Моторизованный скутер — это стоячий скутер, работающий либо от небольшого двигателя внутреннего сгорания , либо от электромотора в переднем и/или заднем колесе. Классифицируемые как форма микромобильности , [1] они обычно имеют большую центральную платформу, на которой стоит ездок. Первый моторизованный скутер был произведен компанией Autoped в 1915 году. [2] [3]
В последнее время [ когда ? ] популярность электрических самокатов ( e-scooters ) возросла в связи с появлением систем совместного пользования самокатами , которые используют приложения, чтобы позволить пользователям арендовать их поминутно; такие системы изначально были обнаружены в Соединенных Штатах и в Квинсленде , Австралия, но теперь они есть в крупных городах и во всем западном мире .
.jpg/1280px-Vosh,_Stockholm_(_1090722).jpg)
Моторизованные самокаты используются в правоохранительных органах , патрулировании [9] [10] и на досуге. Новые системы совместных поездок сделали электросамокаты легкодоступными. Они популярны в городских районах и используются в качестве альтернативы езде на велосипеде или ходьбе. [11] Компании совместных поездок впервые начали высаживать эти самокаты в крупных городах США в 2018 году, и потребность в транспорте с легким доступом на короткие расстояния во многих городах привела к тому, что они стали все более популярными среди все большего числа компаний, желающих выйти на рынок. [12]
Электросамокаты и другие электромобили могут сократить выбросы углекислого газа (CO2 ) , которые являются причиной глобального потепления , и других загрязняющих веществ, если они используются для замены поездок на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания . Потенциальные экологические преимущества зависят от того, как используются самокаты: если они заменяют поездки на автомобиле, они могут быть полезны, но не если они заменяют пешие или велосипедные поездки. Производство батарей, в частности, требует ресурсов, и они часто не перерабатываются. Lime подсчитала, что во всем мире каждая четвертая поездка на ее скутерах заменяет поездку на автомобиле. [13] В швейцарской исследовательской работе от декабря 2021 года [14] было обнаружено, что частные электросамокаты, как правило, заменяют поездки на автомобиле, но арендованные электросамокаты выбрасывают больше CO2, чем виды транспорта, которые они заменяют. [15]
Электросамокаты — это потенциально экологически чистый альтернативный личный вид транспорта, который привлекателен в городских условиях и на короткие расстояния. Однако они не застрахованы от уязвимостей, с которыми пользователи могут столкнуться при дорожно-транспортных происшествиях, аналогичных тем, с которыми сталкиваются пешеходы и велосипедисты на дорогах. [16] Например, в Израиль за два года было импортировано более 120 000 электровелосипедов и электросамокатов, но из-за плохой велосипедной инфраструктуры велосипедисты часто вынуждены выезжать на пешеходные тротуары, а пешеходы используют велосипедные дорожки, что увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий. [17] Обзор медицинских записей 2022 года показал, что показатели травматизма из-за электросамокатов больше похожи на показатели мотоциклов, чем велосипедов. [18] [15]
По мере увеличения доступности и спроса на электросамокаты, а также появления более мощных версий, способных развивать скорость до 50 миль в час, число дорожно-транспортных происшествий увеличилось. В Израиле за три года зафиксировано шестикратное увеличение числа аварий с участием электровелосипедов и электросамокатов, а в Китае зафиксирован четырехкратный рост травматизма и шестикратный рост смертности. [17] Однако в знаниях о мерах безопасности и воздействии электросамокатов остаются значительные пробелы. Одной из причин аварий является неустойчивость транспортных средств с такими маленькими колесами, например, при попадании в выбоину .
