Операции по управлению воздушными наступательными операциями во время Второй мировой войны начинались как вынужденная мера , необходимая для военных условий.
Управление воздушными силами на передовой во время войны началось с Королевских австралийских военно-воздушных сил в битве при Буна-Гоне в ноябре 1942 года и с Британских пустынных воздушных сил в Североафриканской кампании в следующем году.
Несмотря на предыдущий опыт непосредственной авиационной поддержки, начавшийся в Первую мировую войну, Соединенные Штаты не имели возможности управления передовой авиацией, когда началась Вторая мировая война. Хотя методы управления передовой авиацией были усовершенствованы такими подразделениями США, как 1-я воздушная группа коммандос на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии , они были проигнорированы после войны.
Попытки скоординировать воздушные удары с потребностями сухопутных войск начались во время Первой мировой войны. [1] [2] Методы управления воздушными силами получили дальнейшее развитие во время войны за Риф (Марокко) и Банановых войн (Центральная Америка и Карибский бассейн) в 1920-х и 1930-х годах. [3] [4]
Когда 20 июня 1941 года были основаны Военно-воздушные силы США (USAAF), в них были включены положения о группах управления воздушным движением с земли, которые должны были служить в дивизии, корпусе и штабе армии США . Функции групп управления воздушным движением с земли заключались в регулировании бомбардировок и артиллерии в тесном взаимодействии с наземными войсками, а также в оценке ущерба от бомб. Таким образом, они были первыми из подобных подразделений, которые попытались выполнять функции передового воздушного контролера (FAC), не находясь в воздухе. [5] Однако эти подразделения часто страдали от соперничества между видами войск и громоздкой связи между соответствующими армиями и задействованными военно-воздушными силами. В результате могло пройти несколько часов, прежде чем воздушный удар, запрошенный наземными войсками, действительно появится. [6]
Однако начало Второй мировой войны не привело к созданию функциональной системы управления воздушным движением США; в издании Американского полевого устава 31-35 1942 года даже не упоминается передовой воздушный контроллер. Передовой воздушный контроллер во время Второй мировой войны появился в результате крайней необходимости и использовался на нескольких театрах Второй мировой войны. Его реинкарнация в действии была результатом полевой целесообразности, а не запланированных операций. [7]
Восстанавливая Вермахт в 1930-х годах, немецкие военные ценили координацию между ударной авиацией и наземными войсками. Когда они начали атаку на Польшу в сентябре 1939 года, пилоты истребителей-бомбардировщиков Stuka , сопровождавшие блицкриг, эффективно направляли авиаудары по радио. [8]
Во время операции «Барбаросса» в конце 1941 года генерал-полковник Вольфрам фон Рихтгофен кружил над отступающими советскими войсками на истребителе Fieseler Storch и вызывал на них «Штуки» и другие немецкие штурмовики. [9]
Передовые авиадиспетчеры впервые были использованы британскими ВВС в Северной Африке, но не ВВС США до операций в Салерно. [10] Во время Североафриканской кампании в 1941 году британская армия и Королевские ВВС создали Передовые звенья воздушной поддержки (FASL), мобильную систему воздушной поддержки с использованием наземных транспортных средств. Легкие разведывательные самолеты наблюдали за активностью противника и сообщали об этом по радио в FASL, которая была прикреплена на уровне бригады. FASL поддерживала связь (двусторонняя радиосвязь, известная как «щупальце») со штабом Управления воздушной поддержки (ASC), прикрепленным к корпусу или бронетанковой дивизии, который мог вызвать поддержку через Тыловое звено воздушной поддержки с аэродромами. [11] [12] Они также ввели систему наземного управления авиаударами с помощью того, что изначально называлось «Мобильным истребительным диспетчером», путешествующим с передовыми войсками. Диспетчер ехал в «ведущем танке или броневике» и направлял «шеренгу» самолетов над полем боя. [13]
