De Havilland DH.84 Dragon — успешный небольшой коммерческий самолет, спроектированный и построенный компанией de Havilland .
Проектирование и строительство
После коммерческого успеха одномоторного самолета de Havilland Fox Moth , который впервые поднялся в воздух в марте 1932 года, первоначальный коммерческий оператор этого самолета Hillman's Airways потребовал построить более крупную двухмоторную версию. Это была простая и легкая конструкция с фанерным коробчатым фюзеляжем, двигателем того же типа и внешними секциями крыла, что и у более ранних одномоторных самолетов. Первоначально он имел обозначение DH.84 «Dragon Moth», но продавался как «Dragon». Прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Стэг-Лейн 12 ноября 1932 года. Он и следующие четыре самолета были доставлены компании Hillman's, которая начала коммерческое обслуживание в апреле 1933 года. Он мог перевозить шесть пассажиров, каждый с багажом по 45 фунтов (20 кг) на борту. Маршрут Лондон — Париж с расходом топлива всего 13 галлонов (49 л) в час. Панели крыла за пределами двигателей можно было сложить для хранения. [1]
Оперативное обслуживание
Построенный в Австралии DH.84 Dragon на ралли Woburn Tiger Moth Rally 2007
Dragon оказался очень привлекательным в качестве ближнемагистрального авиалайнера малой вместимости и вскоре поступил в эксплуатацию по всему миру. Из 63-го самолета в конце 1933 года был произведен Dragon 2 с усовершенствованиями, включая окна с индивидуальной рамкой и обтекаемые стойки шасси. Несмотря на то, что эти изменения были в основном косметическими, оптимизация увеличила скорость самолета примерно на 5 миль в час (8 км/ч), позволила перевозить на 250 фунтов (113 кг) больше полезной нагрузки и увеличила дальность полета на 85 миль (137 км).
Британское производство DH.84 завершилось на 115-м самолете, когда на конвейере его сменил более мощный и элегантный DH.89 de Havilland Dragon Rapide . Однако после того, как производство было прекращено, чертежи, уцелевшие инструменты и приспособления были разосланы из Великобритании, а серийное производство было заказано для RAAF (всего восемьдесят семь штук) во время Второй мировой войны в Бэнкстауне , Австралия , в качестве учебно-навигационного тренажера для Королевские ВВС Австралии предпочли Rapide, потому что их меньшие двигатели тогда производились на месте для производства de Havilland Tiger Moth , всего было произведено 202 экземпляра.
Новый четырехместный «Дракон» был доставлен в 1933 году Королевскому авиалайнеру для использования принцем Уэльским . Он был продан в 1935 году. Позже он был принят на вооружение Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны.
Специальный самолет под названием Seafarer был построен для Эми Джонсон (английской летчицы-первопроходца) и ее мужа Джима Моллисона (известного шотландского летчика-пионера), чтобы попытаться установить мировой рекорд на дальние расстояния. Он имел усиленное шасси и кабину с дополнительными топливными баками. Он должен был лететь из Нью-Йорка в Багдад , Ирак, но при первой попытке трансатлантического перелета из аэропорта Кройдон в Южном Лондоне в Соединенные Штаты 8 июня 1933 года у него сломалось шасси. После ремонта Seafarer покинул Пендайн-Сэндс в Южном Уэльсе и через 39 часов прибыл в Бриджпорт, штат Коннектикут , США. Однако при приземлении самолет перевернулся и получил повреждения. [2]
ЭИ-АБИ Иолар в 2012 году
Двигатели и топливные баки были изъяты у Seafarer и использованы в другом Dragon под названием Seafarer II . После трех попыток взлететь из Васага-Бич, Онтарио , Канада, в Багдад , Ирак, попытка была прекращена, а самолет был продан. 8 августа 1934 года новые владельцы, Джеймс Эйлинг и Леонард Рид, вылетели на «Драконе», переименованном в « Тропу Карибу» , из Васага-Бич в еще одной попытке установить рекорд дистанции. Хотя предполагаемой целью был Багдад, проблемы с дроссельной заслонкой вынудили отказаться от попытки, и « След Карибу» приземлился на аэродроме Хестон , аэродроме к западу от Лондона, в Мидлсексе, Англия, через 30 часов 55 минут, совершив первый беспосадочный полет. между материковой частью Канады и Великобританией. [3] [4]
Первый рейс ирландской авиакомпании Aer Lingus был предоставлен самолетом DH.84 Dragon с регистрацией EI-ABI и именем Iolar , что на ирландском языке означает «Орел» . К 50-летию авиакомпании в 1986 году был приобретен запасной Dragon, восстановлен, перерегистрирован как EI-ABI и перекрашен в Iolar .
