Политика и практика , дружественные к велосипедистам, помогают некоторым людям чувствовать себя более комфортно, путешествуя на велосипеде среди других транспортных средств. На уровень благоприятности окружающей среды для велосипедистов могут влиять многие факторы, включая городское планирование и решения по велосипедной инфраструктуре . Стигма по отношению к людям, которые ездят на велосипедах, и боязнь езды на велосипеде — это социальная конструкция, которую необходимо полностью понимать при продвижении культуры, дружелюбной к велосипедистам. [1]
Если предположить, что люди предпочитают быстро добираться до места назначения, городское планирование и зонирование могут повлиять на то, находятся ли школы, магазины, остановки общественного транспорта и другие пункты назначения на разумном велосипедном расстоянии от районов, где живут люди. Если городская форма влияет на эти проблемы, то компактные и кольцевые модели расселения могут способствовать развитию велосипедного движения. В 1990 году Нидерланды приняли руководящие принципы «ABC», в частности ограничивающие развитие инфраструктуры, которая является основным привлекательным местом, в местах, легко доступных для пользователей, не пользующихся автомобилями. [2]
То, как проектируется, строится и управляется сеть дорог общего пользования, может оказать существенное влияние на полезность и безопасность езды на велосипеде как транспорта . Населенные пункты с густой сетью дорог, состоящей из взаимосвязанных улиц , будут способствовать развитию велосипедного движения.
Напротив, другие сообщества могут использовать модель жилого массива / жилого квартала , основанную на тупиках , где второстепенные дороги разъединены и лишь вливаются в уличную иерархию дорог все более «магистрального» типа. Проекты, предлагающие разрешить противоречие между тупиком и традиционной взаимосвязанной сетью, такой как объединенная сеть , были предложены и построены с разным уровнем успеха. [3]
В Великобритании принцип «фильтрованной проницаемости» был предложен в некоторых правительственных постановлениях, чтобы максимально облегчить передвижение велосипедистов и пешеходов, одновременно ограничивая его для автомобилей, см. « проницаемость» .
Велосипедная инфраструктура включает велодорожки , карты, знаки , сигналы , охраняемые перекрестки и велопарковки .
Инфраструктура сообщества может влиять на здоровье его граждан, особенно в отношении ожирения и физической активности . [4] В городах, где есть велосипедные маршруты, более высокий процент велосипедистов . [5] Исследования показали, что даже умеренное увеличение физической активности может оказать существенное влияние на здоровье. Было доказано, что езда на работу на велосипеде снижает смертность на целых 40%. [6]
Велосипед часто используется как альтернатива путешествию на автомобиле. Автомобильные путешествия создают ощущение повышенной мобильности и удобства для путешественников, но также сопряжены с высокими расходами, связанными с налогами, страхованием, топливом, техническим обслуживанием, строительством и ремонтом дорог, а также способствуют загрязнению воздуха . Когда инфраструктура построена таким образом, чтобы позволить потребителям выбирать между автомобилем и другими видами передвижения, это снижает зависимость общества от автомобилей и позволяет более эффективно выбирать транспорт и использовать землю. [7]
В США Лига американских велосипедистов официально признала некоторые города сообществами, дружественными к велосипедистам, за «предоставление велосипедистам безопасного жилья и удобств и поощрение жителей ездить на велосипеде для передвижения и отдыха».
Британский совет по туризму награждает поставщиков услуг размещения, ориентированных на велосипедистов, наградой «Cycle Friendly». [8]
В 2011 году Лига американских велосипедистов объявила Новый Орлеан городом, дружественным к велосипедистам. [9]