Дори — это небольшая лодка с мелкой осадкой длиной от 5 до 7 метров или от 16 до 23 футов . Обычно это легкая лодка с высокими бортами, плоским дном и острым носом. Его легко построить благодаря простым линиям. На протяжении веков дори использовалось как традиционное рыболовное судно как в прибрежных водах, так и в открытом море.
Впервые зафиксировано в 1700–1710 годах: американизм; предположительно из Мискито-дори, дури; каноэ или небольшая лодка с круглым дном, используемая в основном в Центральной Америке и Карибском бассейне.
Строго говоря, единственной истинно определяющей характеристикой дори является то, что он обшит широкими прямыми досками, идущими вперед и назад; «Следует хорошо понимать, что именно особая конструкция дори, а не форма корпуса, отличает ее и связанные с ней подтипы от других лодок». [1] В более общем плане дори можно определить как небольшую лодку, которая имеет:
Днище корпуса плоское в поперечном направлении и обычно изогнуто в продольном направлении. (Эта кривизна известна как «рокер».) Корма часто представляет собой узкий транец с наклоном, который резко сужается к дну, образуя почти двустороннюю лодку. Традиционное днище состоит из досок, уложенных спереди и сзади, а не поперек, хотя на некоторых корпусах второй набор досок уложен поверх первого по схеме, крест-накрест основного корпуса, для дополнительного износа и прочности.
Несмотря на простоту конструкции, дори были известны своими мореходными качествами и легкостью гребли, хотя эта репутация была обусловлена больше мастерством операторов, чем факторами, присущими конструкции. Из-за узкого плоского дна они мало устойчивы на начальном этапе и являются «опрокидывающимися». Традиционно они предназначались для перевозки большого количества мокрой рыбы — часто более тонны. Обычно на них гребли опытные моряки, которые понимали особенности конструкции и могли компенсировать ограничения. Дори демонстрируют высокую предельную устойчивость: опрокидываются до упора, а затем значительно напрягаются и сопротивляются дальнейшему крену. По конструкции они достаточно объемные и могут нести большую для своих размеров нагрузку. Их высокие борта обеспечивают достаточный надводный борт даже при большой загрузке, а по мере увеличения нагрузки увеличивается и устойчивость.
Без четкого определения типа и небольшого количества ранних иллюстраций или подробных описаний ранняя история дори в лучшем случае запутана. Первое известное подробное упоминание о дори было в 1719 году. [1] Примерно до 1870 года не было найдено никаких записанных линий, деталей или какого-либо списка деталей, которые позволили бы нам с уверенностью сказать, что представляли собой более ранние дори. очень нравится. [3] В своей самой популярной форме дори был создан в рыбацких городках Новой Англии где-то после начала 18 века. Говард Шапель пишет: «... какое-то судно-дори использовалось на побережье Массачусетса еще в 1726 году». [4] Определенным предшественником типа дори был ранний французский тип бато , лодка с плоским дном и прямыми бортами, использовавшаяся еще в 1671 году на реке Святого Лаврентия . [5] Распространенной прибрежной лодкой того времени была верри , и слияние конструкций типа верри и упрощенной конструкции с плоским дном положило начало рождению дори. Существуют и другие неофициальные свидетельства существования гораздо более древних предшественников по всей Европе. В Англии, Франции, Бельгии и Италии есть небольшие лодки средневековья, которые можно разумно считать предшественниками Дори. [1]
Дори были построены на территории от пролива Лонг-Айленд до Ньюфаундленда .
В Новой Шотландии города Люненбург и Шелбурн поддерживали соперничество в массовом производстве дори. Отличие появилось в 1887 году, когда в Шелберне использовались «зажимы дори», металлические скобы, используемые для соединения рам, по сравнению с более дорогими, но более прочными рамами из натурального дерева, используемыми в дори из Люненбурга. Магазин Дори Джона Уильямса в Шелберне был одной из нескольких фабрик Шелберна, массово производивших Дори. Сейчас это музей-магазин Дори, которым управляет Музей Новой Шотландии [6] и который продолжает производить банки-дори.
