.jpg/1280px-SBS_launched_on_the_B44_(10931729326).jpg)
Полоса для автобусов или полоса, предназначенная только для автобусов, — это полоса , ограниченная для движения автобусов , часто в определенные дни и часы, и обычно используемая для ускорения общественного транспорта , который в противном случае был бы остановлен из-за пробок на дорогах . Соответствующий термин «автобусная полоса» описывает проезжую часть, полностью предназначенную для использования автобусами, тогда как автобусные ворота описывают короткую автобусную полосу, часто используемую в качестве короткого пути для общественного транспорта. Автобусные полосы являются ключевым компонентом высококачественной сети скоростного автобусного транспорта (BRT), повышая скорость и надежность движения автобусов за счет уменьшения задержек, вызванных другим транспортом.
Выделенная полоса для автобусов может занимать только часть проезжей части, на которой также есть полосы, обслуживающие общее автомобильное движение; в отличие от транзитного торгового центра , который представляет собой пешеходную дорогу, также обслуживаемую транзитом.
Первую автобусную полосу часто ошибочно относят к Чикаго , где в 1939 году на Шеридан-роуд была проложена реверсивная полоса движения к северу от Фостер-авеню. [1] [2] Схема состояла из трех полос движения в направлении пика (юг утром; север вечером) и одной встречной полосы движения . Ни одна из полос движения не предназначена исключительно для автобусов, но была предназначена для облегчения движения автобусов. В 1948 году Ист-Сайдский троллейбусный туннель в Провиденсе, штат Род-Айленд, был переоборудован для использования только автобусами и стал первой выделенной автобусной дорогой в Соединенных Штатах, продолжающей работать по сей день. В 1956 году Нэшвилл стал первым городом, в котором появились уличные автобусные полосы. Позже в том же году Чикаго открыл автобусную полосу в центре Вашингтон-стрит, пятиполосной улицы с односторонним движением в центре города. [3] [4]
Первые автобусные полосы в Европе были проложены в 1963 году в немецком городе Гамбурге , когда трамвайная система была закрыта, а бывшие выделенные трамвайные пути были переоборудованы для движения автобусов. Вскоре последовали и другие крупные немецкие города, и в 1970 году создание полос для автобусов было официально санкционировано в правилах дорожного движения Германии. Многие эксперты из других стран ( Япония в числе первых) изучили пример Германии и реализовали аналогичные решения. 15 января 1964 года первая автобусная полоса во Франции была обозначена вдоль набережной Лувра в Париже , а 15 июня 1966 года первая встречная полоса была проложена на старом мосту Альма .
26 февраля 1968 года на мосту Воксхолл была введена в эксплуатацию первая автобусная полоса в Лондоне . [6] Первая встречная полоса для автобусов в Великобритании была введена на Кингс-роуд в Ридинге в качестве временной меры, когда 16 июня 1968 года дорога была сделана односторонней (на восток до Кладбищенского перекрестка). Первоначальная причина заключалась в экономии расходов на изменение маршрута троллейбуса , который должен был быть списан 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования на автобусах. [7] В октябре 1971 года Ранкорн открыл первую в мире скоростную автобусную линию . После открытия автобусный маршрут длиной 7 миль (11 км) имел специализированные станции, приоритет сигнала и разделение уровней , а к 1980 году он был расширен до 14 миль (23 км). [4] [8] [9]
К 1972 году в 100 городах стран-членов ОЭСР было более 140 километров (87 миль) полос для автобусов с постоянным потоком , и в последующие десятилетия сеть существенно выросла. [10]
Автобусная полоса Эль-Монте между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса была первой выделенной автобусной дорогой в США, построенной в 1974 году. [11]
Автобусные полосы могут располагаться в разных местах улицы, например, по бокам улицы возле обочины или по центру. Это могут быть длинные непрерывные сети или короткие сегменты, которые позволяют автобусам обходить узкие места или уменьшать сложность маршрута, например, на встречной автобусной полосе. [12]
Полосы для автобусов могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, такой как «АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА», может быть нанесен на видное место на поверхности дороги, особенно в начале и конце. В некоторых городах используется ромбовидная разметка на тротуаре, обозначающая выделенную полосу для автобусов. Дорожное покрытие может иметь характерный цвет, обычно красный, который, как было доказано, уменьшает выезд запрещенных транспортных средств на полосу для автобусов. [13] Дорожные знаки могут сообщать о наличии выделенной полосы для автобусов. [14]
Автобусные полосы также могут быть физически отделены от другого транспорта с помощью столбиков, бордюров или других приподнятых элементов. [15]
В некоторых городах, таких как Гаага в Нидерландах, автобусам разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути , обычно проложенные посередине дороги и отмеченные надписью «Lijnbus».