Поскольку электросамокаты становятся все более популярными в городских условиях и в условиях интенсивного движения, безопасность пользователей становится серьезной проблемой наряду с другими рисками для здоровья водителей, [ необходимо разъяснение ] пешеходов, велосипедистов и других уязвимых групп, таких как пожилые люди и дети, разделяющие дорогу. Исследование, проведенное в Китае, оценило рискованное поведение водителей электровелосипедов, электросамокатов и велосипедистов на регулируемых перекрестках и выявило три различных типа рискованного поведения, включая остановку за стоп-линией, езду по полосам движения и езду против движения. [19] Исследование больниц и амбулаторных центров, связанных с Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе, за 2014–2020 годы показало, что показатели травматизма, связанного с электросамокатами, в районе Большого Лос-Анджелеса были аналогичны показателям, связанным с мотоциклами, при этом около 33% жертв нуждались в обширном последующем уходе. Однако уровень смертности был сопоставим с показателями для педальных велосипедов. [20]
В том же исследовании было обнаружено, что те, кто ездит на электросамокатах, более склонны к рискованному поведению. В частности, водители электросамокатов чаще ездят по полосам движения и против потока движения, поскольку существует высокая изменчивость типов аварий, которые происходят и могут меняться в зависимости от времени суток. [19] Недоучет создает дополнительные пробелы в знаниях, поскольку, например, незначительные аварии, как правило, недооцениваются и, таким образом, не учитываются в общей распространенности травм, связанных с электросамокатами [21], и существуют пробелы в исследованиях травм, связанных с электросамокатами. [16] Системы совместного пользования самокатами, такие как Lime или Bird, включают меры предосторожности на самих самокатах, такие как: «требуется шлем, требуются права, езда по тротуарам запрещена, езда вдвоем запрещена, возраст 18+». Приложения, используемые для разблокировки и аренды самокатов, также будут иметь напоминания о безопасности и просить водителей соблюдать местные законы при их использовании. Однако эти рекомендации не всегда соблюдаются, а различия в законах между городами и штатами затрудняют регулирование.
Ассоциация потребителей в Бельгии протестировала электросамокаты и пришла к выводу, что велосипед предпочтительнее, указав на множество проблем с устройствами, включая, в частности, отказ батареи и очень плохое торможение в сырую погоду. Электросамокаты регулировались как игрушки, без учета требований безопасности, предъявляемых к транспортным средствам. [22]
Когда в Норвегии появились электрические самокаты, СМИ сообщили о резком увеличении числа несчастных случаев, [23] включая несколько смертельных случаев. [24] [25]
В Великобритании с конца 2021 года частные электросамокаты нельзя было использовать на дорогах общего пользования или пешеходных дорожках; во время испытаний с середины 2020 года до конца 2022 года арендованные скутеры можно было использовать на дорогах, но не на пешеходных дорожках, пользователями с соответствующими водительскими правами. В то время частные скутеры широко использовались, незаконно, на пешеходных дорожках и дорогах. Были проблемы с безопасностью — аварии с участием скутеров приводили к травмам, больше похожим на травмы мотоциклов, чем велосипедов. [26] [ нужен лучший источник ] Частные скутеры были запрещены к перевозке в общественном транспорте Лондона после серии возгораний аккумуляторов. [26]
В Квинсленде законы об использовании электросамокатов и других персональных средств передвижения принимаются и соблюдаются правительством штата. [27] [28]
В то время как некоторые местные органы власти в Квинсленде не разрешили испытания Lime Scooter, городской совет Брисбена в настоящее время проводит испытания Lime Scooter и объявил тендеры на два контракта на поставку скутеров в городе.
В ACT рамки для персональных мобильных устройств были изменены, чтобы включить электросамокаты и другие подобные устройства с 20 декабря 2019 года, разрешая использование на пешеходных дорожках, общих дорожках, велосипедных дорожках и велосипедной стороне отдельных дорожек. Велосипедные шлемы должны быть надеты. [29]
Перт стал последним городом, объявившим о начале испытаний электросамокатов, которые стартовали в марте 2023 года.
