Бедлок или замок борта — это механическое устройство, которое крепит борт шины к колесу транспортного средства. Шины и диски сконструированы таким образом, что когда шина накачана , давление в шине прижимает борт шины к внутренней стороне обода колеса , так что шина остается на колесе, и они вращаются вместе. В ситуациях, когда давления в шине недостаточно, чтобы удерживать борт шины на месте, необходим бедлок .
Существует несколько видов бедлоков. Для полноприводных автомобилей кольцо с несколькими болтами по окружности может использоваться для зажима шины на колесе. Для мотоциклов ободной замок или стопор борта представляет собой изогнутую пластину, затянутую одним болтом. Как для полноприводных автомобилей, так и для мотоциклов может использоваться другой вид бедлока, который похож на камеру, которая накачивается, чтобы прижать шину к колесу.
У грузовиков Dodge Military были первые бедлоки, называемые Combat Wheels; «боевые колеса» представляли собой разделенный обод, в котором вместо обычных колес с разъемным кольцом использовалось прикрученное стопорное кольцо. Они были разработаны для быстрой и легкой замены шин во время боя, отсюда и название. [1]
Давление воздуха в шине прижимает борта к ободу колеса и обычно обеспечивает вращение шины и обода как единого целого. В обычных автомобильных ситуациях давление воздуха в шине достаточно, чтобы выдерживать силы смещения и проскальзывания обода, возникающие во время, соответственно, крутых поворотов и ускорения (включая отрицательное ускорение или «торможение»). Поэтому низкое давление в шине создает опасность внезапной потери воздуха, потери управления и даже опрокидывания во время резкого торможения или маневра уклонения (в дополнение к общему повышению температуры шины и ее будущего отказа). Современные автомобильные шины имеют мягкую резиновую формулу на бортах, чтобы поддерживать хороший контакт с ободом, поэтому специальные средства фиксации борта не требуются.
Высокое сцепление желательно для шин для автомобильных гонок по грунтовой дороге , гонок по бездорожью , внедорожников и внедорожных мотоциклов , поэтому их протектор грубый. Тем не менее, некоторые гонщики снижают давление в шинах, чтобы протектор расширился и создал большее пятно контакта . Такая практика может создать угрозу безопасности, так как давления может быть недостаточно для адекватного закрепления бортов шины на колесе. Реактивные силы на земле толкают шину в одну или другую сторону, особенно внешнюю заднюю шину гоночного автомобиля, когда он поворачивает на повороте трассы. Это может привести к тому, что борт шины полностью оторвется от обода или будет достаточно для частичной потери воздуха. Также возможно, что шина будет иметь большее сцепление с землей, чем трение между шиной и ободом. В этом случае колесо будет скользить вокруг бортов шины, не поворачивая шину. Поэтому замки, той или иной формы, включая клей, используются для того, чтобы удерживать борта внедорожных шин прочно на месте и предотвращать скольжение, даже при низком давлении воздуха.
Стандартный бидлок предназначен для зажима борта шины между внешним и внутренним кольцом. Внутреннее кольцо может быть приварено к стандартному колесу, увеличивая ширину колеса на 1+1 ⁄ 2 до 2 дюймов (от 3,8 до 5,1 см) или может быть сформирован как часть колеса, когда колесо изготавливается на заводе. Затем внешнее кольцо прикручивается болтами к внутреннему кольцу с бортом, зажатым между ними. Где-то от 16 до 32 болтов с моментом около 10 фунт-сила-фут (14 Н·м) используются по окружности колеса, чтобы удерживать зажим плотным. Кольца и болты могут вызвать проблемы с балансировкой колеса и шины, поскольку весь дополнительный вес находится на одной стороне. Этот стиль используется исключительно для использования на бездорожье.
Большинство стандартных бедлоков зажимают только наружный борт, поскольку именно эта сторона чаще всего отрывается при езде по бездорожью.
Внутренний бедлок очень похож на внутреннюю камеру внутри шины, которая плотно прижимает борт шины к колесу. Внутренний бедлок накачивается через собственный шток клапана . Сторона бедлока, ближайшая к протектору, «корпус», имеет слой толстой ткани, как правило, полиэстера , который не дает бедлоку накачиваться слишком глубоко в шину. Это вдавливает стороны в шину, что прижимает борт шины к колесу.
Для экстремальных гонок по бездорожью можно использовать двойные бедлоки — по одному на внутренней и внешней стороне обода. [2]
Также называемые «имитациями бедлоков», стритлоки — это декоративный элемент, в котором производитель колес отливает или обрабатывает вид головок болтов в ободе колеса. Это обеспечивает вид бедлоков, но не имеет никаких функциональных преимуществ, кроме внутреннего седла борта, характерного для автомобильных колес. Это может использоваться в странах, где настоящие бедлоки не являются уличными .
В шинах мотоциклов используется другой тип замка борта, также известный как замок обода или стопор борта. Замок обода шины мотоцикла зажимает оба борта одновременно, потому что шина достаточно узкая, чтобы сделать это удобно с помощью одного устройства, а также потому, что на шине мотоцикла нет такого понятия, как «внутренний борт» или «внешний борт». Изогнутая металлическая пластина внутри шины прижимает оба борта наружу к внутренней части обода колеса, чтобы зажать оба борта одновременно в одной локализованной области. [3] Резьбовой стержень , прикрепленный к пластине, помещается через отверстие в «колодце» обода, при этом пластина находится внутри шины, а резьбовой стержень — снаружи. Замок обода затягивается с помощью либо стандартного болта, который оставляет резьбу видимой, либо специального болта, который закрывает резьбу. Резьбовой стержень или специальный болт виден на внутренней поверхности колеса и направлен в сторону оси, как и стержень клапана .
Для шин мотоцикла можно использовать устройство, похожее на внутренний beadlock полноприводных автомобилей. Специальная внутренняя камера накачивается через собственный шток клапана до высокого давления, чтобы плотно прижать борт шины к колесу. Как и замок обода, он зажимает оба борта одновременно. Обычный шток клапана используется для накачивания шины до нужного давления. [4]