Compagnie des chemins defer de l'Ouest (CF de l'Ouest), часто называемая просто L'Ouest или Ouest , была одной из первых французских железнодорожных компаний, действовавших с 1855 по 1909 год.
Compagnie de l'Ouest была создана в 1855 году в результате слияния различных небольших железнодорожных компаний, действовавших на западных окраинах Парижа, в Нормандии и в Бретани . Это были: [1]
Самая старая линия Запада (все еще открытая по сей день) - это линия от Парижа до Ле-Пека , построенная Эмилем Перейром Compagnie du chemin defer de Paris à Saint-Germain и открытая 24 августа 1837 года Мари-Амели , женой Король Луи-Филипп . Длина линии составляла 19 км (12 миль), а поездка заняла 30 минут. Первоначально встреченная со страхом и отсутствием интереса, железная дорога имела успех, проложивший путь для других новых железных дорог, например, до Руана . В 1847 году линия на Ле Пек была продлена до Сен-Жермен-ан-Ле . Участок между Сен-Жермен-ан-Ле и Нантер – Университет теперь является частью линии A RER . Участок между Парижем Сен-Лазар и Нантер является частью основных линий, ведущих в Руан и Кан.
Пока строилась линия на Сен-Жермен-ан-Ле, проектировалась линия на Версаль , еще одно популярное воскресное направление. Были построены две линии: одна от вокзала Сен-Лазар до конечной остановки Версаль-Рив-Друат , другая от вокзала Монпарнас ( Барьер-дю-Мэн ) до конечной остановки Версаль-Рив-Гош . Джеймс Майер де Ротшильд совместно с Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, созданным в 1837 году, получили концессию на эксплуатацию линий. Линия на Версаль-Рив-Друат, открытая 4 августа 1839 года и до сих пор используемая как линия Transilien L , имеет длину 19 км (12 миль) и ответвляется от линии на Сен-Жермен в Аньер-сюр-Сен . Линия до Версаля-Рив-Гош также используется до сих пор. Участок между Монпарнасом и Вирофле используется поездами из Парижа в Шартр и Бретань, а также по линии N Transilien . Участок между Вирофле и Версалем используется пригородными поездами RER C.
Были спроектированы две линии на Руан в Нормандии : одна проходила через Ла-Гаренн-Коломб и следовала по левому берегу Сены от Пуасси , другая проходила через Понтуаз и следовала по высоким плато на правом берегу Сены. Из-за отсутствия доверия ко второму проекту был предоставлен первый, а концессия была предоставлена Шарлю Лаффиту и Эдуарду Блаунту. Строительство началось в 1841 году по приказу инженера Джозефа Локка и с помощью британских рабочих. Открытие линии состоялось 9 мая 1843 года. Это имело немедленный успех, настолько большой, что возникли проблемы с Chemin de Fer de Saint-Germain с распределением платформ на вокзале Сен-Лазар .
Имперское правительство обязало построить несколько линий:
Правительство также ввело несколько второстепенных линий.
Сеть быстро расширялась: [2]
Чтобы лучше использовать линию Рив-Друат, за счет французского государства была построена ветка длиной 15 км (9 миль) от Сен-Клу до Сен-Ном-ла-Бретеш . Линия была объявлена общественной в 1880 году, а компания Chemins defer de l'Ouest открыла линию до Л'Этан-ла-Виль в 1884 году. Пассажирские перевозки были продлены до Сен-Жермен-Гранд-Сентюр в 1889 году, тогда об услугах сообщалось. вернулся в Сен-Ном-ла-Бретеш в 1894 году, когда пассажирские перевозки по Chemin defer de Grande Ceinture были остановлены.
Вторая линия от Сен-Лазара до Мант-ла-Жоли была открыта в 1892 году и следовала по правому берегу Сены. Новая линия начиналась в Аржантёе и проходила через Конфлан-Сент-Онорин , Триэль и Мёлан . [3]
Из-за плохого финансового положения компании из-за региона, который она обслуживала (по большей части сельскохозяйственного), закон от 13 июля 1908 года предусматривал интеграцию Companie des Chemins de Fer de l'Ouest в Chemins de Fer de l'Etat. 1 января 1909 года.
L'Ouest построил несколько станций в Париже ; два основных терминала Сен-Лазар и Монпарнас , а также мост Кардине в начале линии на Отей .
В 1851 году конечная остановка Западного Парижа, вокзал Сен-Лазар , была расширена и теперь включает шесть групп для каждого основного обслуживаемого пункта назначения:
Как и многие другие железнодорожные компании, Ouest приняла собственный архитектурный стиль. Вокзалы в крупных городах, таких как Гавр , Лизье , Довиль и Париж , уникальны. Более скромные остановки были украшены «типовыми» зданиями, которые называются «type Ouest», наиболее хорошо сохранившиеся экземпляры можно найти в Див-сюр-Мер и Ульгате . В зависимости от размера города или села, близкого к предполагаемому месту для станции, строилась станция определенного размера. Есть три основных типа станционных зданий; BV3, BV5 и BV7. BV означает Bâtiment Voyageur (здание вокзала), а число — количество доступных дверей. Чем больше город, тем больше здание вокзала.
Помимо станций, при экономии денег учитывалась также инфраструктура, поэтому Ouest создал шаблон поста охраны железнодорожного переезда (см. Ниже).
_-_Machine_tender_n%C2%B012.010_ancien_0.134_Ouest.JPG/1280px-CCCC_FF_C42_-_Les_locomotives_francaises_(Etat)_-_Machine_tender_n%C2%B012.010_ancien_0.134_Ouest.JPG)
В 1893 году Жан-Жак Хайльманн построил пароэлектрический локомотив колесной формулы Do Do, который был испытан на CF de l'Ouest. Названный La Fusée Electrique (англ. «Электрическая ракета »), он оказался настолько успешным, что в 1897 году были построены два более крупных локомотива. Они имели номера 8001 и 8002. Хотя проект считался успешным, проект не был продолжен, и все три локомотива были разобраны.
СМИ, связанные с Compagnie des chemins defer de l'Ouest, на Викискладе?