Магазин Дори в Люненбурге впервые открыл свои двери в 1917 году, когда У. Лоуренс Аллен начал строить банки Дори для множества рыболовных шхун, заполнявших гавань Люненбурга. Хотя с тех пор владельцы несколько раз переходили из рук в руки, они до сих пор производят дори, используя те же самые приспособления и модели, которые использовались 100 лет назад. Очень мало что изменилось в том, как они строят свои дори, однако теперь они также строят множество других типов деревянных лодок и предлагают уроки по строительству дори для любителей истории рыбалки. [ нужна цитата ]
Сегодня многие голливудские продюсеры используют культовую форму дори и предпочитают использовать традиционную дори вместо многих современных небольших деревянных лодок. [ нужна цитата ] Еще несколько заметных появлений Люненбургских дори можно увидеть в фильме «Пираты Карибского моря: Проклятие Черной жемчужины» , в первой сцене, когда капитан Джек Воробей сходит с мачты своего корабля «Веселый Мон»; финальная сцена в «Пиратах Карибского моря: На краю света», где капитан Джек уплывает на маленькой дори Блэк-Рокс; Царствование III, когда король Франциск и королева Мария проводят несколько дней в одиночестве, чтобы вместе плыть; реалити-шоу продюсера Марка Бернетта, удостоенного премии «Мастер пиратов Эмми»; и многое другое! [ нечеткий ]
Самыми ранними известными дори были пляжные дори, разработанные для рыболовных операций с берега. Основным примером являются Дори Свампскотт , названные в честь Свампскотта , Массачусетс, где они были завезены. Ранние типы верри были модифицированы за счет плоского днища и заимствованных технологий строительства, используемых во французских лодках. В результате появилась лодка с почти круглыми бортами и узким плоским дном, хорошо подходящая для спуска на воду в условиях прибоя и способная противостоять агрессивным условиям океана. Узкий транец типа «надгробие» обеспечивал хорошую езду лодки при попутном волнении или прибое , а также облегчал управление лодкой.
Часто предполагается [ кем? ] что Дори Бэнкса был оригинальным Дори. Фактически, Дори Свомпскотта предшествовало Дори Бэнкса на пятьдесят лет. [4] [7] Дори Бэнкса впервые появились в 1830-х годах и были, вероятно, самыми многочисленными на пике популярности. Они были «спроектированы специально как корабельные лодки, но стали настолько известными и настолько распространенными, что не только использовались вдоль берега, но и повлияли на конструкцию некоторых местных рыбацких лодок». [4] Береговые дори, адаптированные почти непосредственно из французских речных лодок с низким надводным бортом, с их прямыми бортами и съемными бортами, можно было вкладывать друг в друга и хранить на палубах рыболовных шхун для поездок на Гранд-Бэнкс и другой рыбалки. банки. Они не так удобны и просты в гребле, как немного более сложные дори Swampscott, но производились серийно в гораздо больших количествах. Банковские дори также были популярны в качестве рабочих лодок.
Поскольку потребность в рабочих дори уменьшилась, типы Swampscott или пляжные дори были модифицированы для прогулочного плавания. Эти парусные дори стали довольно популярными в начале 20-го века в городе Марблхед, штат Массачусетс. Они, как правило, были длиннее, но оставались узкими, с низким надводным бортом и позже часто настилались. Еще одной общей отличительной чертой парусных дори была длинная гика на снаряжении, расположенная под углом вверх, с гротом, длина которого была больше по длине, чем по передней шкаторине. Townclass, парусная лодка, которая до сих пор участвует в гонках, является поздним примером парусного дори. Более ранними типами были серии Beachcomber и Alpha, построенные знаменитым строителем дори Уильямом Чемберленом и активно участвовавшие в гонках в Салеме и Марблхеде в период с 1900 по 1910 год. [8] Лишь немногие из оригинальных дори, спроектированных Чемберленом, остались нетронутыми. Оригинальный Альфа-дори можно увидеть в Историческом музее Марблхеда в Марблхеде, штат Массачусетс. [9] [ не удалось проверить ]
