Древняя китайская колесница ( традиционный китайский :戰車; упрощенный китайский :战车; пиньинь : zhànchē ; букв. «военная машина») использовалась в качестве транспортного средства для нападения и преследования на открытых полях и равнинах Древнего Китая примерно с 1200 г. до н. э. Колесницы также позволяли военачальникам использовать мобильную платформу для управления войсками, обеспечивая лучникам и солдатам, вооруженным кинжалами-топорами, повышенную мобильность. Они достигли пика важности в период Весны и Осени , но были в значительной степени вытеснены кавалерией во время династии Хань .
Традиционные источники приписывают изобретение колесницы министру династии Ся Си Чжуну [ 4] [5] [6] и говорят, что они использовались в битве при Гане (甘之戰) в 21 веке до н. э. Однако археологические свидетельства показывают, что мелкомасштабное использование колесницы началось около 1200 г. до н. э. в период поздней Шан . [7] [8] [9] Вероятно, они были завезены через северные степи , вероятно, из области культуры Оленьих камней [1] [2] [3] Современные надписи на оракульных костях иероглифа車изображают похожее на колесницу двухколесное транспортное средство с одним шестом для крепления лошадей [10]
Колесницы достигли своего апогея [11] и оставались мощным оружием до конца периода Воюющих царств (471–221 гг. до н. э.), когда возросло использование арбалета, массированной пехоты, принятие стандартных кавалерийских подразделений и адаптация кочевой кавалерии (стрельба из лука). Колесницы продолжали служить командными пунктами для офицеров во времена династий Цинь и Хань, в то время как бронированные колесницы также использовались династией Хань против Конфедерации хунну в войне Хань-хунну , в частности в битве при Мобэе в 119 г. н. э. Армия генерала Вэй Цина , выступившая из Динсяна [12], столкнулась с армией хунну шаньюя численностью 80 000 кавалеристов. Вэй Цин приказал своим войскам выстроить тяжелобронированные колесницы в кольцевой формации, [12] создав мобильные крепости .
С изменениями в характере войны, а также с ростом доступности более крупных пород лошадей , во времена династий Цинь и Хань (221 г. до н. э. – 220 г. н. э.) колесница была заменена кавалерией и пехотой, а одноосная колесница стала менее важной. В это время двухосная колесница развивалась как транспортное средство, которое было легким и простым в обращении. Во времена Восточной Хань (25–220 г. н. э.) и позднее в период Троецарствия (220–280 г. н. э.) двухосная колесница была преобладающей формой. Это изменение видно в бесчисленных каменных резных фигурах династии Хань и во многих керамических моделях гробниц. Со временем, по мере развития общества, ранняя колесница доциньского периода постепенно исчезла. [13]
.jpg/1280px-Han_Chariot_Model_(11867134353).jpg)
Древние китайские колесницы обычно представляли собой двухколесные транспортные средства, запряженные двумя или четырьмя лошадьми [14] с одним дышлом длиной около 3 м, которое изначально было прямым, но позже превратилось в два изогнутых дышла. На переднем конце дышла имелось горизонтальное дышло длиной около одного метра с прикрепленными деревянными ярмами, в которые запрягались лошади. Деревянные колеса диаметром приблизительно от 1,2 до 1,4 м устанавливались на трехметровую (9,8 фута) ось и закреплялись на каждом конце бронзовым колпаком ступицы. Колеса периода Шан обычно имели 18 спиц, но колеса периода Чжоу насчитывали от 18 до 26. Колеса колесниц периода Весны и Осени (VIII–VII вв. до н. э.) имели от 25 до 28 спиц. Корпус повозки был около одного метра в длину и 0,8 метра в ширину с деревянными стенками и отверстием сзади для доступа солдат. [15] [13]
