stringtranslate.com

Рейс 241 вертолетной службы CHC

29 апреля 2016 года вертолет CHC Helikopter Service Eurocopter EC225 Super Puma , перевозивший нефтяников с платформы Gullfaks B в Северном море , разбился возле Турёй , норвежского прибрежного острова в 36 километрах (22 милях) от города Берген . Главный винт оторвался от самолета, фюзеляж упал на землю и взорвался при ударе. [1] [2] Все тринадцать человек на борту погибли. [3]

Последующее расследование пришло к выводу, что шестерня в редукторе несущего винта вышла из строя из-за усталостной трещины, которая распространилась под поверхностью и не была обнаружена. Были даны различные рекомендации по безопасности, в том числе для Airbus Helicopters , нынешнего производителя этого типа, рассмотреть возможность изменения конструкции затронутой коробки передач.

Самолет

Потерпевшим крушение оказался вертолет EC225LP Super Puma производства Eurocopter (теперь Airbus Helicopters ), регистрационный номер LN-OJF. [4] [5]

Фон

В 10:05 по местному времени ( UTC+2 ) HKS241 вылетел из аэропорта Бергена Флесланд , на пять минут позже расписания. Он прибыл на платформу Gullfaks B вовремя и отправился в 11:16, на борту находились два пилота и одиннадцать пассажиров, сотрудники и субподрядчики норвежской нефтяной компании Statoil . [6] Он должен был приземлиться обратно в аэропорту Флесленда в 12:08. [1]

Крушение

В 11:53, когда вертолет приближался к Сотре у берегов Бергена , несколько свидетелей наблюдали за полетом, заявляя, что ничего необычного не было, пока звук внезапно не изменился и вертолет не начал раскачиваться. Спустя несколько мгновений несущий винт вертолета отсоединился, что привело к внезапному падению скорости и высоты, что подтвердили полетные телеметрические данные. Потеряв весь контроль, он упал на остров Скитхольмен между островами Турой и Тофтой в 11:54:35 по местному времени и взорвался при ударе. [2] Большая часть обломков затем соскользнула с островка в море. Вскоре после этого была сделана видеозапись вращения оторвавшегося несущего винта на землю. [6] Ротор остановился в нескольких сотнях метров на острове Тофтой. Согласно данным отслеживания полета, время между отсоединением несущего винта и самой катастрофой составило всего одиннадцать секунд, при этом вертолет за это время нырнул на 640 метров (2100 футов). [2]

Ответ

В 11:55 в местную полицию поступило сообщение о крушении вертолета. Шесть минут спустя, в 12:01, об этом сообщили в национальную службу спасения. Спасатели, полиция и пожарные прибыли на место происшествия в 12:20, вскоре после этого обломки оказались частично затопленными. В 13:15 власти подтвердили, что обломки были найдены и что они не ожидают найти выживших. [2]

Премьер-министр Норвегии Эрна Сольберг назвала катастрофу «ужасной». Король Харальд V и королева Соня отменили визит в Швецию [4] , который должен был отметить 70-летие короля Карла XVI Густава .

Экипаж и пассажиры

В свой последний полет на борту самолета находились одиннадцать пассажиров и два пилота. [ нужна цитата ] Власти подтвердили, что одиннадцать человек на борту были норвежцами, один британский пассажир и один итальянский член экипажа. Одиннадцать пассажиров были сотрудниками шести разных компаний: Halliburton (четыре сотрудника); «Акер Солюшнс» (три); и по одному сотруднику компаний Statoil , Schlumberger , Welltec и Karsten Moholt  [нет] . 2 мая были опубликованы имена всех жертв катастрофы. [7]

Расследование

Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий (AIBN) отвечает за расследование авиационных происшествий в Норвегии. [8] Британское отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) и французское Бюро исследований и анализа для безопасности гражданской авиации (BEA) направили по группе следователей в Норвегию для оказания помощи AIBN в расследовании. В команду BEA входили представители Airbus Helicopters и производителя двигателей Turbomeca . [9] [10] В расследовании также приняло участие Европейское агентство авиационной безопасности (EASA). [11]

Комбинированный диктофон кабины самолета (CVR) и самописец полетных данных (FDR) был отправлен в AAIB в Соединенном Королевстве для получения данных. [12] Данные были успешно загружены 1 мая и отправлены обратно в AIBN, который подтвердил, что полученные данные были хорошего качества и полезны для дальнейшего расследования. [13]

В мае BBC сообщила о более ранней проблеме, когда вертолет вернулся на базу в конце апреля после включения сигнальной лампы в кабине . [14]

