Авиационные позывные / Позывные самолетов - это позывные связи , назначенные в качестве уникальных идентификаторов, относящихся к воздушному судну .
Позывные в авиации основаны на нескольких различных правилах, в зависимости от типа полета и от того, находится ли вызывающий абонент в самолете или на наземном объекте. В большинстве стран нерегулярные рейсы авиации общего назначения идентифицируются по позывному, соответствующему регистрационному номеру самолета (также называемому N-номером в США или бортовым номером ). В этом случае позывной произносится с использованием фонетического алфавита Международной организации гражданской авиации (ИКАО) . Регистрационные номера самолетов на международном уровне соответствуют образцу префикса страны, за которым следует уникальный идентификатор, состоящий из букв и цифр. Например, самолет, зарегистрированный как N978CP , выполняющий рейс гражданской авиации , будет использовать позывной « ноябрь-девять-семь-восемь-Чарли-Папа» . Однако в Соединенных Штатах пилот самолета обычно не говорит «ноябрь» , а вместо этого использует название производителя самолета или конкретную модель. Иногда пилоты авиации общего назначения могут опускать дополнительные предшествующие цифры и использовать только последние три цифры и буквы. Это особенно актуально на неконтролируемых полях (без диспетчерских вышек) при сообщении о местонахождении схемы движения или в аэропортах с вышками после установления двусторонней связи с диспетчером вышки. Например, восьмиместный «Скайхок-Чарли-Папа» покинул базу (см. ниже).
В большинстве стран позывной самолета или «бортовой номер»/«хвостовые буквы» (также известные как регистрационные знаки) связаны с таблицей распределения международных радиопозывных и соответствуют соглашению, согласно которому радиостанции самолета (и, как следствие, сам самолет) получают позывные, состоящие из пяти букв. Например, все британские гражданские самолеты имеют пятибуквенный позывной, начинающийся с буквы G. Канадские самолеты имеют позывной, начинающийся с C–F или C–G, например C–FABC. [1] Экранопланы (суда на воздушной подушке) в Канаде имеют право получать позывные C – Hxxx, а сверхлегкие самолеты получают позывные C-Ixxx. В былые времена даже американские самолеты использовали пятибуквенные позывные, такие как KH – ABC, но перед Второй мировой войной они были заменены нынешней американской системой позывных гражданских самолетов (см. Ниже). [2]
Тире («-») в регистрации нанесено только на фюзеляж самолета для удобства чтения. В системах управления воздушным движением (радарный экран УВД, системы управления потоками и т. д.) и в формах плана полета тире не используется (например, PHVHA , FABCD , CFABC ). [2]
После того, как воздушное судно вступило в контакт с диспетчерским пунктом, позывной может быть сокращен. Иногда марка или модель самолета используется перед полным или сокращенным позывным, например, упомянутый выше американский самолет может тогда использовать Cessna Eight-Charlie-Papa . Альтернативно, начальная буква позывного может быть объединена с последними двумя или тремя символами, например, британский самолет, зарегистрированный G-BFRM, может идентифицироваться как Гольф-Ромео-Майк , а американский самолет может использовать ноябрь-8-Чарли-Папа. . Использование сокращенных позывных таит в себе опасность в том случае, если в непосредственной близости находятся воздушные суда со схожими позывными. Поэтому сокращенные обозначения используются лишь до тех пор, пока они однозначны. [3]
Коммерческие операторы, включая операторов регулярных авиалиний , грузовых авиаперевозок и операторов воздушного такси , обычно используют для своей компании позывной, зарегистрированный в ИКАО или ФАУ . В соответствии с главой 5.2.1.7.2.1 Приложения 10 ИКАО - Полные позывные типа C, позывной состоит из телефонного обозначения эксплуатационной организации воздушного судна, за которым следует опознавательный индекс полета. Идентификатор рейса очень часто совпадает с номером рейса , но может отличаться, чтобы избежать путаницы с позывными, если два или более рейсов, расположенных близко друг к другу, имеют одинаковые номера рейсов (например, KLM649 и KLM645 или BAW466 и BAW646). Например, рейс 75 British Airways будет использовать позывной Speedbird Seven–Five , поскольку Speed-bird является телефонным обозначением British Airways, а 75 будет идентификатором рейса. (Указатель телефонии — это не то же самое, что позывной, хотя иногда их объединяют.) У Pan Am был указатель телефонии Clipper ( см. список ).
Правильное использование этих позывных зависит от страны. В некоторых странах, например в США, цифры произносятся нормально (например, Speed-bird Seventy Five ), а не пишутся по цифрам, что приводит к возможности путаницы. В большинстве других стран, включая Великобританию, они прописаны. [4] Операторы воздушного такси в США иногда не имеют зарегистрированного позывного, и в этом случае используется префикс T , за которым следует регистрационный номер самолета (например, Tango-November-Niner-Seven-Eight-Charlie-Papa ).
