stringtranslate.com

Chemins de fer du Midi

Карта железнодорожной сети Chemins de Fer du Midi на станции Бордо-Сен-Жан.
Открытие линии Бордо-Сет 2 апреля 1857 года на станции Тулуза-Матабьо .
Свидетельство об участии Compagnie des Chemins de Fer du Midi, выдано 4 июля 1927 г.

Compagnie des chemins de fer du Midi ( сокр . CF du Midi ), также известная на английском языке как Midi или Southern Railway , была одной из первых французских железнодорожных компаний , которая управляла сетью маршрутов на юго-западе страны, в основном в районе между ее главной линией, которая проходила от Бордо , недалеко от Атлантического побережья, до Сета на Средиземном море , и Пиренеями .

Компания была основана братьями Перейрами , которые таким образом разрушили фактическую монополию, которой обладал во Франции Джеймс Ротшильд на медленно двигающиеся железнодорожные проекты, которые велись в районе Парижа в 1840-х и 1850-х годах. Отделение Ротшильдов в Париже ответило укреплением своего влияния в секторе с помощью союза с промышленником Талабо. Перейры, в свою очередь, основали свою финансовую компанию Crédit Mobilier . [1]

В 1934 году компания была объединена с Chemin defer de Paris à Orléans и стала частью Chemins defer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi).

В 1856 году Midi завершила строительство железнодорожной линии от Бордо до Тулузы . [2] [3] В 1857 году она продолжилась от Тулузы через Нарбонну до Сета . [2] Это сделало ее конкурентом Canal du Midi , и 28 мая 1858 года железная дорога взяла на себя аренду канала. [2] [4]

Электрификация

Электростанция Compagnie des chemins defer du Midi недалеко от Артуста

В 1909 году Compagnie du Midi запустила масштабную программу электрификации своих линий под руководством инженера Жана-Рауля Поля (1869-1960). Это был огромный вызов для того времени, поскольку он выходил далеко за рамки одних только железнодорожных операций. Необходимо было построить инфраструктуру, такую ​​как плотины, электростанции и распределительные системы.

Компания находилась далеко от центров добычи угля , поэтому было трудно получить топливо, необходимое для паровой тяги , и часть угля даже импортировалась из Англии. Близость Пиренеев сделала возможным производство гидроэлектроэнергии , и это способствовало электрификации. Нехватка угля во время войны 1914-1918 годов и особенно его непомерная стоимость после войны дали дополнительный стимул для электрификации. После исследований в Швейцарии и Германии по экономическим причинам была выбрана система, использующая переменный ток (AC) при 12 кВ и 16⅔ Гц. Трехфазная система была отклонена как слишком сложная, поэтому была выбрана однофазная система.

Узкоколейная линия Серданья была электрифицирована с самого начала , поскольку ее уклоны (до 6%) были слишком крутыми для паровой тяги. Линия Перпиньян — Вильфранш-де-Конфлан (Пиренеи-Ориенталес) была выбрана в качестве места для будущих испытаний, поскольку она обеспечивала условия как равнины, так и горы. Это была единственная линия, которая впоследствии не была переведена на 1500 вольт. Она работала таким образом до 1971 года. С 1911 года компания опробовала шесть различных типов системы воздушных линий и выбрала американскую систему Westinghouse . Эта конструкция была очень простой и могла поглощать температурные колебания.

Еще до окончания испытаний компания стала кандидатом на строительство Восточной и Западной транспиренейских железных дорог. С самого начала была выбрана электрическая тяга, что снизило стоимость строительства за счет более крутых подъемов и более крутых поворотов. Затем компания начала интенсивную программу электрификации сети, включая работы на путях, строительство гидроэлектростанции для производства электроэнергии и создание распределительной сети для транспортировки этой энергии.

29 августа 1920 года правительство ввело систему постоянного тока 1500 В , в основном потому, что армия не хотела использовать ту же систему, что и Германия. Реакция Midi была немедленной, и в декабре 1920 года компания запустила новые программы электрификации на 1500 В. С 1923 года все объекты работали на 1500 В, за исключением линии Перпиньян - Вильфранш-де-Конфлан. Менее чем за два года сеть Midi преуспела в преобразовании. Программа электрификации Midi была впечатляющей, потому что всего за дюжину лет электрифицированная сеть Midi образовала единое целое. Программа завершилась в 1932 году, за исключением линии Монтобан - Сет, которая была включена только в 1935 году после подписания соглашения с Chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

Электровозы

Если номера кажутся непоследовательными, это может быть связано с тем, что Midi и SNCF использовали разные системы нумерации.

Переменный ток
Прототип локомотива 1′С1′ , Э 3101
SNCF Z 4900 класс  [fr] вагон

Было заказано шесть прототипов локомотивов:
сначала номера Midi

Постоянный ток

Сначала номера SNCF

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Лопес-Морелл, Мигуле А. (2015). Ротшильд; История власти и влияния в Испании . Мадрид: MARCIAL PONS, EDICIONES DE HISTORIA, SA стр. 141. ИСБН 978-84-15963-59-2.
  2. ^ abc Rolt, LTC (1973). От моря до моря . Издательство Университета Огайо. ISBN 978-0-8214-0152-1.
  3. ^ Мукерджи, Чандра (2009). Невозможное проектирование . Princeton University Press. ISBN 978-0-691-14032-2.
  4. ^ "Статья Николаса Янсбурга Structurae о ​​Южном канале (перевод с французского)" . Получено 13 октября 2009 г. .

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Compagnie des chemins defer du Midi .