В марте 1943 года британский авианаводчик сыграл решающую роль в битве на линии Марет ; он руководил 412 ударными самолето- вылетами , заставив немецкие войска отступить с оборонительных позиций с большими потерями. [14]
К тому времени, как итальянская кампания достигла Рима , союзники установили превосходство в воздухе. Затем они смогли заранее запланировать удары эскадрилий истребителей-бомбардировщиков; однако, к тому времени, как самолеты прибывали в район удара, часто цели, которые обычно были грузовиками, уже скрылись. [15] Первоначальным решением для мимолетных целей была британская система «Rover». Это были пары авианаводчиков и офицеров связи армии на фронте; они могли беспрепятственно переключать связь с одной бригады на другую — отсюда и Rover. Прибывающие ударные самолеты прибывали с заранее проинструктированными целями, которые они поражали через 20 минут после прибытия на станцию, только если Rover не направляли их на другую, более срочную цель. Rover могли вызывать артиллерию, чтобы пометить цели дымовыми снарядами, или они могли направлять истребителей на картографическую сетку координат, или они могли прибегнуть к описанию заметных особенностей местности в качестве руководства. Однако одним из недостатков «Роверов» была постоянная ротация пилотов, которые находились там каждые две недели, что приводило к отсутствию институциональной памяти. Командиры США, впечатленные британцами во время высадки в Салерно, адаптировали свою собственную доктрину, включив в нее многие черты британской системы. [16]
Позывные для «Роверов» были «Ровер Пэдди» и «Ровер Дэвид» для Королевских ВВС; имена были такими же, как у летчиков-истребителей, которые инициировали эту идею. Американская версия была «Ровер Джо». [17] «Ровер Джо» был не отдельным лицом, а специальным подразделением, состоящим из пилота в качестве передового авианаводчика, наземного передового авианаводчика и пятнадцати рядовых, включая специалистов по связи и других званий. Подразделение могло двигаться вместе с наземными войсками, которые оно поддерживало. [18]
Вскоре стало очевидно, что авиаудары можно наносить даже за пределами дальности действия артиллерии, и что необходимы более совершенные методы маркировки целей. Это привело к появлению FAC Horsefly. [19] Существует два рассказа о происхождении FAC Horsefly; оба могут быть правдой, поскольку они не противоречат друг другу.
Независимо от вдохновения, первые Horsefly FAC были запущены 28 июня 1944 года. Раздобытые L-5 были оснащены радиостанциями SCR-522 VHF и пилотировались добровольцами-пилотами истребителей-бомбардировщиков. Эскадрильям истребителей-бомбардировщиков было приказано, что миссии FAC имеют приоритет при наведении на цель. Horsefly действовали на высоте от 3000 до 4000 футов, находясь выше огня стрелкового оружия, перемещаясь на расстояние до 20 миль внутри немецких линий и помечая цели дымовыми шашками. Чтобы помочь пилотам ударных самолетов заметить крошечный связной корабль, верхние поверхности крыльев были окрашены в один из четырех ярких цветов. Позывные были привязаны к этим цветам: Horsefly красный, зеленый, желтый или синий. Когда немецкие наземные войска поняли, что серебристые Horsefly смертоносны, они сосредоточили огонь на них. В качестве противодействия этому Horsefly покрасили в тот же цвет хаки, что и обычные артиллерийские корректировщики. После этого немцы стали опасаться открывать огонь по любому из самолетов наблюдения цвета хаки. [ необходима цитата ]
«Horseflies» были, очевидно, уязвимы для вражеских воздушных атак и наземного огня; они также добавляли радиотрафик к уже перегруженной сети. Однако их эффективность перевешивала их недостатки. [18] «Horseflies» стали неотъемлемой частью XII тактического авиационного командования и переместились с ними из Италии в южную Францию и в южную Германию. «Horseflies» участвовали в боевых действиях до конца европейской войны. [15] [20] Потери «Horseflies» составили один L-5, у которого при посадке сломалось шасси. [15] [20]
