.png/1280px-Ilmakuva1_(Large).png)
Автосалон , или автомобильный дилер , это бизнес , который продает новые или подержанные автомобили , на розничном уровне , на основе дилерского контракта с автопроизводителем или его дочерней компанией по продажам . Автосалоны также часто продают запасные части и услуги по техническому обслуживанию автомобилей .
В Соединенных Штатах автосалоны исторически были важным источником государственных и местных налогов с продаж. Они имеют значительное политическое влияние и лоббируют правила, которые гарантируют их выживание и прибыльность. К 2010 году во всех штатах США были законы, запрещающие производителям обходить независимые автосалоны и продавать автомобили напрямую потребителям. К 2009 году большинство штатов ввели ограничения на создание новых автосалонов, чтобы конкурировать с уже существующими.
Экономисты характеризуют эти правила как форму рентного поиска , которая изымает ренту из производителей автомобилей, увеличивает расходы для потребителей и ограничивает выход новых автосалонов, одновременно увеличивая прибыль для действующих автосалонов. Исследования показывают, что в результате этих законов розничные цены на автомобили выше, чем они были бы в противном случае. [1] [2]
Первые автомобили продавались автопроизводителями клиентам напрямую или через различные каналы, включая заказы по почте, универмаги и разъездных представителей. [1] Например, Sears предприняла первую попытку продать высококолесный автомобиль с бензиновым двигателем и цепным приводом в 1908 году через свой каталог заказов по почте, а с 1951 года Allstate начала продавать его через избранные магазины и каталог. [3] [4]
Фред Коллер открыл первый специализированный автосалон в 1889 году. Известный как Reading Automobile Company, Коллер продавал автомобили, произведенные в Кливленде, штат Огайо, в своем автосалоне в Рединге, штат Пенсильвания. Считается, что это был первый автосалон, посвященный исключительно продаже автомобилей, то есть изначально он не был создан для продажи конных экипажей. [5]
Сегодня прямые продажи автопроизводителем потребителям ограничены большинством штатов США законами о франшизе, которые требуют, чтобы новые автомобили продавались только лицензированными и обеспеченными залогом независимыми дилерами. [6] Первой женщиной-автодилером в Соединенных Штатах была Рейчел «Мамочка» Крауз, которая в 1903 году открыла свой бизнес, Krouse Motor Car Company, в Филадельфии , штат Пенсильвания . [7]
Число автосалонов в США достигло пика в 1927 году — 53 125, и неуклонно снижалось в течение следующих десятилетий. К 1960 году насчитывалось 33 658 автосалонов; к 1980 году — 23 379; и к 2001 году — 22 007. [1]
Автосалоны обычно имеют франшизу на продажу и обслуживание транспортных средств определенными компаниями. Они часто располагаются на объектах, предлагающих достаточно места для зданий, в которых размещаются выставочный зал, механическое обслуживание и ремонт кузова, а также для хранения подержанных и новых автомобилей. Многие автосалоны расположены за пределами города или на окраине городских центров. Примером традиционного автосалона с одним владельцем является Collier Motors в Северной Каролине. [8] Многие современные автосалоны теперь являются частью корпоративных сетей с сотнями филиалов. [9] Прибыль автосалонов в США в основном поступает от обслуживания , немного от подержанных автомобилей и немного от новых автомобилей. [10]
Большинство автопроизводителей переместили фокус своих франчайзинговых розничных продавцов на брендинг и технологии. Новые или отремонтированные объекты должны иметь стандартный вид для своих дилерских центров и иметь экспертов по продуктам для связи с клиентами. [11] [12] Audi экспериментировала с высокотехнологичным выставочным залом, который позволяет клиентам настраивать и испытывать автомобили на цифровых экранах в масштабе 1:1. [13] [14] На рынках, где это разрешено, Mercedes-Benz открыл фирменные магазины в центре города. [15]
Tesla Motors отвергла модель продаж через дилеров, основанную на идее о том, что дилеры не объясняют должным образом преимущества своих автомобилей, и они не могут полагаться на сторонних дилеров для управления своими продажами. [16] Однако в Соединенных Штатах прямые продажи автомобилей производителям запрещены почти в каждом штате законами о франшизе, требующими, чтобы новые автомобили продавались только дилерами. [17] В ответ Tesla открыла галереи в центре города, где потенциальные клиенты могут увидеть автомобили, которые можно заказать только онлайн. [18] [19] Эти магазины были вдохновлены магазинами Apple Store . [20] Модель Tesla была первой в своем роде и дала им уникальные преимущества как новой автомобильной компании. [21]