Электромобили мощностью до 600 Вт и скоростью до 25 км/ч считаются велосипедами. [30] [31]
Правила дорожного движения Бельгии были обновлены 1 июня 2019 года, чтобы соответствовать рекомендациям Европейской комиссии, сформированным в 2016 году. [32] Для лиц старше 15 лет стало законным ездить на электросамокатах со скоростью, ограниченной 25 км/ч на дорогах общего пользования, как и электровелосипеды. Защитное снаряжение и страховка не требуются по закону. [33]
В Канаде увеличилось количество поездок на работу на электросамокате. Как и велосипеды с электроприводом, электросамокаты должны следовать многим из тех же федеральных законов и правил, например, ограничение скорости до 32 км/ч и недопустимость выходной мощности более 500 Вт. [34] Недавно Онтарио представило ряд законов, направленных на обеспечение безопасности при использовании электросамокатов или электросамокатов. Новые законы требуют, чтобы все водители имели действующие водительские права, а лица моложе 16 лет должны сопровождаться взрослым, который также имеет действующие водительские права. Водители теперь также обязаны носить одобренный шлем при управлении своим электросамокатом и иметь яркие фары, установленные спереди и сзади их транспортных средств. [35]
С 1 января 2022 года ношение шлемов обязательно. [36]
В Финляндии электросамокаты должны соответствовать тем же правилам, что и велосипеды [37] , и у них нет никаких возрастных ограничений. [38] Однако все электросамокаты, максимальная скорость которых превышает 25 км/ч, классифицируются как небольшие мотоциклы и требуют страхования двигателя . [38]
В настоящее время Франция разрешает движение электросамокатов по пешеходным дорожкам только в том случае, если их максимальная скорость составляет 6 километров в час (3,7 миль в час). Те, кто ездит со скоростью до 25 км/ч, отправляются на велосипедные дорожки. Законодатели рассматривают новый закон, который обяжет пользователей электросамокатов, едущих со скоростью более 25 километров в час (16 миль в час), иметь водительские права типа A1 — такие же, как и для небольших мотоциклов. Правовая база очень размыта и не определяет, где можно или нельзя ездить на электросамокатах или парковать их. Заместитель мэра Парижа Кристоф Найдовски лоббирует министра транспорта Элизабет Борн более четкую структуру, которая даст муниципалитетам полномочия ужесточать правила выдачи разрешений и предоставления операторам разрешений на развертывание парка электросамокатов. [39]
Французская ежедневная газета Le Parisien обнаружила, что в 2017 году электросамокаты и роликовые коньки в совокупности стали причиной 284 травм и пяти смертей во Франции, что на 23 процента больше, чем в предыдущем году. [40] Электросамокаты воспринимаются как быстрые, бесшумные и, следовательно, опасные, вызывающие множество аварий, поэтому необходимо срочно принять соответствующие законы. [39]
На референдуме в апреле 2023 года избиратели в Париже решили убрать электросамокаты из города после истечения срока действия текущих контрактов с поставщиками. [41] Запрет распространяется на аренду самокатов, которые предлагаются несколькими операторами с 2018 года, хотя люди по-прежнему смогут пользоваться частными приспособлениями. [42]
В апреле 2019 года «электрические транспортные средства без сидений» и моноколеса были добавлены в нормативный список транспортных средств, которым разрешено передвигаться по улицам. eKV был принят 15 июня 2019 года. [43]
В постановлении проводится различие между транспортными средствами, скорость которых ограничена 12 км/ч, разрешенными для пользователей в возрасте от 12 лет и которые могут передвигаться по пешеходным дорожкам, и транспортными средствами, скорость которых ограничена 20 км/ч, разрешенными для велосипедных дорожек, для пользователей старше 14 лет и имеющими обязательное страхование автотранспортного средства и номерной знак . [44] Водительские права не требуются. [45] ДТП занижены (74% пропущено), когда они учитываются как заявления в полицию, а не в больницу. [36]
Те же правила управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения применяются и к электрическим самокатам. [46]
За последние годы в ирландских городах резко возросло использование электросамокатов и моноколес: по оценкам, по дорогам Дублина регулярно передвигается более 2000 электросамокатов.
Согласно действующему законодательству о дорожном движении, использование электросамокатов на дорогах общего пользования запрещено. Согласно Закону о дорожном движении 1961 года, все электросамокаты считаются «транспортными средствами с механическим приводом». Любой, кто использует транспортное средство с механическим приводом в общественном месте, должен иметь страховку, дорожный налог и водительские права. Однако в настоящее время невозможно облагать налогом или страховать электросамокаты или электрические скейтборды.
В марте 2019 года владельцы электросамокатов начали сообщать о том, что ирландская полиция Garda Síochána начала регулярно изымать электросамокаты на том основании, что у владельца нет страховки. [47] Это произошло несмотря на запрос о свободе информации, в котором подробно описывалось, что веб-сайт Garda отображал неверную информацию для общественности, в частности, что электросамокаты, требующие человеческой силы для запуска, не будут считаться механическими транспортными средствами и, как таковые, не будут подпадать под сферу действия, требующую страхования. [48] Группы владельцев, такие как eScoot.ie, публично высказывались, привлекая внимание СМИ и призывая владельцев электросамокатов подписать петицию к законодателям с целью легализовать публичное использование «электрических транспортных средств» в Ирландии. [49] Под растущим давлением министр транспорта Шейн Росс попросил Управление безопасности дорожного движения изучить, как регулируются электросамокаты в других странах, особенно в других государствах-членах ЕС. Должно быть принято решение о том, следует ли вносить поправки в существующее законодательство. [50] В августе 2019 года Управление по безопасности дорожного движения представило Россу отчет об использовании электросамокатов. Отчет в целом поддерживает электросамокаты, однако был поднят ряд существенных проблем безопасности. Министр объявил о двухмесячных публичных консультациях, которые начнутся 1 сентября 2019 года. [51] Основные направления консультаций охватывают то, какие средства индивидуальной защиты следует использовать, какое обучение следует проводить, каким стандартам безопасности или сертификации должны соответствовать устройства, какие возрастные ограничения должны применяться и где устройства могут использоваться публично.