На пресс-конференции 3 мая AIBN заявила, что первоначальное расследование и анализ данных объединенных FDR и CVR убедили их в том, что ошибку пилота можно исключить и что не было никаких признаков каких-либо неисправностей за одну секунду до окончания полета. запись, которая, как они предположили, была моментом отсоединения ротора. [15] [16] Представитель AIBN заявил, что авария произошла из-за технической неисправности, а не «аварии, вызванной человеческой ошибкой». [17] Позже в тот же день Airbus Helicopters обновила свой бюллетень пресс-релиза с просьбой проверить правильность установки всех креплений подвески главной коробки передач для EC225LP. Они также заявили, что «аналогичные меры будут вскоре опубликованы для EC725AP в конкретном ASB» (Бюллетень службы оповещения). [18]

В течение недели после аварии были разработаны и развернуты подводные салазки с магнитами для поиска небольших критически важных металлических фрагментов коробки передач и подшипников для поддержки расследования. [19]

27 мая AIBN подтвердил, что рассматриваемые сценарии включают выход из строя эпициклического модуля , крепления штанги подвески (подъемной стойки) и конического корпуса MGB (коробки передач). [20] В тот же день Airbus Helicopters обновила свой бюллетень для прессы и заявила, что, по их мнению, только отказ крепления штанги подвески может быть оценен как вероятный на основе информации, доступной на эту дату, [18] в заключении также говорилось Airbus во время совещания по безопасности 20 мая. [21] [22]

1 июня AIBN опубликовал обновленную версию отчета о предварительном расследовании, включающую срочные рекомендации по безопасности для Европейского агентства по авиационной безопасности. Рекомендация была основана на металлургических исследованиях, в ходе которых были обнаружены признаки усталости деталей планетарной передачи второй ступени. [23]

Коробка передач подверглась «недобросовестному обращению» (дорожно-транспортному происшествию) во время транспортировки в Австралии и была отремонтирована перед установкой в ​​LN-OJF. [24] 15 июня Airbus попросил операторов проверять наличие остатков металла в масле и сообщать о необычных событиях в коробке передач. [25]

28 июня AIBN опубликовала новый предварительный отчет, в котором заявила, что наиболее вероятной причиной аварии стал усталостный перелом одной из планетарных шестерен второй ступени. Они еще не определили, что стало причиной перелома. [26] [27] AIBN напоминает аварию AS332 Eurocopter компании Bond Helicopters в 2009 году , также вызванную переломом коробки передач. В то время как частицы были обнаружены в масле шотландской коробки передач до аварии, в норвежской коробке передач таких признаков не было. [28] По состоянию на февраль 2017 года AIBN продолжала расследование без указания того, когда можно будет сделать вывод. [29] [30] Также в феврале 2017 года EASA выпустило уведомление для операторов о необходимости проверки масляного радиатора на наличие сплава 16NCD13 из коробки передач. [31] [32]

28 апреля 2017 года AIBN опубликовал новый предварительный отчет с обновленной информацией о ходе расследования через год после аварии. В этом отчете они заявили, что авария произошла в результате усталостного разрушения одной из восьми планетарных шестерен второй ступени эпициклического модуля редуктора несущего винта и что зарождение трещины, по-видимому, представляло собой поверхностную микроямку. На момент публикации отчета происхождение микроямы считалось неизвестным. [33] Также неизвестно, произошел ли перелом мгновенно или в течение нескольких часов полета, и были ли фрагменты перелома отколоты для обнаружения системами технического обслуживания, как это произошло в G-REDL. Вопрос связан с сертификатом летной годности самолета. [34]

5 июля 2018 года AIBN опубликовал окончательный отчет, в котором причину определили следующим образом: Авария произошла в результате усталостного разрушения планетарной передачи второй ступени эпициклического модуля редуктора несущего винта. Трещины возникли из микроямок на поверхности и развились под поверхностью до катастрофического разрушения, оставаясь незамеченными. Было дано 12 рекомендаций, в одной из рекомендаций говорилось, что Airbus следует еще раз взглянуть на конструкцию главного редуктора Super Puma. [35] К сентябрю 2019 года Airbus воспроизвел основную причину в ходе тестирования. [36]