После войны уцелевшие DH.84 поступили на коммерческую эксплуатацию, но сегодня летают только три.
21 февраля 1935 года — две американские сестры, Джейн и Элизабет Дюбуа, выпрыгнули из G-ACEV авиакомпании Hillman's Airways по пути с аэродрома Стэплфорд , Эссекс, в Париж. Они были единственными пассажирами, а пилот — единственным членом экипажа. Две женщины купили все места в самолете, но перед взлетом заявили, что их спутники не смогут полететь в этот день. Их тела были найдены на пустыре в Апминстере , но о случившемся пилот узнал лишь спустя некоторое время, находясь над Ла-Маншем. [8] Женщины были дочерьми американского консула в Неаполе Курта Дюбуа; они были известными светскими людьми , и об их смерти широко сообщалось. По предположениям прессы, их двойное самоубийство было связано с недавней смертью двух пилотов британских ВВС, с которыми у них были романтические отношения. [9] [10] [11] Оба пилота погибли в результате крушения летающей лодки Short Singapore недалеко от Мессины , Италия, шестью днями ранее. [12]
22 июля 1935 года самолет G-ACMP авиакомпании Jersey Airways, [14] выполнявший внутренний рейс из Бристоля в Кардифф , с пилотом и двумя пассажирами на борту, потерпел крушение при подлете к аэропорту Кардиффа . Самолет развернулся и нырнул в Бристольский пролив примерно в двух милях от побережья Уэльса, недалеко от Рамни, в Кардиффе погибли все трое находившихся на борту. [15] [16]
26 марта 1936 года самолет G-ACAP компании Commercial Air Hire разбился недалеко от Линдхерста, Хэмпшир , Англия, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. Самолет вылетел из аэропорта Кройдон и выполнял работы по военному сотрудничеству в окрестностях Саутгемптона. У компании Commercial Air Hire был контракт на полеты в ночное время, чтобы дать возможность прожекторным бригадам попрактиковаться в обнаружении самолетов. [17]
7 мая 1937 года самолет VH-UZG авиакомпании North Queensland Airways врезался в деревья возле аэропорта Кэрнса, один пассажир позже скончался от полученных травм. Пилот и трое других пассажиров также получили серьезные ранения. [18]
29 августа 1938 года самолет VH-UXK Cairns авиакомпании North Queensland Airways разбился в Иннисфейле , Квинсленд, в результате чего погибли пилот и четыре пассажира. [19]
21 сентября 1951 г. - первый пилот Фредерик Джордж Барлоги из Бонди, Новый Южный Уэльс , погиб, когда его Qantas DH-84 Dragon врезался в гористую местность в 11 километрах (6,8 миль) к юго-востоку от Ароны в центральном высокогорье Новой Гвинеи . [20]
13 декабря 1951 г. - пилот и два пассажира погибли в результате крушения самолета Qantas Dragon в горной местности недалеко от горы Хаген в центральном высокогорье Новой Гвинеи . Это третья авиакатастрофа со смертельным исходом за четыре месяца и самая последняя на сегодняшний день авария со смертельным исходом. [21]
DH-84 VH-UXG (Риама), 2003 г.
1 октября 2012 г. – крушение Риамы 2012 г. Частный самолет de Havilland DH.84 Dragon 2 1934 года выпуска, регистрационный VH-UXG, по имени Riama (на фото), пропал без вести в плохую погоду, возвращаясь с авиашоу недалеко от Монто, Квинсленд , Австралия , в Кабулчер . [22] Полиция Квинсленда обнаружила обломки возле плотины Борумба . Все шесть пассажиров погибли, а самолет был разрушен после удара о гребень. [23] Пилот и владелец неожиданно попали в густую облачность и вызвали службу безопасности . Единственными основными приборами самолета были указатель воздушной скорости и высотомер.
Варианты
Дракон 1 : двухмоторный средний транспортный биплан.
Дракон 2 : Улучшенная версия. Оснащен рамными окнами кабины и двумя обтекателями основных стоек шасси.
DH.84M Dragon : военно-транспортная версия. DH.84M был вооружен двумя пулеметами и мог нести до шестнадцати 20-фунтовых (9-килограммовых) бомб. Экспортируется в Данию , Ирак и Португалию .
Одноместный самолет de Havilland DH.84 Dragon, спроектированный OK-ATO, эксплуатировался обувной компанией Bata в качестве служебного транспорта для ближнемагистральных перевозок.