С наступлением периода Весны и Осени (771–476 гг. до н. э.) были внесены усовершенствования в конструкцию и конструкцию колесницы. Угол изогнутого дышла увеличился, приподняв конец дышла. Это уменьшило количество усилий, требуемых лошадью, тянущей колесницу, и увеличило ее скорость. Ширина корпуса повозки также увеличилась примерно до 1,5 м, что дало солдатам большую свободу передвижения. Ключевые компоненты, такие как дышло, колпак ступицы и ярмо, были усилены декорированным медным литьем, что увеличило устойчивость и долговечность колесницы. Эти колесницы по-разному назывались «золотыми колесницами» (金車), «атакующими колесницами» (攻車) или «оружейными колесницами» (戎車). [15]
Китайская боевая колесница, как и другие боевые колесницы Евразии, получила свою характерную способность развивать высокую скорость за счет сочетания легкой конструкции с двигательной системой, использующей лошадей, которые были самыми быстрыми тягловыми животными, доступными на рынке. [16]
Обычно колесница везла трех воинов в доспехах с разными задачами: один, известный как возничий (御者), отвечал за вождение, второй, лучник (射) (или иногда несколько лучников (多射)) был призван стрелять на дальние дистанции. Ронгё (戎右), чья роль заключалась в обороне на ближней дистанции, составлял третьего члена экипажа. [15] Оружие, перевозимое на колеснице, состояло из оружия ближнего боя и оружия дальнего боя.
Самым важным оружием ближнего боя на колеснице был кинжал-топор или gē (戈), оружие с примерно трехметровым древком. На конце двуглавого устройства с одной стороны был острый кинжал, а с другой — головка топора. [17] Его носил róngyòu , и им можно было либо размахивать, либо колоть им, как копьем, во врага. К периоду Весны и Осени gē в значительной степени вытеснила алебарда или jĭ (戟), которая имела копейное лезвие на конце древка в дополнение к головке топора и кинжалу.
Все командиры колесниц носили бронзовый кинжал для защиты в случае, если колесница приходила в негодность или враг прыгал на борт колесницы. Солдаты на борту носили кожаные или иногда медные доспехи и несли щит или дун (盾), сделанный из кожи или бронзы. Лучник колесницы был вооружен либо луком ( gōng弓), либо арбалетом ( nŭ弩) для дальних атак. Лошади колесницы также начинали носить доспехи в период Весны и Осени для защиты от травм. Когда колесница не участвовала в военной кампании, ее использовали в качестве транспортного средства.
Колесница была большим военным транспортным средством, которое из-за отсутствия гибкости не было эффективным в качестве единой боевой единицы. [15] Обычно его командиру выделялось несколько пехотинцев или ту цзу (徒卒) для взаимодействия в бою. В эпоху Западного Чжоу на каждую колесницу обычно выделялось десять пехотинцев, пять из которых ехали на колеснице, каждая из которых называлась эскадроном ( duì隊). Пять эскадронов составляли чжэнпянь (正偏), четыре чжэнпяня образовывали дивизию ( shī师), а пять дивизий были известны как армия ( jūn军). В период Весны и Осени колесница стала главным оружием войны. Наряду с увеличением военной мощи каждого государства, их доля колесниц в общей численности армии также снижалась, а количество людей, выделенных на каждую колесницу, увеличивалось до семидесяти. Это изменение в корне изменило основы ведения войны. [15]
В Древнем Китае колесница использовалась в качестве основной роли со времен династии Шан до первых лет династии Хань (ок. 1200–200 гг. до н. э.), когда она была заменена кавалерией и вернулась к второстепенной роли поддержки. На протяжении тысячелетия или более каждый солдат, передвигавшийся на колеснице, использовал определенную тактику боя, которая требовалась для использования транспортного средства.
Сражение на колесницах обычно происходило на открытых пространствах. Когда обе стороны оказывались в пределах досягаемости, они сначала обменивались стрелами или арбалетным огнем, надеясь, что благодаря превосходящей численности они вызовут беспорядок и замешательство в рядах противника. Когда два противника сближались друг с другом, они держались на расстоянии около четырех метров друг от друга, чтобы избежать трехметровых (9,8 футов) кинжалов-топоров своих противников. Только когда две колесницы подходили ближе, чем на это расстояние, начинался настоящий бой.