Последствия

Вскоре после аварии нефтяные компании и операторы вертолетов добровольно приостановили работу 130 [36] аналогичных вертолетов до дальнейшего уведомления, [37] за исключением самолетов, используемых в поисково-спасательных целях. [38] Позже Управление гражданской авиации Норвегии запретило полеты общественного транспорта и коммерческие воздушные перевозки с использованием вертолетов EC225LP. [39] Позже в тот же день Управление гражданской авиации Великобритании издало Директиву по безопасности, согласно которой все вертолеты EC225LP были включены в Регистр гражданских самолетов Соединенного Королевства или летали в воздушном пространстве Соединенного Королевства, за исключением самолетов, используемых для поисково-спасательных целей. [40] [41] 30 апреля компания Airbus Helicopters выпустила Информационное уведомление по безопасности, в котором выразила поддержку решения приостановить все коммерческие пассажирские рейсы на вертолетах Super Puma модели EC225LP. Другие версии Super Puma в это решение не попали. [42]

1 мая Airbus Helicopters заявила в пресс-релизе, что «принимая во внимание дополнительную информацию, собранную за последние 48 часов, решение Airbus Helicopters на данном этапе состоит в том, чтобы не приостанавливать полеты любого характера для EC225LP». Они не уточнили характер дополнительной информации, послужившей основанием для такого решения. [18]

11 мая Управление гражданской авиации Норвегии и Управление гражданской авиации Великобритании совместно согласились продлить запрет, включив теперь также вертолеты Super Puma модели AS332L2. [43] [44] Решение было основано на сходстве двух моделей вертолетов.

2 июня Управление гражданской авиации Норвегии и Управление гражданской авиации Великобритании продлили запрет на использование вертолетов EC225LP и AS332L2, теперь также включая поисково-спасательные полеты. [45] [46] Обновленные директивы стали результатом рекомендации, содержащейся в предварительном отчете, опубликованном AIBN 1 июня. [23] Позже в тот же день Европейское агентство авиационной безопасности приняло решение запретить все полеты вертолетов EC225LP и AS332L2 в Европе. [47] [48] 3 июня Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) издало директиву, запрещающую полеты вертолетов EC225LP и AS332L2. [49] [50]

Аналогичные военные вертолеты Eurocopter AS532 Cougar и Eurocopter EC725 из Германии и Бразилии были остановлены примерно 7 июня в связи с аварией, [51] а южнокорейский Surion был остановлен в июле 2016 года. [52] У Surion с аналогичным ротором и коробкой передач был поврежден ротор. разделение в 2018 году. [53] К июлю 2016 года 80% мирового флота находилось на земле. Французские военные продолжали эксплуатировать свой флот. [54]

Компания Statoil , которая заключила контракт с вертолетом в результате крушения, навсегда прекратила использование вертолетов семейства Super Puma, даже после того, как были сняты некоторые ограничения, и заявила, что вместо этого планирует использовать вертолет Sikorsky S-92 для замены Super Puma в контрактах. идти вперед. [55]

По состоянию на январь 2017 года H225 по-прежнему базируется в Великобритании и Норвегии, а некоторые вернулись в эксплуатацию в Азии. [56] К 2019 году 51 из них использовались в основном в коммунальных целях. [36]

Иск вдовы британского пассажира о компенсации в соответствии с Законом о защите прав потребителей 1987 года за неисправную коробку передач и вертолет подается против производителя коробок передач Schaeffler и Airbus во главе с адвокатами Кардиффа Хью Джеймсом и Бальфуром Мэнсоном из Эдинбурга.

По состоянию на июнь 2021 года между Airbus и ближайшими родственниками было достигнуто внесудебное соглашение; все ближайшие родственники получили компенсацию. [57]