В феврале 2021 года министр связи Имон Райан одобрил законопроект, который «упорядочит» электросамокаты и электровелосипеды как общепринятые средства передвижения в рамках предлагаемой новой категории транспортных средств, которая будет известна как «электрические персональные транспортные средства» (PPT), для которых не потребуется дорожный налог, страховка или водительские права. [52]
Япония отменит в июле 2023 года требование о наличии водительских прав для владельцев электроскутеров. На скутерах можно ездить по тротуарам, где разрешено ездить на велосипедах, если только они ездят медленнее 6 км/ч и мигают зеленым светом. [53]
Ограниченное количество электросамокатов, одобренных Министерством инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов, разрешено использовать на дорогах общего пользования и классифицируется как «Bijzondere Bromfiets». Ограничение скорости составляет 25 км/ч. Страховка, водительские права и номерной знак не требуются для одобренных государством моделей. [54]
Электроскутеры в Новой Зеландии классифицируются как «Маломощные транспортные средства, не требующие регистрации», при условии, что выходная мощность составляет менее 300 Вт. [55] Поэтому на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам. На них нельзя ездить по обозначенным краской велосипедным дорожкам на дороге. Шлемы не требуются, но рекомендуются.
В Норвегии электросамокаты классифицируются как велосипеды, и поэтому на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам, а также по обозначенным краской велосипедным дорожкам на дороге. Максимальная скорость ограничена 20 км/ч. Максимальный вес электросамоката, включая батарею, не должен превышать 70 кг. Максимальная ширина не должна превышать 85 см, а максимальная длина — 120 см. Ограничений по возрасту или требований по ношению шлема нет. [56]
Шлемы для детей до 15 лет обязательны с весны 2022 года. [36]
Концентрация алкоголя в крови (BAC) ограничена 0,2 граммами на литр для водителей автомобилей. [36]
После судебного разбирательства с 21 апреля 2019 года вступило в силу новое положение Закона о дорожном движении, согласно которому электросамокат подпадает под определение мопеда [57] (мощность до 4 кВт, максимальная скорость 45 км/ч). Поэтому таким транспортным средствам не разрешается ездить по пешеходным дорожкам, а также по велосипедным дорожкам. Однако из-за отсутствия омологации невозможно зарегистрировать электросамокат в качестве дорожного транспортного средства, что делает его использование на дороге незаконным. В настоящее время законодатели работают над внесением изменений в закон с целью введения определения Персонального транспортного средства , что позволит использовать электросамокаты на пешеходных дорожках и велосипедных дорожках. [58]
С 20 мая 2021 года вступают в силу правила движения электросамокатов. [59] Электросамокат — это электрическое транспортное средство, двухосное, с рулевым колесом, без сиденья и без педалей, предназначенное для управления им только водителем.
Для управления электросамокатом на дороге лицам в возрасте от 10 до 18 лет необходимо иметь ту же квалификацию, что и для езды на велосипеде, то есть велосипедную карту или водительские права категорий AM, A1, B1 или T. Для лиц старше 18 лет такой документ не требуется. [60]
Электросамокаты в Сингапуре классифицируются как персональные средства передвижения (PMD) и, как таковые, подпадают под действие правил Управления наземного транспорта. Все владельцы электросамокатов обязаны зарегистрировать свои устройства в Управлении наземного транспорта и прикрепить регистрационный номер к своему скутеру. Электросамокаты, не зарегистрированные до 1 июля 2019 года, будут конфискованы властями, а нарушитель будет привлечен к ответственности.
Электросамокаты, продаваемые в Сингапуре, должны соответствовать строгому набору правил: максимальная скорость 25 километров в час (16 миль в час), ширина не должна превышать 70 см, а вес не должен превышать 20 кг. Розничным торговцам разрешено продавать несоответствующие требованиям электросамокаты, однако они должны четко указать, что их можно использовать только на частной территории или за рубежом.