В экономической теории автосалоны можно охарактеризовать как франчайзи, а автопроизводителей как франчайзеров. Отношения франчайзинга могут быть выгодны обеим сторонам, поскольку франчайзи может продавать качественный и привлекательный продукт, в то время как франчайзер может рассчитывать на то, что франчайзи возьмет на себя расходы по нисходящей цепочке и использует свои местные связи для продажи большего количества продуктов и услуг. [1]
Франчайзер может действовать оппортунистически, налагая ограничения и бремя на франчайзи после того, как последний понес невозвратные издержки , такие как инвестиции в физические активы и создание репутации у клиентов. Франчайзер может, например, потребовать, чтобы автомобили продавались по низким ценам, услуги оказывались за небольшую компенсацию. С другой стороны, франчайзи может действовать оппортунистически, используя свою местную монополию для предоставления плохого обслуживания клиентов, взимая с клиентов больше и перекладывая эти неоправданно высокие издержки на франчайзера. [1] [22]
Автосалоны лоббируют правила, которые повышают выживаемость и прибыльность автосалонов: [1]
Экономисты охарактеризовали эти законы как форму ренты , которая изымает ренту из производителей автомобилей и увеличивает расходы потребителей на автомобили, одновременно увеличивая прибыль автодилеров. [1] [23] [24] [25] Многочисленные исследования показали, что правила, защищающие автодилеров, увеличивают расходы на автомобили для потребителей и ограничивают прибыльность производителей. [26]
Выдача новых лицензий на дилерство ограничена географическим положением; если в регионе уже есть дилерский центр компании, никто другой не может его открыть. Это привело к тому, что дилерские центры стали по сути наследственными, когда семьи управляли дилерскими центрами в регионе с момента первоначальной выдачи лицензии, не опасаясь конкуренции или какой-либо необходимости доказывать квалификацию или выгоду для потребителя (кроме доказательства того, что они соответствуют минимальным правовым стандартам), поскольку франшизы в большинстве юрисдикций могут быть отозваны только за незаконную деятельность и ни по какой другой причине. [27]
Это привело к потребительским кампаниям за создание или реформу, которые были встречены огромными лоббистскими усилиями со стороны владельцев франшизы. Новые компании, пытающиеся выйти на рынок, такие как Tesla , были ограничены этой моделью и либо были вытеснены, либо были вынуждены работать в обход модели франшизы, сталкиваясь с постоянным юридическим давлением. [28]
Согласно исследованию, проведенному Sierra Club в 2023 году, две трети автосалонов США не продают электромобили или гибридные автомобили. [29] Причинами этого являются трудности с цепочкой поставок, [29] [30] , а также необходимость для автосалонов вкладывать значительные средства в обучение новых сотрудников и инфраструктуру, чтобы иметь возможность продавать, обслуживать и ремонтировать электромобили. [31]
В Европейском союзе автопроизводителям разрешалось с 1985 по 2006 год заключать контракты с автодилерами, которые ограничивали типы автомобилей, которые дилерам разрешалось продавать. [32] [33] Автопроизводители могли «налагать качественные, количественные и географические ограничения на поставки, продавая свои автомобили только через ограниченное число дилеров, связанных строгими соглашениями о франшизе». [32] В 2006 году Европейская комиссия постановила, что запрет автопроизводителям дилерам продавать автомобили нескольких марок является антиконкурентным. [33]
Производители автомобилей в Европейском Союзе все больше переходят на продажу автомобилей напрямую клиентам, не полагаясь на независимых дилеров. Volvo объявила о планах продавать все автомобили напрямую клиентам к 2030 году. [34] [35]
Мультибрендовые и мультипроизводственные автодилеры продают автомобили разных и независимых автопроизводителей. [36] Некоторые специализируются на электромобилях . [37]
Автомобильный транспорт используется для перемещения транспортных средств с завода в дилерские центры. Это включает в себя международные и внутренние перевозки. Это была в основном коммерческая деятельность, осуществляемая производителями, дилерами и брокерами. Использование Интернета способствовало расширению этой узкоспециализированной услуги и выходу на общий потребительский рынок.