Смотрите также

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

Рекомендации

  1. ^ ab "Helikopterstyrt i Hordaland - 13 bekreftet omkommet" [Крушение вертолета в Хордаланде - 13 подтвержденных погибших]. Банда Верденса (на норвежском языке). 29 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.
  2. ^ abcd Лура, Кристиан; Болстад, Джон; Ньостад, Марта; Нейв, Ингвильд (29 апреля 2016 г.). «Politiet: Alle 13 er trolig omkommet» [Полиция: Все 13, вероятно, мертвы] (на норвежском языке). НРК . Проверено 29 апреля 2016 г.
  3. ^ Прайсер Либелл, Хенрик; Караш, Палько (29 апреля 2016 г.). «Вертолет разбился у берегов Норвегии, не оставив следов выживших». Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 апреля 2016 г.
  4. ^ ab «Крушение вертолета в Норвегии: 13 человек погибли под Бергеном» . Новости BBC . 29 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.
  5. ^ "Фото LN-OJF" . Jetphotos.net . Проверено 6 мая 2016 г.
  6. ^ ab "La hélice del helicóptero que se estrelló en Noruega se desprendió en vuelo" [Винт вертолета, разбившегося в Норвегии, оторвался в полете]. Эль Паис (на испанском языке). 30 апреля 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  7. ^ "Dette er de omkomne" [Это жертвы катастрофы] ​​(на норвежском языке). нрк.но. ​30 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2016 г.
  8. ^ «Авиация». Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия . Проверено 29 апреля 2016 г.
  9. ^ «AAIB направляет небольшую команду для помощи норвежскому AIBN» . Отдел по расследованию авиационных происшествий . Проверено 29 апреля 2016 г.
  10. ^ «Авария на вертолете: работа продолжается» . Statens Havarikommisjon для транспорта. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  11. ^ «Авария вертолета Airbus EC225 в Норвегии - Обновление» . Европейское агентство авиационной безопасности . 2 июня 2016 г. Проверено 2 июня 2016 г.
  12. ^ «Helikopterulykken: Havarikommisjonen har startet arbeidet på ulykkesstedet» [Авария на вертолете: AIBN начала работу по устранению аварии] (на норвежском языке). Statens Havarikommisjon for Transport . Проверено 29 апреля 2016 г.
  13. ^ «Авария на вертолете: получены данные комбинированного анализа FDR и CVR. Данные хорошего качества» . Statens Havarikommisjon для транспорта. 2 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 г. . Проверено 2 мая 2016 г.
  14. ^ «Крушение Super Puma: на вертолете загорелся сигнальный свет» . BBC.co.uk. 1 мая 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  15. ^ «Вертолет со смертельным исходом разбился у берегов Норвегии из-за технической ошибки: следователи» . Рейтер. 3 мая 2016 года . Проверено 3 мая 2016 г.
  16. ^ "Rotoren forsvant på et sekund" [Ротор исчез за одну секунду] (на норвежском языке). Бергенс Тиденде. 3 мая 2016 года . Проверено 3 мая 2016 г.
  17. ^ «Катастрофа вертолета со смертельным исходом произошла по технической неисправности»» . СТВ. 3 мая 2016 года . Проверено 3 мая 2016 г.
  18. ^ abc «АВАРИЯ В НОРВЕГИИ». Вертолеты Эйрбас. 27 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. . Проверено 28 мая 2016 г.
  19. ↑ Торе Стенсволд (20 февраля 2017 г.). «Havikommisjonen fant ikke alle delene etter Turøy-ulykken – utviklet unikt verktøy». Технический Укеблад . Проверено 20 февраля 2017 г.
  20. ^ «Авария на вертолете: обновленный предварительный отчет» . Statens Havarikommisjon для транспорта. 27 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
  21. Ссылки ​ Технический Укеблад . 9 июня 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  22. ^ Андерс Рёсок. «Extraordinært møte i Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel 20 мая 2016 г.» Управление гражданской авиации Норвегии , 20 мая 2016 г.
  23. ^ ab «Авария на вертолете: новый предварительный отчет». Statens Havarikommisjon для транспорта. 27 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 г.
  24. ^ "Hovedgirboksen "ublidt behandlet" при транспортировке - måtte tilbake på verksted for den ble montert i ulykkeshelikopteret" . Технический Укеблад . 2 июня 2016 г. Проверено 11 июня 2016 г.
  25. ^ "Спешное объединение Airbus: Sjekk om girkassa har vært utsatt for noe "uvanlig"" . Технический Укеблад . 16 июня 2016 года . Проверено 16 июня 2016 г.
  26. ^ НТБ (28 июня 2016 г.). «Hvarikommisjonen: Utmattingsbrudd forårsaket helikopterulykken» . Проверено 29 июня 2016 г.
  27. ^ «Расследование крушения вертолета в Турёе недалеко от Бергена в графстве Хордаланн, Норвегия». Совет по расследованию несчастных случаев Норвегии. 28 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 14 августа 2016 г.
