stringtranslate.com

Электровелосипед

Электрический велосипед , электровелосипед , электровелосипед с педальным приводом или электровелосипед с вспомогательным электроприводом [1] — это моторизованный велосипед со встроенным электродвигателем , который используется для приведения его в движение. [2] [3] [4] [5] [6] Во всем мире доступно множество видов электровелосипедов, но обычно их можно разделить на две большие категории: велосипеды, которые помогают водителю крутить педали (то есть электровелосипеды ) , и велосипеды с дроссельной заслонкой , что позволяет им интегрировать функциональность мопеда . Оба типа велосипедов сохраняют способность водителя крутить педали и, следовательно, не являются электрическими мотоциклами . Электровелосипеды работают на перезаряжаемых батареях и, как правило, приводятся в действие двигателем со скоростью от 25 до 32 км/ч (от 16 до 20 миль/ч). Мощные модели часто могут развивать скорость до 45 км/ч (28 миль/ч) и более.

В зависимости от местных законов многие электровелосипеды (например, электровелосипеды ) юридически классифицируются как велосипеды, а не как мопеды или мотоциклы . Это освобождает их от более строгих законов, касающихся сертификации и эксплуатации более мощных двухколесных транспортных средств, которые часто классифицируются как электромотоциклы, таких как лицензирование и обязательное оборудование безопасности. Электровелосипеды также могут быть определены отдельно и рассматриваться в соответствии с отдельными законами об электровелосипедах .

Велосипеды , электровелосипеды и электросамокаты , наряду с грузовыми электровелосипедами, обычно классифицируются как микромобильные транспортные средства. При сравнении велосипедов, электровелосипедов и электросамокатов с точки зрения активности и инклюзивности, традиционные велосипеды, хотя и способствуют физической активности, менее доступны для определенных демографических групп из-за необходимости большей физической нагрузки, что также ограничивает расстояния, которые велосипеды могут преодолеть по сравнению с электровелосипедами и электросамокатами. Однако электросамокаты нельзя отнести к активному виду транспорта, поскольку они требуют минимальных физических усилий и, следовательно, не приносят пользы для здоровья. Кроме того, значительная частота несчастных случаев и травм с участием электросамокатов подчеркивает значительные проблемы безопасности и предполагаемые риски, связанные с их использованием в городских условиях. Электровелосипеды выделяются как единственный вариант, который сочетает в себе преимущества активного транспорта с инклюзивностью, поскольку их электродвигатель и функция помощи педалям помогают велосипедистам преодолевать большие расстояния. Двигатель помогает пользователям преодолевать препятствия, такие как крутые склоны и необходимость больших физических усилий, что делает электровелосипеды подходящими для самых разных пользователей. Эта функция также позволяет электровелосипедам преодолевать расстояния, которые обычно требуют использования личных автомобилей или мультимодальных поездок, таких как велосипед и местный общественный транспорт , что делает их не только активным и инклюзивным способом передвижения, но и автономным вариантом путешествия. [7]

История

1890-е — 1980-е годы

Мужчина с велосипедом «Газель» с электродвигателем, 1935 год.

В 1890-х годах электрические велосипеды были задокументированы в различных патентах США. Например, 31 декабря 1895 года Огден Болтон-младший получил патент на работающий от батареи велосипед с «6-полюсным щеточно-коллекторным двигателем постоянного тока (DC), установленным в заднем колесе» ( патент США 552,271 ). Не было передач, и двигатель мог потреблять до 100 ампер от 10-вольтовой батареи. [8]

Два года спустя, в 1897 году, Хосеа В. Либби из Бостона изобрел электрический велосипед ( патент США 596,272 ), который приводился в движение «двойным электродвигателем». Двигатель был спроектирован внутри ступицы оси кривошипа . [9] (Эта модель была позже переизобретена и скопирована в конце 1990-х годов компанией Giant Lafree e-bikes.)

К 1898 году Мэтью Дж. Стеффенсом был запатентован электрический велосипед с задним приводом, в котором использовался приводной ремень вдоль внешнего края колеса. Патент 1899 года Джона Шнепфа ( патент США 627 066 ) описывал электрический велосипед с фрикционным приводом на заднем колесе, приводом в стиле «роликового колеса». [10] В 1969 году изобретение Шнепфа было расширено Г. А. Вудом-младшим ( патент США 3 431 994 ). Устройство Вуда использовало четыре двигателя дробной мощности, соединенных через ряд шестеренок. [11]

Мотор-колеса вышли из моды только во второй половине первого десятилетия 2000-х годов, когда они вновь стали популярны на недорогих электровелосипедах. [12]

1990-е годы по настоящее время

С 1992 года компания Vector Services Limited предложила электровелосипед Zike . [13] Велосипед имел никель-кадмиевые батареи, встроенные в элемент рамы, и включал двигатель с постоянными магнитами весом 850 г.

Датчики крутящего момента и регуляторы мощности были разработаны в конце 1990-х годов. Например, японский патент ( 6163148 ) был выдан в 1997 году команде под руководством Ютаки Такады [14] на «Датчик, вспомогательное устройство приводной силы... и механизм регулировки нулевой точки датчика крутящего момента».

