . [6]
Комиссары вступили во владение в следующем году; они приступили к строительству большого нового склада (чтобы забрать вещи с Тауэр-Хилл), перелицовке пристани кирпичом и ремонту ряда зданий (которые были повреждены пожаром за несколько лет до этого). В то же время они составили гораздо более амбициозные планы по комплексной реконструкции участка площадью 11 акров, призванного объединить в одном месте объекты для закупки, производства, упаковки и отправки продуктов питания, напитков и других продовольственных поставок для военно-морского использования (а также предоставить жилые и офисные помещения для самих комиссаров по снабжению продовольствием). [1] В то время этот план (стоимостью почти 74 000 фунтов стерлингов) был чисто амбициозным; но он обеспечил основу для постоянного развития. В 1740-х годах была построена мельница для производства овсянки , была основана бондарня для ремонта поврежденных бочек и была возведена периметральная стена. В 1747 году пекарня комиссаров в Ротерхите была уничтожена пожаром, и было принято решение построить новую, более крупную, на том же месте в Дептфорде. [6]
Пожар оставался серьезной угрозой в этот период. [4] В 1748 году сгорел новый продовольственный отдел (пожар начался, когда искра подожгла несколько мешков, подвешенных для просушки у очага; впоследствии он распространился на «большое количество» клепок , сложенных поблизости, и затем поджег два лихтера на реке, которые были нагружены сухими припасами («печеньем, горохом и т. д.»). [7] В 1755 году была разрушена мельница короля, а в 1758 году — новый склад; а в 1761 году старый Красный дом (который был перестроен в 1640 году) снова сгорел. [3]
Только в 1780-х годах HM Victualling Yard, Deptford, наконец, приобрела планировку, масштаб и сложность операций, которые она сохраняла на протяжении большей части следующих двух столетий. Была проведена комплексная перестройка по проекту Джеймса Эрроу (инспектора Victualling Office, 1774–1785). [8] За рядом прибрежных складов различные виды деятельности верфи были размещены в различных специально построенных производственных зонах и специализированных складских помещениях, расположенных вокруг центрального открытого пространства. На юге находилась бондарня ( для изготовления и ремонта бочек , в которые упаковывалась большая часть продукции верфи для хранения и транспортировки). На западе находилась большая зона переработки мяса с отдельными бойнями , разделочными цехами и упаковочными цехами для говядины и свинины . На севере, рядом с рядом домов для старших офицеров, находился большой пивоваренный завод, поставляющий пиво для флота, а ближе к центру — пекарня с двенадцатью большими печами, в которой выпекали хлеб и корабельные галеты . [2]
В 1785 году Совет по снабжению продовольствием закрыл склад в Тауэр-Хилл, и Дептфорд стал его центром операций (хотя сами комиссары не переехали в Дептфорд, а вместо этого перенесли свой офис в Сомерсет-Хаус в 1787 году).
Некоторые продукты закупались на месте и затем хранились на месте, включая масло, сыр, горох и рыбу, а также солод и хмель для пивоварения и муку для выпечки. (Изначально мука перемалывалась Советом на двух близлежащих ветряных мельницах в Дептфорде и Ротерхите, но к 1802 году они были проданы, поскольку оказались нерентабельными.) [9]
Скот прибывал либо на лодке, либо на копытах, обычно с мясного рынка Смитфилд через Лондонский мост . Скотобойни работали только в прохладные месяцы года (октябрь–апрель). Свежее мясо (и свежий хлеб) поставлялись для кораблей в гавани или на якоре в Темзе, Медуэе и Норе ; но для кораблей, отправляющихся в море, поставлялось соленое мясо (и сухари вместо хлеба). [1] Использовались побочные продукты: шкуры для изготовления кожи, сало для изготовления мыла и свечей, голени и кости для приготовления переносного супа .