Всего около трех метров в ширину, с пехотой, едущей по обеим сторонам, колесница была крайне негибкой как боевая машина и ее было трудно развернуть. В сочетании с этим были ограничения на использование оружия, когда противники использовали сиюминутную возможность для победы или захватывали своего противника в ловушку движением клещей . Эта тактика требовала боя в плотном строю с хорошей военной дисциплиной и контролем. Когда начался весенний и осенний период, больше внимания уделялось формированию войск в соответствии с типом боя. Подразделения колесниц обучались для обеспечения координации с остальной армией во время военной кампании.
В эпоху Западного Чжоу колесницы размещались на открытых равнинах в ряд друг за другом в одну линию. Затем сопровождающая пехота размещалась впереди колесницы, широкий строй, который лишал противника возможности атак в клещи. Когда две стороны сталкивались, если колесницы оставались в строгом строю, была хорошая возможность окружить противника. В этот период войны на колесницах использование упорядоченного командного боя в некоторой степени определяло разницу между победой и поражением, в противном случае боевые действия пришлось бы остановить, чтобы объединить строй. В этом типе операции было важно единое командование. Старшие офицеры использовали барабаны и флаги, чтобы командовать наступлением и отступлением армии, скоростью и вносить коррективы в строй. Однако такие операции по своей сути были очень медленными, и скорость боя, таким образом, была затруднена. Кроме того, пехота должна была оставаться в строю, что не способствовало дальним преследованиям отступающих врагов.
_della_dinastia_qin_al_sito_imperiale_di_xi'an.jpg/1280px-Replica_di_un_carro_bronzeo_(n.1)_della_dinastia_qin_al_sito_imperiale_di_xi'an.jpg)
Типичный пример важности дисциплинированных войск произошел во время свержения Чжоу Шан в решающей битве при Муе в 1046 г. до н. э. По мере продвижения армии Чжоу пехоте и колесницам было приказано останавливаться и перегруппировываться через каждые шесть или семь шагов, чтобы поддерживать строй. Армия Шан, несмотря на превосходящую численность, в основном состояла из деморализованных и насильно призванных войск. В результате войска не смогли удержать строй и были разбиты. [15]
С наступлением периода Весны и Осени колесницы оставались ключом к победе. В битве при Яньлине в 575 г. до н. э. между государствами Чу и Цзинь неорганизованный характер колесниц и пехоты армии Чу привел к ее поражению. Как боевые порядки, так и гибкость колесниц впоследствии претерпели значительные изменения, и пехота стала играть гораздо большую роль в бою. Войска больше не развертывались впереди колесниц, а вместо этого располагались вокруг всех четырех сторон, тем самым увеличивая гибкость транспортного средства. Построения больше не включали одну линию колесниц; вместо этого они были рассредоточены, что давало преимущество глубины. Таким образом, движение колесницы больше не было затруднено, поэтому она могла противостоять атакам противника, а также обеспечивать быстрое преследование.
Эти различные памятники, петроглифы, хиригсууры и оленные камни пролили свет на ключевую роль Монгольского плато как основного региона происхождения колесниц и лошадей в Восточной Азии (и связанного с ними оружия и инструментов), а также на вероятный источник колесниц и лошадей, использовавшихся в Аньяне
Однако недавние публикации археологических открытий по всей советской Средней Азии теперь позволяют заполнить прежнюю пустоту между Китаем и Ближним Востоком как в пространственном, так и во временном отношении, не оставляя сомнений в том, что колесница действительно вошла в Китай с северо-запада около 1200 г. до н. э. (...) Исходя из этого, мы можем предположить, что верхний предел артефактных свидетельств колесницы в Китае составляет около 1200 г. до н. э., что соответствует последней части правления царя У Дина (ок. 1200-1180 гг. до н. э.).
車:輿輪之緫名。夏后時奚仲所造。
奚仲作車。