^ Рантер, Харро. «Авария de Havilland DH.84 Dragon ZS-AEF, 26 сентября 1933 года». Aviation-safety.net . Проверено 11 октября 2019 г.
^ «СМЕРТЬ МАЙОРА КОКРАНА-ПАТРИКА, DSO, MC» Полет . XXV : 971. 28 сентября 1933 г. № 1292 . Проверено 10 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авария de Havilland DH.84 Dragon G-ACGK, 8 января 1935 года». Aviation-safety.net . Проверено 11 октября 2019 г.
^ «Падение с авиалайнера». Времена . № 46995. Лондон. 22 февраля 1935 г. с. 14.
^ Терри Картер, «Джейн и Элизабет Дюбуа - американская трагедия в Эссексе», Информационный бюллетень Лоутона и окружного исторического общества 189 (март/апрель 2011 г.): 5–6.
^ «Странное дело: смерть двух молодых американцев» (PDF) . Музей аэродрома Норт-Уилд . Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2016 года . Проверено 9 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авария deHavilland DH.84 Dragon G-ACEV, 21 февраля 1935 года». Aviation-safety.net . Проверено 9 октября 2019 г.
^ «Королевские ВВС: служебные заметки и новости» . Полет . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365 . Проверено 10 октября 2019 г.
^ Пул 1999, стр. 12–13.
^ «Подробности о самолете: G-ACMP (PDF)» . САА Г-ИНФО . Управление гражданской авиации (Великобритания) . Проверено 21 февраля 2020 г.
↑ Архив британской газеты: Western Daily Press , вторник, 23 июля 1935 г.: «САМОЛЕТ ПИКИЕТ В МОРЕ.
^ "Производство Де Хэвилленда p060" . airhistory.org.uk . Проверено 2 марта 2017 г.
^ «Авиакатастрофа в Нью-Форесте». Times [Лондон, Англия] 27 марта 1936 г.: 14. Цифровой архив Times. Веб. 4 октября 201 г.
↑ Queensland Times , 8 мая 1938 г.
↑ Аргус , 9 августа 1938 г.
^ «Пилот погиб в результате крушения Qantas» . Канберра Таймс . п. 4 . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ «Авиакатастрофа в Новой Гвинее». Кэрнс Пост . 15 декабря 1951 г. с. 5 . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ До 15 вертолетов ищут пропавший DH84 Dragon The Australian - 2 октября 2012 г.
^ Полиция обнаружила место крушения старинного самолета - Австралийская радиовещательная корпорация - дата обращения 3 октября 2012 г.
^ Доддс 2005, стр. 55–56.
^ Доддс 2005, с. 60
^ "DH.84 Dragon. Самолет de Haviiland, Южная Африка" .
^ "Самолеты гражданской войны в Испании". Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
^ abc Hooks 2011, стр. 42–48.
↑ Архив 1982, № 2, с. 32
^ Артур 1992, с. 23
^ Джексон 1987, с. 334
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Артур, Робин (1992). «Довоенный парк авиалайнеров: I. Hillman's Airways Ltd». Архив . № 1. Эйр-Британия . стр. 23–24. ISSN 0262-4923.
«Полные реестры актов гражданского состояния: 5: CR-T: Португальский Тимор». Архив . № 2. Эйр-Британия . 1982. с. 32. ISSN 0262-4923.
Хукс, Майк (октябрь 2011 г.). «Гражданские на войне». Самолет . Кадхэм: Издательская группа Келси.
Джексон, Эй Джей (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-Х.
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том II (изд. 1988 г.). Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press). ISBN 0-85177-813-5.
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 2 . Лондон: Патнэм. п. 382. ИСБН 0-370-10010-7.
Хусто, Крейг П. (январь – февраль 2004 г.). «Вечный транспорт: воскресший австралийский дракон DH.84». Любитель воздуха . № 109. С. 2–11. ISSN 0143-5450.
Луккини, Карло (апрель 1999 г.). «Le Meeting Saharien de 1938» [Воздушная встреча в Сахаре 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 73. С. 53–57. ISSN 1243-8650.
Льюис, Питер (1971). Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00067-6.
Пул, Стивен (1999). Грубая посадка или фатальный полет . Дуглас: Публикации Амулри. ISBN 1-901508-03-Х.
Верховая езда, Ричард (июнь 1980 г.). «Чёрные драконы». Самолет ежемесячно . Том. 8, нет. 6. С. 284–290. ISSN 0143-7240.
СМИ, связанные с De Havilland DH.84 Dragon, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак
СМИ, связанные с De Havilland DH.84 Dragon, на Викискладе?.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Kenya_(1921%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