Одной из особенностей, отличавшей Дептфорд от других производственных предприятий Совета (в Портсмуте и Плимуте ), было то, что в дополнение к вышеупомянутым крупным предприятиям Дептфорд специализировался на производстве других продуктов питания в меньших масштабах, таких как горчица, перец, овсянка и шоколад (каждый из которых готовился в специально отведенной зоне помола). Также имелись отдельные склады для сахара, чая, риса, изюма, вина и табака, все из которых закупались в Лондоне и хранились в Дептфорде до распределения для использования в других местах по мере необходимости. [1]
В конце XVIII и начале XIX веков, во время Французской революции и Наполеоновских войн , главной задачей Дептфорда было поддержание постоянного снабжения продовольствием (производством или покупкой) для снабжения небольших верфей на южном побережье и за рубежом, где в основном базировался флот. [9]
К 1813 году продовольственный двор в Дептфорде занимал площадь около 20 акров. В пивоварне был установлен паровой двигатель мощностью 10 лошадиных сил; он использовался как для помола солода, так и для перекачивания пива из чанов. Кроме того, сложная сеть труб доставляла воду из водопроводной станции Равенсборна в различные части двора, включая варочный цех, пекарню, соленья и бондарню. В разных точках были установлены заглушки на случай пожаров, а приспособления на кранах со стороны причала позволяли подавать воду непосредственно на пришвартованные у берега суда. [2] В 1820-х годах была введена паровая мельница, а в 1830-х годах производство печенья было полумеханизировано.
Интегрированный подход Дептфорда к производству и хранению послужил моделью для новых специализированных продовольственных складов, созданных ВМФ в 1820-х годах: Королевский склад продовольствия Кларенса в Госпорте (обслуживавший Портсмут и якорные стоянки южного побережья) и Королевский склад продовольствия Уильяма в Стоунхаусе ( обслуживавший Плимут , а позднее Гибралтар). [1]
Старший состав верфи менялся со временем. До 1809 года главные офицеры верфи были перечислены следующим образом: [9]
Эти должностные лица напрямую подчинялись своим коллегам из Совета по снабжению продовольствием, что приводило к отсутствию координации и подотчетности на верфи.
В ответ на эту трудность Ревизионная комиссия в 1809 году рекомендовала сократить число главных должностных лиц в Дептфорде до трех:
со следующими указанными ниже подчиненными должностными лицами:
В 1832 году Совет по снабжению продовольствием был упразднен, а гражданский агент-поставщик продовольствия был заменен действующим морским офицером, капитаном-суперинтендантом, которому помогал мастер-ассистент. В 1869 году эти должности были упразднены, и вместо этого верфь была передана под управление гражданского кладовщика. [10]
Дептфорд оставался крупнейшим из домашних продовольственных заведений в течение всего XIX века. Заведение было переименовано в Королевскую Викторию Виктуалинг Ярд в 1858 году после визита королевы Виктории . Записи показывают, что в 1868 году на верфи работали 50 бондарей, 7 мельников, 21 пекарь, 6 кузнецов, 4 пильщика и 47 других торговцев, а также 22 кладовщика и 67 рабочих. [1] После закрытия Королевской верфи Дептфорда в 1869 году Виктуалинг Ярд расширился на юг, заняв территорию старой верфи (стена, разделявшая две верфи, была удалена еще в 1852 году). [3] На этом месте было построено больше складов, а бывший мачтовый пруд верфи обеспечил дополнительную пристань . К концу столетия Королевский продовольственный склад Виктории занимал общую площадь около 35 акров. [4]
Пивоварение прекратилось на верфи после отмены пивного пайка в 1830-х годах; вместо этого старый пивоваренный завод стал магазином одежды. Затем ром стал основным алкогольным напитком Королевского флота, и Дептфорд управлял его поставками. Ром из Вест-Индии закупался крепостью «сорок градусов выше нормы » и помещался в чаны, где его восстанавливали путем добавления воды до стандартной для флота крепости 4,5 градуса ниже нормы. Ром оставляли вызревать в чанах около двух лет, прежде чем его разливали в бочки, готовые к отправке. [11] К концу девятнадцатого века в Дептфорде было 32 чана, что обеспечивало общую вместимость 230 000 галлонов. Другим основным напитком, который в то время поставляли морякам, был шоколад , 1,25 миллиона фунтов которого ежегодно поставлялись с шоколадных заводов Дептфорда. (Производство шоколада, которое не производилось на других домашних верфях, зарегистрировано в Дептфорде с 1834 года). Кроме того, на месте хранилось «значительное количество» сока лайма (его в основном потребляли в тропическом климате и использовали как противоцинготное средство ). [12]
После 1870-х годов живые животные больше не привозились на убой, хотя свежее мясо продолжали солить на месте. [13] К 1900 году было подсчитано, что «в год через Двор, вероятно, будет проходить около 2 000 000 фунтов говядины и свинины»; свинина была из Ирландии и Дании, говядина «почти полностью из Америки». [12] Внутри «огромных мясных складов» мясо солилось в 100-фунтовых (45-килограммовых) бочках, в которые ежедневно добавлялось небольшое количество рассола, после чего они герметично запечатывались и были готовы к отправке.
