Пригородный налог

Налог на пригородные перевозки — это налог (как правило, на доход или заработную плату), взимаемый с лиц, которые работают, но не проживают в определенной юрисдикции. Аргументом в пользу налога на пригородные перевозки является то, что он платит за общественные услуги, такие как полиция, пожарная охрана и санитария, которые получают и приносят пользу людям, которые работают в юрисдикции, взимающей налог на пригородные перевозки. Аргументы против такого налога заключаются в том, что он действует как стимул для предприятий переезжать за пределы юрисдикции вместе со своими резидентами. ^[1] В некоторых случаях отдельным городам может быть запрещено вводить пригородный налог, хотя правительства штатов могут взимать подоходный налог с нерезидентов. Штаты могут заключить «взаимные налоговые соглашения», чтобы освободить нерезидентов от некоторых местных налогов. ^[2]

До 1999 года в Нью-Йорке действовал налог на пригородные перевозки, и периодически звучат призывы к его восстановлению. ^{[3] [4] [5]} Для восстановления налога на пригородные перевозки в городе Нью-Йорке потребуется поддержка Законодательного собрания штата, и поскольку большинство законодателей штата представляют людей, которые не живут в городе Нью-Йорке, налог имеет тенденцию быть непопулярным. ^[6]

Хотя городу Нью-Йорку запрещено взимать собственный налог на пригородные перевозки, штат Нью-Йорк взимает подоходный налог с нерезидентов, работающих в штате. ^[7] В 2009 году в Нью-Йорке был введен налог на мобильность городского пригородного транспорта, который взимается в размере 0,34% с заработной платы и доходов самозанятых в округах Нью-Йорк и Нассау, Саффолк, Вестчестер, Рокленд, Ориндж, Патнэм и Датчесс. Этот налог, широко известный как «налог на мобильность» или «налог MTA», предназначен для обеспечения средств столичного транспортного управления , которое осуществляет перевозки многих пассажиров региона. ^[8]

По состоянию на август 2013 года в Филадельфии действует налог на заработную плату жителей в размере 3,924% и налог на нерезидентов в размере 3,495% с заработной платы, полученной в городе. ^[9]

Вашингтон, округ Колумбия , стремился ввести налог на пригородные перевозки, чтобы возместить затраты на предоставление городских услуг примерно 300 000 человек, которые добираются в город из пригородов Мэриленда и Вирджинии . Однако в Законе о самоуправлении округа Колумбия 1973 года Конгресс США запретил городу вводить такой налог. ^[10]

Смотрите также

• Транспортные льготы для работодателя в США
• Подоходный налог
• Налог с заработной платы
• Налог на колеса

Рекомендации

1. Гессинг, Пол (18 июня 2003 г.). «Пригородные налоги: доение аутсайдеров за все, что они стоят». Программный документ NTUF 141 . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 13 марта 2008 г.
2. Дитмер, Роберт В. «Соглашения о взаимном налогообложении штатов». Payroll-Taxes.com . Проверено 10 июля 2012 г.
3. МакМахон, Э.Дж. «Неподходящее время для пригородного налога» . Проверено 13 марта 2008 г.
4. Мойнихан, Колин (23 ноября 2008 г.). «Предложение о повышении платы за автомобили». Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 апреля 2010 г.
5. «Налоги с пассажиров для покрытия расходов города Нью-Йорка» . 16 февраля 2011 г.
6. "Справедливая доля пассажиров" . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 2002 года . Проверено 13 марта 2008 г.
7. Нунан, Тимоти П. (26 февраля 2010 г.). «Подробности вопросов распределения нерезидентов Нью-Йорка». Государственные налоговые примечания . ТОО «Ходжсон Русс» . Проверено 10 июля 2012 г.
8. «Налог на мобильность городского пригородного транспорта» (PDF) , Weiser Tax , май 2009 г., заархивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 г.
9. "Налоговое управление Филадельфии" . Проверено 21 августа 2013 г.
10. Эрик М. Вайс, Предложение округа Колумбия ввести пригородный налог отклонено, The Washington Post , суббота, 5 ноября 2005 г.; Страница A01