Циклокроссовый велосипед или циклокроссовый велосипед (сокращенно CX Bike или CXB ) — это велосипед, специально разработанный для суровых условий циклокроссовой гонки. [1] Циклокроссовые велосипеды примерно напоминают гоночные велосипеды, используемые в шоссейных гонках . Основные различия между ними заключаются в геометрии рамы и более широких зазорах, которые имеют циклокроссовые велосипеды для их больших шин, а также грязи и другого мусора , который они скапливают.
Велосипедисты соревнуются в гонках на шоссейных велосипедах с 19 века. Циклокросс появился как самостоятельный вид спорта во Франции в 1902 году. [2] Циклокроссовые велосипеды похожи на другие велосипеды, но геометрия рамы ближе к горному велосипеду, чем к шоссейному гоночному велосипеду. Верхняя труба часто длиннее и ближе к горизонтали, а руль выше, опять же, как у горных велосипедов. Акцент на навыках управления велосипедом отличает циклокросс от шоссейных гонок. Трассы циклокросса проводятся на различных поверхностях, включая траву, грязь, песок и мощеные поверхности.
Существует много историй о происхождении велокросса , а также о происхождении велокроссовых велосипедов. Можно с уверенностью сказать, что велокроссовые велосипеды являются дальнейшим развитием обычных гоночных велосипедов, адаптированных к потребностям велокроссового спорта. Сегодня их часто описывают как имеющие смесь характеристик горного и шоссейного велосипедов, но на самом деле они существовали за десятилетия до того, как горные велосипеды появились в мире велосипедов.
Первые явные циклокроссовые велосипеды появились в 1960-х годах, их производили европейские компании из Нидерландов, Бельгии и Италии. Сначала рамы обычно изготавливались из стали; в настоящее время более распространены алюминий и углеродное волокно, по крайней мере, в отношении циклокроссовых велосипедов, предназначенных для гонок.
Материалы для рам выбираются с целью создания легкой, но жесткой и отзывчивой рамы. Малый вес ценится за удобство переноски во время бега. Гонщики велокросса могут поднимать или переносить свои велосипеды до 30 раз за одну 60-минутную гонку, что увеличивает желание иметь легкий велосипед. Алюминиевые рамы были популярны в велокроссовых велосипедах задолго до того, как они стали обычным явлением на дороге. Сегодня [ когда? ] самым популярным материалом является алюминий, а углеродное волокно пользуется популярностью на профессиональном уровне.
Рамы для циклокросса требуют зазора для немного более широких (обычно 30–34 мм) шин и мусора и грязи, которые они собирают. Они, как правило, очень просты, часто избегают перемычек между задними стойками. Рамы с компактной геометрией с наклонными верхними трубами встречаются реже, чем на шоссейных велосипедах, из-за необходимости легко переносить велосипед на плече. Верхняя труба (а не каретка ) тросов переключателя передач помогает бороться с накоплением грязи. Некоторые специальные велосипеды для циклокросса также имеют более высокую каретку, чтобы улучшить зазор на неровной поверхности; дополнительный зазор может предотвратить волочение зажимов для ног при повторной установке после препятствия. Это встречается реже, поскольку педали без контактов стали нормой для циклокросса.
Обычно геометрия рамы несколько более расслаблена, чем у шоссейного велосипеда, не такая вертикальная в подседельной трубе, что обеспечивает большую устойчивость на мягком грунте. Кроме того, колесная база может быть немного длиннее, что обеспечивает более устойчивое ощущение при использовании задней части тела на неровной местности и может помочь предотвратить контакт ног райдера с передним колесом во время крутого поворота.
