3 декабря 1990 года два реактивных самолета авиакомпании Northwest Airlines столкнулись в аэропорту Детройта Metropolitan Wayne County Airport . Рейс 1482 , рейсовый самолет Douglas DC-9-14, выполнявший рейс из Детройта в международный аэропорт Питтсбурга , по ошибке вырулил на действующую взлетно-посадочную полосу в густом тумане и был сбит взлетающим самолетом Boeing 727, выполнявшим рейс 299 в международный аэропорт Мемфиса . Один член экипажа и семь пассажиров DC-9 погибли. [1] : 1 [2]
Рейс 1482 авиакомпании Northwest Airlines, Douglas DC-9-14, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 03C, но он пропустил поворот на рулежную дорожку Oscar 6 и вместо этого въехал на внешнюю рулежную дорожку. Чтобы исправить ошибку, экипажу было поручено повернуть направо на рулежную дорожку X-ray, но вместо этого они повернули на действующую взлетно-посадочную полосу 03C. Они поняли ошибку и связались с управлением воздушного движения , которое приказало им немедленно покинуть взлетно-посадочную полосу.
Пять секунд спустя (в 13:45 EST) экипаж увидел Boeing 727 , рейс 299 Northwest в Мемфис, направляющийся к ним на разбеге. Крыло 727 прорезало правую сторону фюзеляжа DC-9 прямо под окнами, затем продолжило движение в хвостовую часть, в конце концов отключив правый двигатель DC-9 (#2). DC-9 загорелся и был уничтожен. [3]
Капитан DC-9 покинул самолет через левое раздвижное окно. Восемнадцать человек покинули самолет через левый выход над крылом, 13 человек через левую главную посадочную дверь и четыре человека выпрыгнули через правую служебную дверь. Бортпроводник на заднем откидном сиденье и пассажир погибли от отравления дымом в хвостовом конусе DC-9; механизм сброса хвостового конуса не был активирован. Позднее расследование показало, что механизм сброса был механически неисправен. [1] : 9
Из выживших пассажиров NTSB заявил, что 10 получили серьезные травмы, а 23 получили незначительные или не получили никаких травм. Трое выживших членов экипажа получили незначительные или не получили никаких травм. NTSB добавил, что не получил медицинских карт трех пассажиров, которые были госпитализированы в ожоговый центр; для целей отчета NTSB обозначил их травмы как серьезные. NTSB также не получил медицинских карт второго пилота и шести пассажиров, которые прошли лечение и были выписаны из местных больниц; для целей отчета NTSB предположил, что они получили незначительные травмы. [1] : 11
После столкновения экипаж 727 немедленно инициировал прерванный взлет и смог безопасно остановить самолет на оставшейся взлетно-посадочной полосе. [1] : 4 Затем капитан выключил все три двигателя и убедился, что никто на борту не пострадал, а самолет получил лишь легкие повреждения. Решив, что непосредственной опасности не существует, он не отдал приказ об экстренной эвакуации, и пассажиры и экипаж покинули самолет, используя задний трап после того, как самолет был обработан огнезащитной пеной в качестве меры предосторожности. [1] : 37 У 727 было повреждено крыло , и позже его отремонтировали. [4]
DC-9, выполнявший рейс 1482, зарегистрированный как N3313L, был построен в 1966 году и имел в общей сложности 62 253 часа эксплуатации. Самолет был доставлен новым компании Delta , которая продала его Southern Airways в 1973 году. Он стал частью флота Northwest после приобретения в 1986 году преемника Southern, Republic Airlines . [1] : 87 Он был объявлен полностью потерянным и отправлен на слом после этой аварии. Экипаж состоял из капитана Уильяма Лавлейса (52), который налетал 23 000 часов, из которых 4000 часов на DC-9, и второго пилота Джеймса Шиффернса (43), который налетал 4685 часов, из которых 185 часов на DC-9. [1] : 12
Boeing 727, выполнявший рейс 299, был зарегистрирован как N278US и был доставлен в Northwest в 1975 году. Он имел 37 310 часов эксплуатации. Самолет был отремонтирован и продолжал эксплуатироваться в Northwest до 1995 года. N278US летал в Kitty Hawk Aircargo , прежде чем был списан в 2011 году. [1] : 87 Экипаж состоял из капитана Роберта Уэллетта (42), который налетал 10 400 часов, из которых 5400 часов на 727, второго пилота Уильяма Хагедорна (37), который налетал 5400 часов, из которых 2350 часов на 727, и бортинженера Даррена Оуэна (31), который налетал 3300 часов, из которых 900 часов на 727. [1] : 14
Расследованием аварии занимался Национальный совет по безопасности на транспорте , который определил вероятную причину аварии:
отсутствие надлежащей координации действий экипажа, включая фактическую смену ролей пилотами DC-9, что привело к тому, что они не прекратили руление самолета и не предупредили наземного диспетчера о неопределенности своего положения до и после выезда на действующую взлетно-посадочную полосу.
Причиной катастрофы стали: (1) недостатки в работе служб управления воздушным движением, предоставляемых башней в Детройте , включая неспособность наземного диспетчера своевременно предупредить местного диспетчера о возможном выезде на взлетно-посадочную полосу , ненадлежащие наблюдения за видимостью, неиспользование последовательных инструкций по рулению в условиях плохой видимости и выдача ненадлежащих и запутанных инструкций по рулению, усугубленных недостаточным контролем резервных систем за уровнем опыта дежурного персонала; (2) недостатки в разметке поверхности, знаках и освещении в аэропорту и неспособность надзорных органов Федерального управления гражданской авиации обнаружить или устранить какие-либо из этих недостатков; и (3) неспособность авиакомпании Northwest Airlines, Inc. обеспечить адекватную подготовку по управлению ресурсами кабины для своих линейных экипажей.
Смертельным случаям в аварии способствовала неработоспособность внутреннего механизма сброса хвостового конуса DC-9. Количество и тяжесть травм возросли из-за неспособности экипажа DC-9 должным образом выполнить эвакуацию пассажиров. [1] : 79
Авария показана в четвертом эпизоде 20-го сезона Mayday , также известного как Air Crash Investigation. Эпизод называется «Taxiway Turmoil». [5]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
