Шандель — это маневр управления самолетом, при котором пилот сочетает поворот на 180° с набором высоты. [1] [2]
Теперь это требуется для получения сертификата коммерческого полета во многих странах. Федеральное управление гражданской авиации в Соединенных Штатах требует такого обучения.
Chandelle (что по-французски означает свеча) — это точный маневр управления самолетом, и, строго говоря, не является фигурой высшего пилотажа , воздушным боем или маневром воздушного боя , однако он успешно применялся японскими пилотами Zero из Tainan Air Group в 1942 году над Новой Гвинеей. Это скорее маневр, призванный продемонстрировать мастерство пилота в управлении самолетом при выполнении поворота с набором высоты с минимальным радиусом и постоянной скоростью поворота (обычно выражаемой в градусах в секунду) посредством изменения курса на 180°, прибывая на новый обратный курс на воздушной скорости в режиме «медленного полета», очень близком к аэродинамическому сваливанию . Самолет может летать в режиме «медленного полета» после установления нового курса, или может быть возобновлен нормальный крейсерский полет , в зависимости от целей упражнения или экзамена. Смотрите схему для визуального изображения того, как маневр должен выполняться для целей сертификации.
Пилот входит в шандель на заранее определенной скорости полета в нормальном крейсерском диапазоне для самолета. Чтобы начать маневр, пилот сначала поворачивает самолет в желаемом направлении с помощью органов управления (элеронов) и быстро, но плавно устанавливает поворот со средним креном. В большинстве небольших самолетов (крейсерская скорость 100–175 KIAS) этот крен будет составлять около 30°–40°. Это начнет поворот самолета в направлении крена. Одновременно применяется полная мощность и начинается плавный подъем тангажа с помощью органов управления (рулей высоты на хвостовом оперении). Угол крена остается постоянным в течение первых 90° изменения курса, в то время как угол тангажа постепенно увеличивается. В точке 90° изменения курса самолет имеет максимальный угол тангажа (который должен быть близок к критическому углу атаки на горизонтальной скорости сваливания самолета). В течение вторых 90° изменения курса угол тангажа сохраняется постоянным, в то время как угол крена плавно уменьшается до достижения 0° крена, окончания поворота и возврата к прямолинейному и горизонтальному полету точно на обратном курсе (180° от курса в начале маневра) и с воздушной скоростью, близкой к скорости сваливания. Самолет не должен терять высоту во время последней части маневра, ни во время восстановления, когда мощность двигателя может быть использована для восстановления нормальной крейсерской скорости на новом курсе. Уменьшение угла крена вместе с уменьшением воздушной скорости во второй половине поворота будет поддерживать постоянную скорость поворота. Поворот необходимо координировать, применяя правильное количество руля направления на протяжении всего маневра.
С практической точки зрения, шандель может использоваться для поворота самолета в пределах минимального радиуса поворота. Таким образом, это полезный маневр для пилотов небольших самолетов, которые оказываются в слепой долине или каньоне. Поэтому это также был полезный маневр для ранних летчиков-истребителей на их маломощных самолетах, чтобы быстро развернуться в сторону преследующего атакующего (что, как правило, затрудняло бы отслеживание выстрела из-за поворота и набора высоты) во время набора высоты, но не сваливания самолета, или быстро занять позицию для атаки на поворачивающего противника или противника, летящего в другом направлении.
Французские летчики во время Первой мировой войны описывали его как monter en chandelle , или «вертикально подниматься». Однако с тех пор он получил более строгое определение для целей летных испытаний. В ранних боях истребителей пилот стремился достичь максимальной практической скорости на полном газу, затем наклонял самолет до требуемого угла крена для изменения курса, которое требовалось в боевой обстановке. По мере начала поворота нос все больше задирался вверх, как требовалось для желаемой величины или изменения курса. Как описано выше, поворот выполняется с желаемым углом тангажа и необходимым рулем направления для управления рысканием, воздушная скорость уменьшается, а затем крылья выравниваются так, чтобы выкатиться прямо и ровно на новом желаемом курсе, при этом избегая аэродинамического сваливания. В этот момент, если у пилота есть больше мощности, ее можно добавить, чтобы восстановить воздушную скорость, или нос самолета может немного опуститься, чтобы достичь того же эффекта (опускание носа самолета не допускается для целей маневра в коммерческих летных испытаниях). В воздушном бою маневр «Шандель» использовался как в агрессивной позиции для атаки, так и в оборонительной позиции для уклонения от противника.