Выбор оборудования больше склоняется к своеобразию, чем в шоссейных гонках; например, односкоростные велосипеды также пользуются некоторой популярностью из-за преимущества механической простоты в часто очень грязных условиях и периферийной природе спорта. Передача, как правило, ниже, с наиболее распространенными настройками, использующими комбинацию звезд 46-36 (110 мм BCD) или 48-38 (130 мм BCD) с кассетой 12-25 до 12-30 . Некоторые гонщики предпочитают использовать одну звезду спереди (обычно звезду 40-42 зуба), сохраняя несколько звездочек в задней кассете. Это имеет некоторые из преимуществ односкоростных: вес переднего переключателя и переднего рычага переключения передач теряется, одна звездочка позволяет сделать линию цепи более плотной, тем самым уменьшая вероятность сброса цепи на неровной трассе, и, кроме того, гонки психологически проще.
Колеса обычного типа для шоссейных гонок, оснащенные шинами с выступами ( доступны различные рисунки протектора как трубчатого , так и клинчерного типа), хотя более глубокие профили обода могут быть предпочтительны из-за их преимуществ в густой грязи. Существуют небольшие различия в геометрии между шоссейными и циклокроссовыми велосипедами; циклокроссовые велосипеды, как правило, имеют немного более высокие рули для более вертикального положения, поскольку аэродинамика не имеет большого значения в кроссовых гонках. Некоторые участники предпочитают второй набор тормозных рычагов сверху, называемых «верхним креплением» или «прерывающими» тормозными рычагами. Их также обычно называют «перекрестными рычагами» из-за их популярности в этом виде спорта. Верхние трубы рам циклокроссовых велосипедов обычно имеют овальный или сплющенный нижний профиль для обеспечения большего комфорта, когда гонщикам нужно нести свои велосипеды на плече. В общем, при замене шин и переключения передач циклокроссовый велосипед может также стать вполне подходящей гоночной машиной. Однако большинство гонщиков велокросса предпочитают контактные педали для горного велосипеда из-за их легкого двустороннего входа и способности сбрасывать грязь. Кроме того, обувь для горного велосипеда обеспечивает лучшее сцепление во время бега, чем типичная обувь для шоссейного стиля, благодаря гибкости подошвы и выраженному рисунку протектора, и даже может быть оснащена двумя резьбовыми шипами того же типа, что традиционно используются в футбольных бутсах.
Консольные тормоза для циклокросса чаще оснащаются традиционными кантилеверными тормозами с центральной тягой, чем более современными и мощными тормозами с линейной тягой («V-brake») по двум причинам: изначальная совместимость (недостаточная тяга тормозного троса) с большинством тормозных рычагов с откидным рулем; и больший зазор между тормозной колодкой и ободом кантилеверного тормоза, что минимизирует сопротивление в грязных условиях. «Mini-V» набирают популярность, поскольку они имеют и изначальную тягу троса, и некоторую увеличенную мощность традиционных тормозов с линейной тягой по сравнению с кантилеверными тормозами.
После отмены запрета UCI на использование дисковых тормозов в гонках на велокроссе [3] производители компонентов и рам велосипедов немедленно приступили к разработке и тестированию гоночных велокроссовых велосипедов, оснащенных дисковыми тормозами. Хотя дисковые тормоза тяжелее кантилеверных, компромисс заключается в том, что они обеспечивают более позднее и значительно более мощное торможение в условиях гонки. [4] [5]
Выбор шин очень важен в гонках на велокросс. Трубчатые шины для бездорожья по-прежнему очень популярны; даже больше, чем в шоссейных гонках. Это отчасти связано с их способностью использоваться при низком давлении около 1,5-2,75 бар (22-40 фунтов на квадратный дюйм) без увеличения риска проколов. [6] Низкое давление желательно, потому что оно увеличивает площадь пятна контакта , что может увеличить сцепление на мягких поверхностях. Однако это увеличивает риск того, что обод упрется в землю, и это проблема с клинчерными шинами, потому что камера может быть зажата ободом, что приведет к проколу. С трубчатыми шинами это не проблема, так как они не могут проколоться. Единственная проблема — повреждение обода. Трубчатые шины также обеспечивают экономию веса и возможность езды даже в спущенном состоянии, так что гонщик может добраться до боксов для замены.