Существуют некоторые варианты позывных, чтобы выразить обеспокоенность по поводу безопасности всем операторам и диспетчерам, контролирующим передачи. Позывные самолетов включают суффикс « тяжелый » для тяжелых самолетов, чтобы указать на самолет, который создает значительную турбулентность в следе , например, United Two-Five Heavy . Все самолеты, способные работать с полной взлетной массой более 136 тонн (300 000 фунтов), должны использовать этот суффикс независимо от того, работают они с этим весом на определенном этапе полета или нет. Обычно это самолеты Boeing 707 , Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Airbus A300 , Airbus A310 , Airbus A330, Airbus A340 , Airbus A350 , DC -10 , MD-11 и Lockheed L-1011 . Хотя взлетная масса Боинга 757 составляет менее 136 тонн, он относится к категории тяжелых самолетов, поскольку создает сильную турбулентность в следе . Суффикс «супер» используется для Airbus A380 и Ан-225 . [5]
Для служб санитарной авиации или других рейсов, связанных с безопасностью жизни (например, самолетов, перевозящих человека, перенесшего сердечный приступ), к позывному добавляется префикс «Медицинская эвакуация». [6] На рейсах, на которых жизнь не находится в прямой опасности (например, при транспортировке органов для трансплантации), префикс позывного «Pan-Pan-Medical» используется перед обычным позывным, например Pan-Pan-Medical Three-Three. -Альфа , Пан-Пан-Медицинский Северо-Запад Четыре-Пять-Восемь или Пан-Пан-Медицинский Сингапур Девять-Два-Три . Пан Пан (произносится как «пан-пан») — это голосовой радиосигнал, обозначающий «срочно», а Mayday — голосовой радиосигнал, обозначающий «бедствие». Это слово может быть опущено для служб санитарной авиации с присвоенными позывными, особенно если они уведомили операторов управления воздушным движением о том, что они выполняют задание санитарной авиации в начале полета и не переходят от одного диспетчера к другому. Например, служба санитарной авиации Life Flight может просто идентифицироваться как Life - Flight Three . Самолет, объявивший чрезвычайную ситуацию в полете, иногда добавляет к своему позывному слово Mayday . [7]
Королевская служба летающих врачей Австралии (RFDS) использует в качестве позывных «FlyDoc», за которым следуют три номера, присвоенные самолетам. Примером этого является компания FlyDoc425, базирующаяся в Бандаберге, Квинсленд, и используемая в рамках службы санитарной авиации в штате Квинсленд.
Раньше один из самых редких позывных «Конкорд» использовался для идентификации самолетов Concorde компании British Airways . Целью этого позывного было повысить осведомленность операторов управления воздушным движением об уникальных характеристиках самолета и о том особом внимании, которое оно требует. Позывной был добавлен к обычному радиопозывному British Airways , например, «Speedbird-Concorde One» . [8] Air France , единственная авиакомпания, эксплуатирующая Конкорд на коммерческой основе, вообще не использовала позывной «Конкорд» в обычном режиме; в его полетах Concorde просто использовался стандартный позывной Airfrans . [ нужна цитата ]
Пилоты- планеристы часто могут использовать любой из трех разных позывных. Поскольку большинство (не все) планеров теперь имеют стандартную регистрацию гражданской авиации CAA, например G-xxxx, они могут вызываться, используя те же позывные и правила сокращений, что и другие легкие самолеты. В США уже давно так. До того, как появились эти регистрации (между 2004 и 2008 годами), они использовали и обычно до сих пор используют либо трехбуквенный код, выданный всем планерам Британской ассоциацией планеризма, известный как «Триграф самолета». Например, XYZ обычно называет УВД «Glider X-ray, Yankee, Zulu» или, если они доплачивают, может получить от BGA цифровой или смешанный цифровой и буквенный код, известный как номер соревнования для маркировки своего самолета. и как позывной. Например R4 «Ромео Четыре», или 26 «Два Шесть» или F1 «Фокстрот Один». При желании планеры обычно добавляют слово «Планер» перед своим позывным при вызове органов УВД, чтобы диспетчер знал, что планер не сможет поддерживать определенную высоту, поскольку планеры обычно либо снижаются по прямой, либо кружат для набора высоты. Некоторые планеры по-прежнему не обязаны иметь регистрацию типа CAA General Aviation, поскольку они представляют собой старые конструкции или прототипы и поэтому могут продолжать использовать только свой номер Trigraph или номер соревнования в качестве позывного. Они известны как самолеты Приложения II, поскольку они перечислены в Приложении II EASA. [2]
Военные рейсы часто используют более одного позывного во время полета. Административные позывные используются средствами управления воздушным движением, аналогичными средствам коммерческих операторов. например, военно-морской флот Альфа-Гольф-Два-Ноль-Один , Достичь-Три-Один-Семь-Девять Два . [2]
Тактические позывные используются на тактических этапах полета и часто указывают задачу полета и/или положение самолета в строю.
Например, 442-я спасательная эскадрилья Королевских ВВС Канады, базирующаяся в Комоксе, Британская Колумбия, использует позывной «Snake 90x» в зависимости от бортового номера вертолета: 901, 902 и т. д. При выполнении поисково-спасательных операций (SAR) Однако позывной самолета становится «Rescue 90x». [2]
Наземные объекты идентифицируются по названию и функции объекта: например, Seattle Tower для позиции операторов управления воздушным движением на вышке, SoCal Approach для TRACON или Boston Center для зонального центра управления движением . Все остальные страны ИКАО по всему миру, например Европейские объединенные авиационные власти (JAA) , используют управление или радар вместо центра в своем воздушном пространстве: ( Радар Лангена , Брюссельский контроль , Парижский контроль и т. д.). Лондонский центр (в центре) - это позывной аварийной частоты лондонского терминала управления TC.
24 - битный код транспондера ИКАО предназначен для использования нечеловеком в протоколах Mode-S и ADS-B . [2]