В отличие от электровелосипедов , на электросамокатах можно ездить только по пешеходным и велосипедным дорожкам. На них нельзя ездить по дорогам общего пользования.
Повторяющаяся роль электросамокатов в дорожно-транспортных происшествиях привела к регулятивному отпору в Испании. Было зарегистрировано 273 аварии, три из которых закончились смертельным исходом в 2018 году. Испанские законодатели работают над постановлением, запрещающим электросамокаты на пешеходных дорожках и ограничивающим их скорость до 25 километров в час (16 миль в час). [39]
Первый человек, сбитый электросамокатом, умер в Испании в августе 2019 года. 92-летняя женщина упала и ударилась головой о тротуар, когда ее сбил электросамокат, двигавшийся со скоростью менее 10 километров в час (6,2 мили в час). [61]
Испания вводит технические стандарты и обязательное ношение шлемов.
Электросамокаты можно использовать на велосипедных дорожках, а также на городских дорогах без велосипедных дорожек, где ограничение скорости составляет менее 50 км/ч. [62]
Электросамокаты, находящиеся в частной собственности, считаются персональными легкими электромобилями, подпадающими под действие юридических требований в отношении испытаний MOT, налогообложения и лицензирования. На практике их нельзя заставить соответствовать требованиям для использования на дорогах, и их также нельзя использовать на пешеходных дорожках. [63] В некоторых испытательных зонах с середины 2020 года по ноябрь 2022 года [26] на арендованных электросамокатах можно ездить по дорогам и велосипедным дорожкам, но не по пешеходным дорожкам; водители должны быть старше 16 лет и иметь водительские права. Использование телефона, вождение в состоянии алкогольного опьянения и другие риски не допускаются, как и для других транспортных средств. [63] [64] Обычно меры не принимаются против пользователей частных скутеров на дорогах и пешеходных дорожках, но в декабре 2021 года полиция Западного Мидленда объявила, что они конфисковали и уничтожили 140 электросамокатов. [65] В июле 2023 года полиция и комиссар по борьбе с преступностью графства Кент призвали полицию конфисковать и уничтожить все электросамокаты, используемые на общественных территориях. [66]
В 2022 году женщина, которая хаотично ездила на арендованном скутере, будучи в состоянии алкогольного опьянения, признала себя виновной в вождении в нетрезвом виде. Она не знала, что это правонарушение, но была оштрафована и лишена права вождения на 18 месяцев. [67]
Первый смертельный случай в Великобритании с участием электросамоката произошел 12 июля 2019 года, когда 35-летняя Эмили Хартридж погибла в Баттерси , Лондон, в результате столкновения на кольцевой развязке с грузовиком. Лондонский комиссар по велоспорту заявил, что «новые правила должны быть приняты быстро», поскольку электросамокаты «в настоящее время небезопасны — без ограничений по скорости, без обязательных тормозов и фар, и без правил о том, кто может на них ездить и где». [68]
Первая смерть пешехода, сбитого электросамокатом, произошла 8 июня 2022 года, когда 71-летняя жертва скончалась в больнице после того, как 2 июня на нее наехал 14-летний мужчина на скутере. [69] [70]
Правила в Соединенных Штатах различаются в зависимости от штата. Моторизованные скутеры часто нелегальны для использования на дорогах , поскольку они не могут быть помечены, иметь право собственности, застрахованы и не соответствуют федеральным требованиям к фарам или зеркалам. В некоторых местностях могут действовать дополнительные постановления, ограничивающие использование моторизованных скутеров. Максимальная скорость среднего моторизованного скутера составляет около 20 миль в час (32 км/ч). Из-за своих маленьких колес моторизованные скутеры обычно небезопасны для использования на дорогах, поскольку даже самые незначительные неровности могут стать причиной аварии.