У клинчерных шин есть свои преимущества. Смена шин происходит намного быстрее, поскольку не требует длительного процесса склеивания и вулканизации, поэтому у гонщика может быть большой выбор шин в распоряжении. До недавнего времени клинчерные шины также обычно имели более современные рисунки протектора , чем более традиционные трубчатые шины. Некоторые энтузиасты даже зашли так далеко, что отправили шины Michelin Mud (популярные клинчерные шины) в Dugast (производитель высококачественных трубчатых шин), чтобы современный рисунок протектора был встроен в традиционную трубчатую шину. Однако с 2005 года несколько производителей трубчатых шин разработали более современные рисунки протектора, а именно Dugast с его Rhino, Tufo с его Flexus и Challenge с его Grifo и Fango. Наконец, клинчерные шины обычно стоят дешевле трубчатых.
Поскольку сезон велокросса охватывает осень/зиму, условия трассы могут меняться довольно сильно. Часто гонщикам приходится выбирать между шинами для сухой и мокрой погоды. Сухие шины, как правило, имеют гораздо меньший, близко расположенный протектор, такой как ромбовидный рисунок для низкого сопротивления качению. Шины для мокрой погоды имеют более крупные и широко расположенные выступы, чтобы улучшить сцепление и отталкивание грязи. Шины обычно не сильно различаются по ширине из-за теории, что узкая шина имеет наименьшее сопротивление качению (для сухих трасс) и что она также будет прорезать грязь до более твердой земли под ней (для мокрых/грязевых трасс). Хотя ширина ниже 30c (обозначающая ширину шины в миллиметрах) была популярна в прошлом, современные шины [ когда? ] , как правило, доступны в диапазоне 30-35c, причем 32 и 34 являются наиболее распространенными.
Поскольку состояние грунта может сильно различаться, выбор оборудования чрезвычайно важен. Добавьте к этому тот факт, что гонки относительно короткие и что смена оборудования разрешена во время гонок, и выбор оборудования может стать фанатичным. Поскольку трубчатые шины популярны в профессиональных и некоторых любительских гонках, а шины нелегко снять с обода, требуются наборы колес с установленными шинами для различных условий. Обычно гонщики даже на любительском уровне имеют пару гоночных велосипедов (один для езды и один в боксах в качестве запасного) и несколько колес на выбор. На профессиональном уровне важно иметь несколько велосипедов и вариантов колес.
В последнее время бескамерные клинчерные шины стали популярными после их успешного использования на горных велосипедах в течение последних нескольких лет. Преимущества включают в себя меньший общий вес колеса (без внутренней камеры), более низкое давление в шинах, что обеспечивает большее сцепление без риска «защемления» и отсутствие клея, необходимого для трубчатых шин. Не все конструкции клинчерных ободов позволяют использовать бескамерные шины, поскольку для предотвращения непреднамеренной потери давления в шинах требуется герметичная контактная поверхность.
Ниже приведены правила, которые были введены UCI , которые либо специфичны, либо имеют особое влияние на велокроссовые велосипеды. Эти правила не являются исчерпывающими, предназначены только для мероприятий, санкционированных UCI, и не могут применяться на всех мероприятиях по велокроссу. [7]
С 2010 года дисковые тормоза были разрешены для гонок UCI. [3]
Некоторые циклокроссовые велосипеды, доступные на потребительском рынке, поставляются с дисковыми тормозами в качестве стандартного элемента. Некоторые модели включают в себя напайки , позволяющие использовать вместо них консольные тормоза. Растущая популярность дисковых тормозов на циклокроссовых велосипедах позволила улучшить и облегчить конструкцию обода из-за отсутствия тормозной дорожки на боковой стороне обода.
В некоторых странах (включая США, если это не мероприятие UCI) гонщикам также разрешено участвовать в гонках по велокроссу на горных велосипедах (обычно без рулей ), по крайней мере, на соревнованиях низкого уровня, но в настоящее время [ когда? ] это не разрешено в мероприятиях международного календаря. Известно, что местные гонки выигрываются на горных велосипедах, особенно если трасса техничная с небольшим количеством дорожных или быстрых участков. Однако для традиционной трассы по велокроссу наиболее эффективным является велосипед для велокросса.
