Дневной бомбардировщик — это бомбардировочный самолет, специально разработанный для бомбардировок в дневное время. Термин в настоящее время имеет в основном историческое значение, поскольку самолеты, пригодные как для дневных, так и для ночных бомбардировок, стали нормой.
Во время Первой мировой войны дневная бомбардировка была обычной формой бомбардировочных операций. Хотя те же самолеты часто также совершали ночные налеты, примитивная технология бомбовых прицелов 1914–1918 годов часто делала бомбардировочные вылеты непрактичными ночью. В то время как бомбардировка обычно выполнялась экипажами одномоторных самолетов, концепция тяжелого бомбардировщика была впервые представлена трехмоторным Caproni Ca.1 итальянской Corpo Aeronautico Militare и четырехмоторным Sikorsky Ilya Muromets , эксплуатируемым Российским императорским военным авиационным флотом . Адаптированный из довоенного гражданского транспорта, Muromets был известен, среди прочего, грозными возможностями в воздухе-воздухе. Хотя он обычно нес два тяжелых пулемета, расположенных на отдельных позициях, в некоторых случаях они дополнялись разнообразным легким огнестрельным оружием, которым владели пять или более членов экипажа. Одним из первых самолетов, явно задуманных как легкий дневной бомбардировщик, был одномоторный Airco DH.4 , разработанный Джеффри де Хэвиллендом . Экипаж состоял из двух человек: воздушного стрелка , который управлял подвижным пулеметом Льюиса, установленным на кольце Скарффа , и пилота, у которого был один неподвижный пулемет Виккерса . DH.4 поступил на вооружение британских Королевских летных войск в начале 1917 года и считался удачной конструкцией: он состоял на вооружении по меньшей мере 14 стран, и всего было построено 6295 самолетов (большинство из них — по лицензии в Соединенных Штатах).
В межвоенный период (1918–1939) дневная бомбардировка продолжала занимать видное место в доктринах основных воздушных служб, особенно Королевских ВВС (RAF). Дневные бомбардировщики были разработаны для отражения атак «воздух-воздух». Как таковые, они были тяжело вооружены, с многочисленным оборонительным оружием — как правило, тяжелыми пулеметами, которыми управляли стрелки. Такие самолеты также должны были иметь минимальные оборонительные слепые зоны : по крайней мере один стрелок мог прицелиться и выстрелить в атакующий вражеский истребитель , [1] независимо от угла, под которым приближался атакующий. Даже одномоторные легкие бомбардировщики , разработанные для дневных операций, несли стрелка. В 1930-х годах все больше внимания при проектировании бомбардировщиков уделялось использованию более высоких скоростей для уклонения от истребителей. Хотя сопротивление, вызванное орудийными башнями, и значительный вес пулеметов снижали скорость и другие аспекты производительности, они считались незаменимыми.
При проведении дневных налетов на ранних этапах Второй мировой войны даже самые эффективные бомбардировщики несли большие потери и потери среди экипажей в результате атак истребителей. Если и когда были доступны истребители сопровождения , они сдерживали и снижали эффективность нападающих. Однако практически все истребители, действовавшие в начале войны, были плохо приспособлены для роли сопровождения больших формирований бомбардировщиков к целям, которые находились на расстоянии более 200 миль (320 км). К концу 1940 года трудности в обеспечении прикрытия истребителями привели к отказу от крупномасштабных дальних дневных бомбардировочных операций как со стороны немецких Люфтваффе , так и со стороны Королевских ВВС.
После вступления США в войну их основные тяжелые бомбардировщики того времени, такие как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator , считались настолько хорошо вооруженными, что подходили для дневных миссий без сопровождения. Однако Восьмая воздушная армия США , действовавшая с баз в Англии, понесла гораздо меньше потерь после появления истребителей с дальностью полета, сопоставимой с дальностью полета бомбардировщиков. В то же время бомбардировщики общего назначения и многоцелевые самолеты становились все более и более заметными: такие конструкции часто были способны развивать относительно высокую максимальную скорость и быстрое ускорение, помогая своим пилотам избегать прямых атак истребителей.
Сноски
Библиография