Западный речной дори, хотя и имеет общие черты с морскими дори, приспособлен для другого места и цели. Ключевыми отличительными особенностями являются более широкий луч, большее расширение для предотвращения попадания волн на борт, а также обширные встроенные зоны плавучести/хранилища с водонепроницаемыми люками для сброса воды и удержания лодки на плаву в случае опрокидывания. Первый небольшой дори с плоским дном, известный на реке Колорадо, был совершен Рамоном Монтесом и Джорджем Флавеллом во время речного круиза 1896 года из Грин-Ривер, штат Вайоминг , через Гранд-Каньон в Темпл-Бар, штат Аризона . [10] Западные речные дори имеют дополнительные особенности, такие как прочные уключины, длинные весла и весла с длинными лопастями для работы в сильно аэрированных водах на порогах. На порогах мастер-гребец смотрит вниз по реке, чтобы увидеть скалы и/или гидравлические препятствия. На пороге весла часто используются как для управления лодкой, так и для ее движения. Первая документация по этой технике «кормой вперед» в Гранд-Каньоне была сделана Джорджем Флавеллом в 1896 году . круиз Флавелл-Монтес. [12]
С появлением подвесного мотора были разработаны модели «полудори» или «полудори». Поскольку днище типичных дори настолько узкое, тяга подвесного мотора толкает корму дори вниз, создавая очень нестабильную и неэффективную лодку. Полудори, по сути, представляет собой дори Swampscott с расширенной кормой и выпрямленным назад коромыслом для поддержки тяги подвесного мотора. [13]
Другими, менее традиционными типами были двусторонние серфинговые и артиллерийские дори. Заостренный нос и корма позволили этим лодкам превосходно преодолевать прибой. Артиллерийские дори были довольно легкими по сравнению с более традиционными пляжными дори.
«Дори-скиф» — еще один вариант типа дори. Для работы на берегу транец был расширен, а надводный борт опущен, что сделало лодку исключительно легкой в управлении и более устойчивой (начальная, а не предельная устойчивость), чем их морские собратья. Однако они не так мореходны , как дори Свомпскотта или Бэнкса. [14]
« Ганделоу» , очень похожий на дори с миделя и носа, родом из устья реки Шеннон в Ирландии . Основное отличие состоит в том, что на корме ганделоу имеет верхние «доски-бабочки», которые скручены, чтобы сделать корму шире и плавучее, в то время как нижние доски, скрученные напротив, образуют полый коробчатый скег, очень похожий на морской скиф. . Созданное пространство, когда оно закрыто, представляет собой сетевой шкафчик и платформу.
«Кот», разнообразная традиционная ирландская лодка, имеет варианты, очень похожие на дори, хотя у некоторых есть транцевый нос и корма, напоминающие джонбот . (Название лодки возникло как слово, обозначающее каноэ с открытой долблкой, coit , но стало использоваться для многих типов небольших открытых лодок.)
Тип дори распространился контактным путем среди рыболовных флотов и был натурализован во многих странах.
В последние годы наблюдается возрождение интереса к стилю дори. Многие современные морские архитекторы и любители приусадебных участков экспериментировали с типом дори и в некоторой степени совершенствовали его. Эти лодки созданы в первую очередь для удовольствия и используют новые строительные материалы и технологии, недоступные создателям дори. Базовой формой остается обеспечение выживания и роста типа. Новая Англия больше не является центром строительства дори, и дори строят по всему миру. Среди современных дизайнеров дори — Фил Болджер из Глостера и Джон Уэлсфорд из Новой Зеландии.
Большинство современных дори имеют длину около 15–16 футов (4,6–4,9 м), построены из легкой фанеры, скреплены лентой из стекловолокна и эпоксидной смолой. Они намного легче традиционных дори и компенсируют отсутствие первоначальной устойчивости за счет немного более широкого днища и очень низких [высотой 8 дюймов (20 см)] сидений, а также оснащены скегами для обеспечения курсовой устойчивости. Уэлсфорд рекомендует иметь при себе емкость с водой на веревке, которую можно перекинуть на нос или корму для регулировки дифферента в различных морских условиях. В отличие от обычной широкодонной лодки, на крайних концах опасно сидеть или стоять из-за минимального водоизмещения. Современные конструкции, как и их традиционные аналоги, приобретают значительную устойчивость при большой нагрузке в средней части корабля.
.jpg/1280px-Winslow_Homer_-_The_Fog_Warning_(lightened).jpg)
.jpg/1280px-Winslow_Homer_-_Gloucester_Harbor_and_Dory_(1880).jpg)