  28. ^ "Кларе лихетер меллом роковому Супер Пума-улыккер" . Технический Укеблад . 29 июня 2016 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  29. ^ «Авиационные расследования». Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  30. ↑ Тьерри Дюбуа (2 февраля 2017 г.). «AIBN испытывает трудности с металлургическим анализом в расследовании H225». Журнал «Вертикаль» . Проверено 4 февраля 2017 г.
  31. ^ "Инструмент публикаций по безопасности EASA" . ad.easa.europa.eu .
  32. ^ «Дальнейшие проверки вертолета заказаны после крушения в Норвегии» . Новости BBC . 27 февраля 2017 г.
  33. ^ «Расследование крушения вертолета в Турёе недалеко от Бергена в графстве Хордаланн, Норвегия». Совет по расследованию несчастных случаев Норвегии. 28 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
  34. ^ "Turøy-ulykken: På disse punktene er havarikommisjonen og Airbus Helicopters fortsatt uenige" . Технический Укеблад . 8 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  35. ^ «Отчет о воздушном происшествии возле Турёй, муниципалитет Ойгарден, графство Хордаланд, Норвегия, 29 апреля 2016 года с самолетом Airbus Helicopters EC 225 LP, LN-OJF, которым управляет CHC Helikopter Service AS | nsia» . www.aibn.no.​
  36. ^ abc Перри, Доминик (11 сентября 2019 г.). «Airbus Helicopters обнаружила первопричину крушения Turoy H225» . Flightglobal.com .
  37. ^ "Eni Norge stanser helikoptertrafikk" [Eni Norge останавливает движение вертолетов] (на норвежском языке). НРК . 29 апреля 2016 года . Проверено 4 мая 2016 г.
  38. ^ «Норвегия и Великобритания приостанавливают работу H225 после крушения» . Рейс Интернешнл. 30 апреля 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  39. ^ «Норвежское CAA издает Директиву по безопасности для EC225LP» . Люфтфартстильсинет . 29 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2016 г. . Проверено 4 мая 2016 г.
  40. ^ "Великобритания Super Pumas остановлена ​​после катастрофы в Норвегии, в результате которой погибли 13 человек" . Новости независимого телевидения . Проверено 29 апреля 2016 г.
  41. ^ «Номер директивы безопасности: SD–2016/001» (PDF) . Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.
  42. ^ «Уведомление о безопасности № 3030-S-00» (PDF) . Вертолеты Эйрбас. 30 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2016 г. . Проверено 1 мая 2016 г.
  43. ^ «Директива по безопасности и эксплуатации № 16/05616-5» (PDF) . Люфтфартстильсинет . 11 мая 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2016 г. . Проверено 11 мая 2016 г.
  44. ^ «Продлены ограничения на использование морских вертолетов» . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 11 мая 2016 года . Проверено 11 мая 2016 г.
  45. ^ «ДИРЕКТИВА ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ — Airbus Helicopters EC225LP и AS332L2 — Ограничение всех операций в Королевстве Норвегия из-за несчастного случая со смертельным исходом 29 апреля 2016 г.» (PDF) . Люфтфартстильсинет . 1 июня 2016 года . Проверено 2 июня 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ «Ограничения эксплуатации Airbus Helicopters EC225LP и AS332L2 из-за несчастного случая со смертельным исходом в Норвегии 29 апреля 2016 г.» (PDF) . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 2 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2016 г. . Проверено 2 июня 2016 г.
  47. ^ «Обновленная информация о крушении норвежского вертолета 29 апреля 2016 г.» . Европейское агентство авиационной безопасности . 2 июня 2016 г. Проверено 2 июня 2016 г.
  48. ^ «2016-0104-E: [Исправление] ЗАПРЕТ ПОЛЕТОВ» . Европейское агентство авиационной безопасности . 9 июня 2016 года . Проверено 16 июня 2016 г.
  49. ^ «Министерство транспорта США» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2016 года . Проверено 5 июня 2016 г.
  50. ^ «ДИРЕКТИВА ПО АВАРИЙНОЙ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ» (PDF) . 3 июня 2016 г. Проверено 14 августа 2016 г.
  51. ^ "HeliHub Немецкий и бразильский военные полигоны AS532 и H725M" . 8 июня 2016 г. Проверено 11 июня 2016 г.
  52. ^ «Кризис H225 обрушивает Сурион в Южной Корее» . 8 июля 2016 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  53. ^ «Пять погибших, один ранен в результате крушения вертолета в Южной Корее» . www.defenseworld.net . 17 апреля 2022 г.
  54. ^ «Еще плохие новости для семейства Airbus Helicopters Super Puma» . FlightGlobal . 20 июля 2016 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  55. ^ «Statoil навсегда отказывается от вертолетов Airbus Super Puma» . Рейтер. 6 декабря 2016 г.
  56. ↑ Тьерри Дюбуа (31 января 2017 г.). «Генеральный директор Airbus Helicopters надеется на стабильные продажи в 2017 году» . Журнал «Вертикаль» . Проверено 4 февраля 2017 г. H225, который по-прежнему базируется в Великобритании и Норвегии.
  57. ↑ Хельгхайм, Синдре Вик (4 июня 2021 г.). «Etterlatte etter Turøy-ulykken inngikk forlik med Airbus i fransk rett – for utbetalt hemmelig sum». НРК .

Внешние ссылки