С высадкой союзников в Нормандии в июне 1944 года истребители-бомбардировщики начали новую роль прямой поддержки, действуя с помощью радиоуправляемых истребителей-бомбардировщиков на земле с поддерживаемыми формированиями. Танки союзников были украшены новой белой звездой на верхушках своих башен. Вишневые и желтые сигнальные панели были предоставлены войскам 3-й армии . По крайней мере 10 танков в каждой бронетанковой дивизии были оснащены УКВ- передатчиками для связи с самолетами над головой. [21] Истребители-бомбардировщики были на вызове из «кабинных рангов», вращаясь по орбитальным точкам вблизи переднего края зоны боевых действий. Хотя истребители-бомбардировщики уже были проинструктированы о цели, они сначала ждали вызова, чтобы нанести удар по немедленно надвигающейся цели. Из этих кабинных рангов истребители-бомбардировщики могли очень быстро вызвать воздушную поддержку для любых целей, представляющих возможность или угрозу для войск в их районе, с невызванными самолетами, наносящими удары по их проинструктированной цели. Эти наземные FAC действовали с White Scout Cars или M3 half track (и более поздних танков), оснащенных широким спектром радиостанций для связи как земля-воздух, так и земля-земля. Воздушные FAC снабжались из эскадрилий постов наблюдения за воздухом (пилоты и наблюдатели, как правило, приходили из армии) Королевских ВВС, эксплуатирующих Auster IV . [22] [23] [24]
В ноябре 1942 года подразделения австралийской и американской армий сражались с японцами в битве при Буна-Гоне , Новая Гвинея . 4-я эскадрилья Королевских австралийских ВВС была армейской эскадрильей, осуществлявшей поддержку наземных усилий на устаревших двухместных учебных самолетах CAC Wirraway . Иногда они использовали второе сиденье для перевозки наблюдателя. Местная местность была покрыта джунглями; наземным войскам было трудно наблюдать за противником или поддерживать связь друг с другом. Поэтому пилоты Wirraway, обладая превосходной наблюдательностью, начали направлять артиллерийский огонь по японцам с воздуха по радио, а также осуществлять собственные обстрелы и бомбежки. Один пилот, офицер-пилот Дж. Арчер, даже сбил японский Zero, что стало единственной известной воздушной победой австралийского FAC. [25] [ нерабочая ссылка ]
В начале 1943 года японцы начали наступление на Вау . 3 февраля 1943 года 4-я эскадрилья Wirraway провела разведку (выполнила разведывательную миссию) японских позиций в 1:20 дня. Она улетела, чтобы вернуться в 2:39, ведя Bristol Beaufighters из 30-й эскадрильи RAAF в район цели. Wirraway пометил цель трассирующим огнем, и Beaufighters нанесли удар. Японский пленный, захваченный вскоре после этого, сообщил, что из 60 солдат в его районе 40 были убиты авиаударом. Позже, в декабре 1944 года, 4-я эскадрилья руководила 7-й истребительной эскадрильей США, когда они поддерживали атаку австралийской армии в битве при Шэгги-Ридж . [25] [ нерабочая ссылка ]
Другая эскадрилья сотрудничества на театре военных действий, 5-я эскадрилья , также взяла на себя роль передового управления воздушным движением. Обе эскадрильи были перевооружены CAC Boomerang , австралийским истребителем-бомбардировщиком, содержащим множество компонентов Wirraway. Boomerang имели характеристики, сопоставимые с вражескими истребителями, и стали первыми быстрыми FAC. Недовольство плохим целеуказанием, возможным с помощью трассирующих пуль, привело к использованию 5-й эскадрильей 30-фунтовых фосфорных бомб на Бугенвиле в 1944 году. Во время кампании на Бугенвиле FAC из 5-й эскадрильи направляли до 20 Corsair одновременно в авиаудары. С практикой боеприпасы стали доставляться на расстояние до 150 ярдов от дружественных войск. [25]