В Соединенном Королевстве автобусные ворота распространены в городах и поселках. Автобусные ворота представляют собой короткий участок дороги, по которому могут проезжать только автобусы и авторизованные транспортные средства (обычно такси). Обычно они обозначены теми же уличными указателями, что и автобусные полосы, но на поверхности дороги есть надпись «АВТОБУСНЫЕ ВОРОТА». [16] Автобусные ворота обычно используются в качестве «коротких путей» для общественного транспорта на перекрестках , кольцевых развязках или через системы с односторонним движением . [17]
Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы выделенных светофоров , чтобы обеспечить приоритет транзитного сигнала на перекрестках. [18]
Автобусные полосы только в часы пик используются только в определенное время дня, обычно в час пик , а в другое время они превращаются в полосу общего назначения или парковочную полосу. Полосы для автобусов только в часы пик могут действовать только в основном направлении движения, например, в направлении центра города в утренний час пик, при этом автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении. [19]
Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, Оксфорд-стрит в Лондоне, Принсес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина ), что позволяет использовать только автобусы, такси и средства доставки, или встречная полоса для автобусов может разрешать движение автобусов. в направлении, противоположном другим транспортным средствам. [20]
В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено использовать полосы для автобусов, однако там, где интенсивность движения автобусов или велосипедов высока, смешанное движение может привести к некомфортным условиям или задержкам. [21] На автобусных полосах также может быть разрешено движение некоторых других транспортных средств, таких как такси , автомобили с большой посещаемостью , мотоциклы или велосипеды . Полиция , службы скорой помощи и пожарные также могут использовать эти полосы. [22]
В Нидерландах смешанные автобусные и велосипедные полосы встречаются редко. Согласно руководящим принципам устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и скоростным поведением на одну и ту же полосу движения, что обычно не поощряется. [23]
В некоторых местах разрешен доступ к автобусным полосам для электромобилей и/или гибридных автомобилей . Осло отменило одно такое исключение в 2017 году после протестов из-за заторов на автобусных полосах. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедляло движение автобусов, лишая смысла создание полос для автобусов. [24]
Полосы для автобусов могут стать неэффективными, если слабое правоприменение позволит использовать их несанкционированным транспортным средствам [25] или осуществлять незаконную парковку . Автобусные полосы, идущие по центру, позволяют избежать проблемы перекрытия полос частными транспортными средствами за счет двойной парковки для погрузки пассажиров или груза.
Данные эксплуатации городских магистралей в Брисбене показывают, что правильно выделенная полоса для автобусов, работающая по проекту без помех, может увеличить пассажиропоток. В 2009 и 2010 годах исследования дорожного движения показали, что в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами уровень несоблюдения требований приближается к 90%. После усиления контроля за соблюдением правил, уровень несоблюдения требований снизился, а общая эффективность автобусных и транзитных полос улучшилась, а общий пассажиропоток на полосе увеличился до 12%. Среднее время в пути на автобусе сократилось в некоторых случаях до 19%. [26]
В некоторых городах, в том числе в Сан-Франциско и Нью-Йорке, применяются автоматизированные камеры наблюдения, использующие либо стационарные камеры, расположенные рядом с автобусной полосой, либо камеры в передней части автобусов, чтобы автоматически выдавать штрафы транспортным средствам, перекрывающим автобусную полосу. [27] [28]
Автобусные полосы отдают приоритет автобусам, что сокращает время в пути, когда дороги перегружены другим транспортом, и повышает надежность автобусов. Введение полос для автобусов может существенно способствовать снижению загрязнения воздуха . [29]
Было доказано, что полосы для автобусов, отмеченные цветным тротуаром, уменьшают количество вторжений на полосы для автобусов, ускоряют время в пути и повышают надежность автобусов. [30]
Некоторые длины автобусных полос в крупных городах, указанные в количестве автобусов на км автобусной полосы):
Самая загруженная автобусная полоса в Соединенных Штатах — Lincoln Tunnel XBL (эксклюзивная автобусная полоса) вдоль Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , по которой в утренние часы пик проходит около 700 автобусов, в среднем один автобус каждые 5,1 часа. секунды. [52] Напротив, туннель Кросс-Харбор в Гонконге пропускает 14 500 автобусов в день, [53] или в среднем около 605 автобусов в час в течение всего дня (не только в часы пик), но автобусная полоса должна уступить дорогу всем других участников дорожного движения, что приводит к длинным очередям автобусов. [ нужны дальнейшие объяснения ]
Некоторые жители и наблюдатели критикуют планы и реализацию автобусных полос, потому что они отнимают место у других транспортных средств или требуют расширения дороги, [54] что может потребовать использования выдающегося домена . [55]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )