Автомагистрали в Словакии делятся на автомагистрали ( словацкий : Diaľnica ) и скоростные ( словацкий : rýchlostná cesta ).
Большинство этих двухполосных дорог управляются государственной Национальной компанией автомагистралей Словакии (NDS), созданной в 2005 году. Первая современная автомагистраль в Словакии должна была быть построена в 1930-х годах. Планируемая автомагистраль должна была соединить Прагу с северной Словакией. Однако строительство словацких автомагистралей началось только в 1970-х годах.
В настоящее время NDS управляет и обслуживает 854 км (530 миль) автомагистралей и скоростных дорог. [1] К 2030 году протяженность сети автомагистралей Словакии составит около 1904 км.
.svg/1280px-Silni%C4%8Dn%C3%AD_magistr%C3%A1la_(Brno).svg.png)
Первый неофициальный план автомагистрали (впервые названной по-чехословацки autostráda или dálková cesta ) в Чехословакии датируется 1935 годом. Она должна была соединить Прагу через Словакию с самой восточной территорией Чехословакии, Карпатской Русью (ныне Закарпатская область на Украине). Конечная остановка должна была быть в Великом Бычкове ( Velký Bočkov на чешском языке) на границе с Румынией. Окончательный маршрут, включая пражскую кольцевую автомагистраль, был одобрен вскоре после Мюнхенского соглашения 4 ноября 1938 года с запланированным ограничением скорости 120 км/ч.
Нацистские власти также заставили вторую Чехословацкую Республику , которая уже была государством-сателлитом Германии , построить часть рейхсавтобана Бреслау – Вена как экстерриториальную немецкую автомагистраль с пограничными контрольно-пропускными пунктами на каждом съезде с автомагистрали. Однако было начато только строительство трассы в Богемии и Моравии , но оно так и не было завершено. Она до сих пор спорадически появляется в некоторых текущих планах чешских автомагистралей.
1 декабря 1938 года нацистская Германия уже начала строительство так называемого Судетского автобана (в Судетской области , до Мюнхенского соглашения часть Чехословакии, затем Германии) по маршруту Штрайтау (Бавария) – Эгер – Карловы Вары – Лобозиц – Бёмиш-Лейпа – Райхенберг (столица Судетской области) – Гёрлиц (в Пруссии , сейчас в Саксонии ). Автобан так и не был достроен, но некоторые его остатки в ландшафте вблизи Помези-над-Огржи , Хеба /Эгера и Либерца /Райхенберга все еще заметны, а незаконченная часть от Сварова через Махнин до Храставы была использована при строительстве дороги I/35.
Чехословакия была разделена с провозглашением независимости Словацкой Республикой и недолгой Карпатской Украиной, что было прелюдией к немецкой оккупации Богемии и Моравии 15 марта 1939 года. Было решено построить автомагистраль только до словацкой границы. Технические параметры автомагистралей (ограничение скорости 140–160 км/ч) были приведены в соответствие с параметрами немецких рейхсавтобанов , поскольку чешские (чешско-моравские) автомагистрали должны были быть интегрированы в сеть немецких рейхсавтобанов .
Проект первого участка Прага – Лужна был готов в январе 1939 года, а строительство в Моравии началось 24 января в Хржибах на участке Застржизлы – Лужна . Строительство в Богемии из Праги началось 2 мая 1939 года, причем переход на правостороннее движение в Богемии и Моравии уже прошел без сучка и задоринки. Автомагистраль должна была достичь Брно в 1940 году, но нехватка строительных материалов и рабочей силы из-за абсолютного приоритета, отданного нацистской военной промышленности, значительно задержала работы. Строительство на участке протяженностью около 77 км от Праги в сторону Брно значительно продвинулось, но запрет на любое гражданское строительство со стороны немецких властей вступил в силу в 1942 году.
После Второй мировой войны завершение только первых и незаконченных 77 км автомагистрали Прага – Брно до Гумполец было одобрено правительством в ноябре 1945 года и возобновлено в 1946 году. Частично построенные строительные площадки Судетского автобана (28 км) были полностью заброшены, как и автомагистраль Вроцлав – Вена (84 км). Последняя, однако, была включена в некоторые планы как будущая соединительная автомагистраль между Брно и автомагистралью D35. 77 км автомагистрали Прага – Гумполец были завершены, за исключением нескольких больших мостов и бетонного покрытия, когда новое коммунистическое правительство решило полностью прекратить работы в начале 1950 года.
Только 8 августа 1967 года правительство Социалистической Республики Чехословакии приняло решение о продолжении строительства автомагистралей, приняв новый план автомагистралей для всей страны, и приняло решение о продолжении уже дважды прерванного строительства автомагистрали Прага — Брно (номер D1 ) и далее Брно — Братислава ( D2 ). Строительство было торжественно открыто 8 сентября 1967 года. В связи с изменением технических параметров были заменены некоторые мосты, построенные до 1950 года.
Первые постсоциалистические годы были связаны с нехваткой средств на строительство, проблемами с заселением земель и экологическими вопросами. Строительство также не пошло на пользу его политизации. В 1990 году был завершен полный профиль участка D1 Липтовски Градок – Гибе , а год спустя еще можно было построить часть Тренчинского участка ( Кохолна – Скала), для которого были подготовлены документы еще с коммунистической эпохи.
В принципе, сеть автомагистралей не изменилась даже после распада федерации, маршруты автомагистралей остались неизменными, просто в нее снова включили ранее запланированную автомагистраль D18, которая, однако, уже не направлялась в Чески-Тешин , а шла к польской границе через Скалите . Размещение и нумерация дорог также остались неизменными. Автомагистраль D1 около Тренчина , хотя фактически находилась примерно на 20-м километре, имела станцию со значениями около 340-го километра.