Пекарня, в которой работало всего двенадцать человек, могла производить 30 000 корабельных галет в день (хотя обычно она работала только в зимние месяцы). В 1900 году в Дептфорде производилось около 450 тонн в год (при этом изготовление галет также осуществлялось на двух других основных продовольственных верфях). Зерно покупалось на открытом рынке и хранилось на месте в трехэтажном зернохранилище, прежде чем его переправляли на паровую мельницу. В процессе производства каждое шестиугольное галетное печенье маркировалось широкой стрелой правительства и буквой «D» для Дептфорда. После выпечки галетное печенье на три дня помещалось в сушильные камеры на верхнем этаже, которые нагревались до 140 °F (60 °C) с использованием избыточного тепла из печей внизу. Утверждалось, что один Дептфорд мог, если бы потребовалось, «выпустить достаточно галет, чтобы накормить весь флот»; На складе во дворе хранилось достаточно сырья для производства 11 000 000 печений. [12]
Дептфорд всегда поставлял больше, чем просто основные военно-морские припасы: мясо, печенье, ром и какао. В 20 веке на территории хранилось множество разнообразных запасов, включая лекарства и медицинские принадлежности, мыло, смазочное масло и кислоту, а также значительные запасы чая, сахара, джема, соли, изюма, гороха и консервированного молока (каждый хранился в своем собственном специальном складе). Овсянка, перец и горчица продолжали измельчаться на территории. Портвейн поставлялся в бутылках по четверть пинты для причастия ; он также поставлялся в качестве «медицинского утешения», вместе с «говяжьей эссенцией, супом из бычьих хвостов, куриным бульоном, желе из телячьих ножек» и различными другими расходными материалами. Корабли также снабжались табаком, который закупался оптом и прессовался в бочки с помощью гидравлических машин. [12]
Пищевые продукты и другие предметы продолжали храниться в бочках: в начале XX века в бондарне Дептфорда производилось 30 000 бочек в год. К 1870-м годам Greenwood & Batley установили оборудование для изготовления бочек ; [14] но некоторые типы бочек и других предметов по-прежнему изготавливались вручную, и в дополнение к бочкам бондарня поставляла «все деревянные принадлежности для корабельной кухни». [12] Консервы были доступны для ВМФ с 1813 года, но долгое время их использование было ограничено по причинам стоимости. [1]
В начале 20 века, если кораблю Королевского флота требовались провизии, его офицеры заказывали их напрямую с ближайшей подходящей продовольственной станции. Из Дептфорда поставки обычно перевозились вниз по реке на лихтерах в Ширнесс , где их было легче перегружать на корабли. Королевская Виктория-Ярд также обслуживалась веткой Лондонской , Брайтонской и Южнобережной железной дороги , что позволяло доставлять поставки на другие домашние продовольственные станции (или в любой другой порт, где они могли потребоваться). Провизия для заморских станций отправлялась как обычный груз .
С 1869 года Адмиралтейская компасная обсерватория располагалась во дворе, в небольшой деревянной хижине, возведенной специально для этой цели на лужайке в центре участка. [15] Ее суперинтендант размещался на Террасе. Отвечая за тестирование и обеспечение индивидуальной точности каждого компаса на флотской службе, она оставалась на верфи в течение почти 50 лет.
А. Сесил Хэмпшир писал в начале 1970-х годов: [16]
К концу Второй мировой войны верфь все меньше и меньше становилась складом, функции ее персонала в основном ограничивались осмотром и проверкой качества... продовольственных запасов... которые сегодня поставляются коммерческими фирмами. Однако некоторое количество сухих и охлажденных продуктов продолжали хранить на складе, вместе с материалами и форменной одеждой, летной одеждой и специальным комплектом для холодной погоды. При окончательном закрытии они были переведены в... Портсмут и Плимут.
Королевский склад продовольствия Виктории закрылся в июне 1961 года. Часть персонала (и склады) были перемещены в соседний армейский резервный склад снабжения (который занимал часть бывшей территории верфи). [17] Большинство старых зданий склада продовольствия были снесены; на этом месте был построен большой муниципальный жилой массив, поместье Пепис . Некоторые исторические здания, все датируемые 1770-80-ми годами, были сохранены и переоборудованы для жилья или общественных нужд. [8] К ним относятся ворота на Гроув-стрит и за ними «Колоннада» (бывшие дома и офис, перед которыми находится проход с колоннадой), терраса бывших домов офицеров на Лонгшоре и два бывших склада на берегу реки.
Фотографии набережной реки, 1937 г. (с юга на север):