Например, в Калифорнии требуется, чтобы человек, едущий на моторизованном скутере по улице, был в возрасте 16 лет или старше, имел действующие водительские права, носил велосипедный шлем, не имел пассажиров и в остальном следовал тем же правилам дорожного движения, что и автомобили. Моторизованный скутер должен иметь тормоза, не должен иметь руль, поднятый выше плеч водителя, а при езде ночью должен иметь фару, задний фонарь и боковые отражатели. Моторизованный скутер не может ездить по тротуарам или улицам, если установленное ограничение скорости превышает 25 миль в час (40 км/ч), за исключением велосипедной дорожки класса II. [71]
Законы Мичигана относятся к моторизованным скутерам так же, как к велосипедам. Обычно они разрешены на тротуарах, велосипедных дорожках и дорогах. [72]
В Вашингтоне, округ Колумбия , моторизованные скутеры классифицируются как персональные средства передвижения и, следовательно, не считаются моторизованными транспортными средствами. Это означает, что не требуется техосмотр, лицензия, страховка или регистрация. Кроме того, это означает, что моторизованные скутеры разрешены на тротуарах, и шлемы не требуются. [73]
В Джорджии моторизованные скутеры считаются электрическими персональными вспомогательными средствами передвижения, то есть их можно использовать на тротуарах и шоссе, где ограничение скорости не превышает 35 миль в час (56 км/ч), или на велосипедной дорожке. Закон также определяет, что пользователи электрических персональных вспомогательных средств передвижения, включая водителей моторизованных скутеров, «имеют те же права и обязанности, что и пешеходы». [74]
Компании по прокату скутеров имеют правила эксплуатации, напечатанные как на скутере, так и в приложении, которые включают инструкции не ездить по тротуару. Учитывая, что законы, касающиеся моторизованных скутеров, различаются в разных штатах, инструкции по прокату скутеров могут отличаться от местных законов. [75]
Стоячие самокаты могут иметь сплошные шины, пневматические шины с камерами или бескамерные пневматические шины. Пневматические шины обладают такими преимуществами, как лучшая амортизация, регулируемое давление в шинах и более легкая замена; однако они склонны к проколам и требуют регулярного обслуживания, что делает их идеальными в первую очередь для ровных поверхностей. Сплошные шины, часто имеющие сотовую структуру, обладают такими преимуществами, как более длительный срок службы, устойчивость к проколам и низкие потребности в обслуживании. Однако они, как правило, имеют больший вес и меньшую амортизацию по сравнению с шинами, заполненными воздухом. Размеры обычно варьируются от 8 дюймов (200 мм) до 11 дюймов (280 мм), и доступны скутеры с большими размерами, как для дорожного, так и для внедорожного использования. Есть некоторые с необычно широкими шинами, специально для внедорожного использования . Большинство из них используют стальной или алюминиевый разъемный обод.
Самый простой приводной механизм стоячих самокатов — это электрический прямой привод, где двигатель напрямую приводит в движение заднее колесо. Некоторые электросамокаты имеют два двигателя, по одному на каждое колесо. Бесщеточные двигатели могут быть чрезвычайно эффективными таким образом, особенно при использовании рекуперативного торможения. Большая часть новых так называемых «электронных самокатов» спроектирована таким образом.
Если электрический прямой привод не является правилом, самым простым является привод шпинделя, который помещает расширение выходного вала двигателя, шпиндель, в прямой контакт с задней шиной скутера. Для правильной работы шина должна иметь чистую, сухую поверхность, с которой шпиндель может эффективно взаимодействовать. Скутеры с этим типом прямой передачи можно заводить с помощью тяги, когда заднее колесо оторвано от земли, или «толчком», с силой толкая их, когда задняя шина соприкасается с землей.
Для передачи энергии на заднее колесо также используются простые цепные редукторы , обычно включающие в себя центробежную муфту , позволяющую двигателю работать на холостом ходу независимо.
Ременные редукторы используют комбинацию широких плоских "зубчатых" ремней и шкивов для передачи мощности на заднее колесо. Как и цепные приводы, ременные приводы включают в себя центробежное сцепление, но более подвержены поломкам в условиях бездорожья.
Системы подвески стоячих самокатов варьируются от полного отсутствия подвески до простых пружинных вилок , сложных демпфированных кулачковых рычагов и механизмов подвески CIDLI (консольная независимая динамическая бесрычажная подвеска) или гибридной комбинации деревянной платформы, винтовой пружины и амортизаторов.
Тормозные системы самокатов включают дисковые тормоза ; магнитные тормоза ; и менее эффективные гидравлические тормоза . Тормоза могут быть размещены на переднем и/или заднем колесе(ах). Многие новые модели электросамокатов также имеют систему регенерации кинетической энергии (KERS), которая также действует как электронная система ABS (E-ABS) на некоторых моделях.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)