Со временем произошла также консолидация в области строительства автомагистралей, и в 1994 году началось строительство второй части объездной дороги Тренчин (Скала – Немшова ), а в 1996 году недостающие участки между Горной Стредой и Тренчином , участок Немшова – Ладце , Гибе – Важец и Яровце – граница с Австрией . Во время правления Владимира Мечьяра открытие некоторых (иногда полупрофильных) участков иностранными деятелями ( Клаудией Шиффер или Жераром Депардье ) стало известно как раз перед парламентскими выборами. К концу его правления в Словакии было построено 31,890 км полнопрофильных автомагистралей, а также открыто 39,302 км полупрофильных автомагистралей.
После инаугурации правительства Роберта Фицо было объявлено об ускорении завершения строительства автомагистрали D1 между Братиславой и Кошице , а также скоростной автомагистрали R1 между Нитрой и Банской Быстрицей . В 2007 году было объявлено о строительстве в рамках так называемых проектов ГЧП, хотя годом ранее Фицо рассматривал их только как крайнюю меру. Недостающие участки упомянутых автомагистралей должны были быть построены и эксплуатироваться в течение 30 лет частным лицом, которому государство должно было возмещать расходы в течение всего периода в рамках «платежей за доступность». Практически все недостающие участки, за исключением левой полосы участка Бехаровце — Браниско и объездной дороги Прешова (оба на D1 ), были разделены на так называемые три пакета. Первый включал недостающие участки на D1 между Врутками и Прешовом , второй включал участки на R1 между Нитрой и Тековске Немце и северный объезд Банской Быстрицы , а третий образовывал южный объездной путь Жилины вместе с трассой I/64 (так называемый фидер Жилина – Литавска Лучка ). Все публичные тендеры на концессионера сопровождались сомнениями в целесообразности установления условий или сомнительным исключением участвующих консорциумов. Помимо процесса закупок, критиковались также размеры платежей. Нехватка средств и слабая готовность финансовых рынков давать деньги на такие масштабные проекты привели к постоянной отсрочке их финансового закрытия и, следовательно, строительства. Во время первого правительства Роберта Фицо был принят только так называемый 2-й пакет.
Помимо проектов ГЧП, в ограниченном объеме было реализовано и строительство других участков, в основном финансируемых с помощью европейских фондов. Так, например, были постепенно разделены объездная дорога Свидник на R4 , объездная дорога Фига на R2 и объездная дорога Горна Штубна на R3 . В 2007–2010 годах постепенно был построен долгожданный участок D1 через Поважскую Быстрицу , завершив тем самым автомагистральное соединение Братиславы и Жилины . Например, объездная дорога Трстена на R3 была построена за счет государственного бюджета.
В 2011 году велось строительство R4 между Кошице и пограничным переходом Милхост (SK/H), что сделало эту скоростную автомагистраль 5-й в Словакии, которая соединится с пограничным переходом (строительство было завершено в 2013 году). R1 между Нитрой и Жарновице была полностью завершена, что сделало R1 между Трнавой и Банской Быстрицей полностью завершенной. D1 между Туранами и Врутками была завершена в 2015 году.
Автомагистрали в Словакии ( словацкое : diaľnica , сокр. D ) имеют две отдельные полосы в каждом направлении, с аварийной полосой с каждой стороны. Ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль/ч) с бело-красным дорожным щитом . Дорожные знаки — белые на зеленом. Они имеют две полосы в каждом направлении или некоторые автомагистрали имеют 3 или 4 полосы в каждом направлении с функциями умной автомагистрали . Ограничение скорости на автомагистралях через населенные пункты составляет 100 км/ч (60 миль/ч).
Скоростные автомагистрали в Словакии ( словацк . rýchlostná cesta , сокр. R ) — это двухполосные автомагистрали с более низкими стандартами, чем у автомагистралей, но с теми же ограничениями. Их ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль/ч) с бело-красным дорожным щитом . На них такие же бело-зеленые дорожные знаки, как на автомагистралях . Скоростные автомагистрали имеют более высокую кривую дороги. В некоторых местах они имеют более узкие полосы, но они могут иметь только 2 полосы в каждом направлении, и только некоторые имеют 1 полосу в каждом направлении с аварийной полосой. Ограничение скорости на скоростных автомагистралях через населенные пункты составляет 100 км/ч (60 миль/ч).
Все транспортные средства должны иметь электронную виньетку для использования автомагистралей и скоростных дорог в Словакии. Легковым автомобилям, фургонам и мотоциклам весом до 3,5 тонн необходимо купить только одну виньетку, которая стоит 10 евро на 10 дней, 14 евро на 1 месяц и 50 евро на год. Это также касается автомобилей, буксирующих прицеп весом менее 3,5 тонн, но автомобили, буксирующие более 3,5 тонн, должны купить две виньетки. Все виньетки проверяются с помощью камер ANPR , или полиция остановит водителя, и водитель должен будет показать виньетку через приложение E-znamka, или водитель распечатает лист с оплатой. Если водитель не купит электронную виньетку, ему грозит штраф от 140 до 700 евро.
Грузовикам необходимо купить e-myto через приложение E-myto, чтобы пользоваться автомагистралями и скоростными магистралями. Для грузовиков весом менее 3,5 тонн и более 3,5 тонн действуют разные тарифы.
Все участки автомагистралей и скоростных автомагистралей являются платными, за исключением следующих участков:
BB Juh – BB Sever
BA Петржалка – BA Выход
|}
