Комбинированная дизель-газовая установка ( CODAG ) — это тип двигательной установки для кораблей , которым требуется максимальная скорость, значительно превышающая крейсерскую скорость, в частности, для военных кораблей , таких как современные фрегаты или корветы .
Система CODAG, впервые примененная Германией на фрегате класса Köln , состоит из дизельных двигателей для крейсерского хода и газовых турбин , которые могут быть включены для высокоскоростных переходов. В большинстве случаев разница выходной мощности только дизельных двигателей и дизельной и турбинной мощности в сочетании слишком велика для винтов с регулируемым шагом , чтобы ограничить вращение, так что дизели не могут продолжать работать без изменения передаточных чисел своих трансмиссий . Из-за этого необходимы специальные многоскоростные коробки передач. Это контрастирует с комбинированными дизельными или газовыми системами (CODOG), которые соединяют дизели с простой коробкой передач с фиксированным передаточным числом с валом, но отключают дизельные двигатели, когда турбина включена.
Например, на новых фрегатах класса Фритьоф Нансен с двигателем CODAG Королевского норвежского флота передаточное отношение дизельного двигателя изменено с примерно 1:7,7 (двигатель:винт) для дизельного режима до 1:5,3 в дизельно-турбинном режиме. Некоторые корабли даже имеют три различных передаточных отношения для дизельных двигателей — по одному для однодизельного и двухдизельного круизов, а третье — при задействовании газовой турбины.
Такая силовая установка занимает меньше места, чем дизельная силовая установка с той же максимальной выходной мощностью, поскольку можно использовать двигатели меньшего размера, а газовая турбина и коробка передач не требуют так много дополнительного пространства. Тем не менее, она сохраняет высокую топливную эффективность дизельных двигателей на крейсерском режиме, обеспечивая большую дальность и меньшие расходы на топливо, чем при использовании только газовых турбин. С другой стороны, требуется более сложная, тяжелая и проблемная передача.
Типичная крейсерская скорость военных кораблей CODAG на дизельной тяге составляет 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), а типичная максимальная скорость с включенной турбиной — 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час).
Иногда компоновка двигателя дизельного двигателя и газовой турбины, когда каждая система использует свои валы и винты, также называется CODAG. Такие установки избегают использования сложной коробки переключения передач, но имеют некоторые недостатки по сравнению с настоящими системами CODAG:
CODAG Water jet And Refined Propeller (WARP), система, разработанная Blohm+Voss в качестве опции для своей линейки судов MEKO , также попадает в эту категорию, но избегает вышеупомянутых проблем. CODAG WARP использует два дизельных двигателя для привода двух гребных винтов в комбинированной дизель-дизельной (CODAD) компоновке, т. е . оба вала могут также приводиться в действие любым одним двигателем, а центральный водометный движитель приводится в действие газовой турбиной. [1] Работающий вхолостую водометный движитель не вызывает сопротивления, и поскольку его сопло можно разместить дальше на корме и выше, он не влияет на размер гребных винтов.
Другой способ объединить два типа двигателей — подключить их к генераторам и приводить в действие винты электрически, как в дизель-электрическом двигателе . См. Комбинированный дизель-электрический и газовый (CODLAG) и Интегрированная электрическая тяга (IEP). Это также позволяет использовать гондолы с винтами , при этом двигатели тяги располагаются внутри гондол.
Шведский Stridsvagn 103 использует дизельный двигатель для медленного движения и прицеливания, а также газовую турбину для дополнительной мощности. [2]