Американским воздушным нападающим на Алеутских островах пришлось бороться с туманом и низкорасположенной облачностью, а также с сильным оборонительным огнем японцев с земли. Ситуация привела к использованию передового воздушного контроля. 16 мая 1943 года генерал Юджин М. Лэндрум приказал своему начальнику штаба ВВС полковнику Уильяму О. Ирексону координировать воздушные удары с наземными операциями для вторжения на Атту . Ирексон одолжил OS2U Kingfisher с USS Casco (AVP-12) . Используя низкую скорость и маневренность гидросамолета в своих интересах, Ирексон выполнял разведывательные миссии, чтобы обнаружить японские позиции. Затем он по спирали поднимался сквозь облака, чтобы встретиться с ударными самолетами и либо возглавить удар по целям, либо сообщить местоположение цели истребителям-бомбардировщикам. Огонь с земли не только поразил Kingfisher; иногда он прокалывал единственный поплавок самолета. Ирексон приземлился на мелководье, посадил самолет на берег и заткнул пулевые отверстия резиновыми заглушками, прежде чем продолжить свою миссию. [26]
Pathfinders в Европейском театре военных действий выполняли передовые миссии по обозначению целей для стратегических бомбардировок; однако они не оказывали непосредственную авиационную поддержку войскам. Pathfinders в Тихоокеанской кампании действовали несколько иначе, чем их европейские коллеги-следопыты, и стали пионерами ряда военных «новинок». [27] таких как медицинская эвакуация раненых по воздуху [28] и использование вертолетов в боевых действиях. [ требуется ссылка ]
Миссия Pacific Pathfinder началась на Квебекской конференции в августе 1943 года. Президент Франклин Д. Рузвельт был впечатлен рассказом британского генерала Орда Уингейта о том, чего можно было бы достичь в Бирме при надлежащей авиационной поддержке. [27] Чтобы выполнить предложенную Рузвельтом воздушную поддержку британских операций по проникновению на большие расстояния в Бирму, ВВС США создали 5318-е воздушное подразделение для поддержки чиндитов . В марте 1944 года генерал ВВС США Хэп Арнольд назначил их 1-й воздушной группой коммандос . Арнольд выбрал полковника Джона Р. Элисона и полковника Филипа Кохрана в качестве командующих воздушной группой коммандос. [28] [29] Когда чиндиты Уингейта начали операцию «Четверг» , в каждой из ее колонн был передовой авианаводчик для прямой поддержки с самолетов Митчелл и Мустанг . [30] [31]
В изобретательном движении, вызванном заверениями полковника Кохрана, что он может перевозить как войска, так и припасы на планере, [32] За три месяца 600 вылетов транспортных самолетов Dakota перебросили 9000 солдат, 1300 вьючных животных и 245 тонн припасов в зоны высадки по всей Бирме. Когда в январе 1945 года дорога в Бирму была вновь открыта, Воздушные коммандос были расформированы в рамках подготовки к вторжению на материковую часть Японии. [28]
Американские военные систематизировали свой опыт управления воздушным движением (FAC) со времен Второй мировой войны в 1946 году, когда для армии США было выпущено последнее издание Полевого руководства 31–35 Воздушно-наземные операции (FM 31–35). Военно-воздушные силы армии организовали свои стратегические бомбардировщики в Стратегическое воздушное командование (SAC), а истребители разделили на Командование противовоздушной обороны (ADC) и Тактическое воздушное командование (TAC). Последнее было поручено непосредственной авиационной поддержке (CAS), и, таким образом, передовому воздушному контролю. Доктрина ВВС, основанная на опыте Второй мировой войны, призывала к трем необходимым условиям для успешной непосредственной авиационной поддержки. Одним из них было завоевание превосходства в воздухе над противником. Другим — изоляция поля боя с помощью ударов по линиям связи противника. Третьим — нанесение авиаударов через передовую систему управления воздушным движением, поддерживающую наземные силы армии. Армия была склонна полагать, что последнее имеет наименьший приоритет со стороны ВВС, и возмущалась этим. В 1947 году вновь созданные ВВС США также приняли FM 31–35. Однако это не привело к созданию единой системы управления передовой авиацией в вооруженных силах США. В рамках разделения сил, когда ВВС стали независимыми, ВМС США и Корпус морской пехоты США сохранили свои авиационные компоненты и свои системы управления передовой авиацией. Армия сохранила свои легкие самолеты связи и несколько вертолетов той эпохи, но все еще зависела от ВВС в отношении большей части авиационной поддержки, включая управление передовой авиацией. [33] [11]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )