de Havilland Iris был британским четырехцилиндровым, жидкостноохлаждаемым, горизонтально-оппозитным авиационным двигателем . Известный как первый авиационный двигатель, разработанный Джеффри де Хэвиллендом, он производился в небольших количествах между 1909 и 1910 годами компанией Iris Cars Ltd из Виллесдена , откуда и получил свое название.
К 1908 году Джеффри де Хэвилленд спроектировал и построил два мотоциклетных двигателя и планировал свой первый самолет, биплан de Havilland № 1. Он изучил двигатель, используемый братьями Райт , и считал, что сможет спроектировать аналогичный агрегат с улучшенным соотношением мощности к весу . Работая конструктором в компании Motor Omnibus Construction Company в Лондоне, он в течение трех-четырех месяцев создавал чертежи для своего нового двигателя и поручил компании Iris Cars Ltd , где его брат Айвон де Хэвилленд был главным конструктором, построить его за 250 фунтов стерлингов. [1]
Конструкция представляла собой горизонтально-оппозитную, четырехцилиндровую компоновку с одним распределительным валом, приводящим в действие тарельчатые клапаны через толкатели , которые были полыми для экономии веса. Коленчатый вал поддерживался шарикоподшипниками , что позволяло использовать простую систему смазки «разбрызгиванием». Охлаждение было водяным, а цилиндры были заключены в медные рубашки. Двигатель работал нормально, но не был запущен в серийное производство. От британского правительства был получен небольшой заказ на использование в дирижаблях . [2]
В 1957 году инструкторы и ученики из Технической школы компании de Havilland Aircraft Company решили построить копию двигателя, почти через 50 лет после того, как был построен оригинальный Iris. Iris Motor Company давно закрылась, а ее записи, вместе с оригинальными чертежами двигателя, были уничтожены немецкой бомбардировкой во время Второй мировой войны . Журнал Flight опубликовал статью о двигателе в мае 1910 года с подробным техническим описанием и линейными чертежами. Эта информация вместе с памятью оригинального конструктора были использованы для создания нового набора чертежей и компонентов. Несколько компаний, связанных с оригинальным двигателем, помогли с новыми деталями, Claudel-Hobson поставляла карбюратор , Lodge Plugs Ltd — свечи зажигания , а Simms Motor Units помогала с восстановлением магнето , которое было заимствовано из Лондонского музея науки . [3]
Подключенный к токарному станку через ременной привод, двигатель запустился с первой попытки в мае 1961 года и работал на холостом ходу устойчиво на 2-300 об/мин . Сообщается, что затем двигатель был выставлен в выставочном зале компании de Havilland Engine Company в Ливздене . [3]
Данные Ламсдена и Флайта [4] [5]
Сравнимые двигатели
Связанные списки