Американский автомобильный руководитель Ли Якокка основал EV Global Motors в 1997 году, компанию, которая выпустила модель электрического велосипеда под названием E-bike SX, и это была одна из первых попыток популяризации электрических велосипедов в США. [15]

К 2007 году электровелосипеды, как предполагалось, составляли от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных китайских городов. [16] Для зарядки аккумулятора типичного устройства требуется восемь часов, что обеспечивает запас хода от 25 до 30 миль (от 40 до 48 км) [16] при скорости около 20 км/ч (12 миль/ч). [17]

В 2010-х годах электровелосипеды получили значительную популярность в Европе [18] благодаря правительственной политике и экологической осведомленности, поощряющей устойчивые технологии. Некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, превратились в крупные рынки электровелосипедов с целью сокращения городских заторов и выбросов углерода. Более того, развитие технологии литий-ионных аккумуляторов [19] способствовало принятию электровелосипедов. Они обеспечивали более быстрое время зарядки, меньший вес и больший запас хода, что делало электровелосипеды более эффективными и практичными для ежедневного использования.

Галерея

Классы

Электровелосипеды классифицируются в зависимости от мощности, которую может выдавать их электродвигатель, и системы управления, т. е. когда и как применяется мощность от двигателя. Кроме того, классификация электровелосипедов сложна, поскольку большая часть определения обусловлена ​​законностью того, что представляет собой велосипед, а что представляет собой мопед или мотоцикл. Таким образом, классификация этих электровелосипедов сильно различается в разных странах и местных юрисдикциях.

Несмотря на эти юридические сложности, классификация электровелосипедов в основном определяется тем, помогает ли двигатель электровелосипеда ездоку с помощью педалей или с помощью системы питания по требованию . Определения таковы:

Таким образом, в самом общем плане электровелосипеды можно классифицировать следующим образом:

Только педаль-ассистент

Электровелосипеды, оснащенные только педальным приводом, обычно называют электровелосипедами , но их можно в целом разделить на собственно электровелосипеды и более мощные S-электрические велосипеды.

Педелеки

Термин " pedelec " (от ped al el ctric c ycle) относится к электровелосипеду с педальным приводом , относительно маломощным электродвигателем и приличной, но не чрезмерной максимальной скоростью. Электровелосипеды юридически классифицируются как велосипеды, а не маломощные мотоциклы или мопеды.

Наиболее влиятельное определение электровелосипеда исходит от ЕС . Директива ЕС (стандарт EN15194) для автотранспортных средств считает велосипед электровелосипедом, если:

  1. Достигнута скорость 25 км/ч (16 миль/ч), и
  2. когда двигатель развивает максимальную непрерывную номинальную мощность не более 250 Вт (0,34 л.с.) (примечание: двигатель может развивать большую мощность в течение коротких периодов времени, например, когда велосипедист пытается подняться на крутой холм).

Электровелосипед, соответствующий этим условиям, считается электровелосипедом в ЕС и юридически классифицируется как велосипед . Стандарт EN15194 действует на всей территории ЕС и был принят некоторыми европейскими странами, не входящими в ЕС, включая Великобританию [22] , а также некоторыми неевропейскими юрисдикциями (например, штат Виктория в Австралии). [23]

Электровелосипеды очень похожи на обычные велосипеды по использованию и функциям — электродвигатель помогает только, например, когда ездок поднимается или борется со встречным ветром. Поэтому электровелосипеды особенно полезны для людей в холмистой местности, где езда на велосипеде может оказаться слишком утомительной для многих, чтобы рассматривать езду на велосипеде как ежедневное средство передвижения. Они также полезны для велосипедистов, которым в целом нужна некоторая помощь, например, для людей с проблемами сердца, мышц ног или коленных суставов.

S-Pedelecs

Более мощные электровелосипеды, которые юридически не классифицируются как велосипеды, в Германии называются S-Pedelecs (сокращение от Schnell-Pedelecs , то есть Speedy-Pedelecs). Они имеют двигатель мощностью более 250 Вт (0,34 л. с.) и менее ограниченную или неограниченную помощь педалям, то есть двигатель не прекращает помогать велосипедисту после достижения скорости 25 км/ч (16 миль/ч). Электровелосипеды класса S-Pedelec обычно классифицируются как мопеды или мотоциклы, а не как велосипеды, и поэтому (в зависимости от юрисдикции) могут нуждаться в регистрации и страховании, велосипедисту могут потребоваться какие-либо водительские права (на автомобиль или мотоцикл), а также может потребоваться надевание мотоциклетного шлема. [24] В Соединенных Штатах многие штаты приняли S-Pedelec в категорию Класса 3, ограниченную мощностью не более 750 Вт (1,01 л.с.) и скоростью 28 миль в час (45 км/ч). [25] В Европе они, скорее всего, будут классифицироваться как мопеды, требующие номерного знака и водительских прав. [26]

Питание по требованию и помощь с педалями

Некоторые новые электровелосипеды включают в себя систему помощи педалям (PAS) с дроссельной заслонкой или без нее, что позволяет велосипедистам крутить педали, используя электродвигатель, чтобы увеличить дальность поездки. Существуют комплекты для преобразования электрического привода для обычных велосипедов. [ необходима цитата ]

Только питание по требованию

Некоторые электровелосипеды оснащены электродвигателем, работающим только по принципу «мощность по требованию» ; двигатель включается и управляется вручную с помощью дроссельной заслонки, при этом управление обычно осуществляется с помощью рукоятки, как на мотоцикле или скутере. Такие электровелосипеды часто, но не всегда, имеют более мощные двигатели, чем электровелосипеды.

С электровелосипедами, оснащенными функцией питания по требованию, велосипедист может:

  1. езда исключительно за счет усилия педалей, т.е. полностью за счет человеческой силы.
  2. езда исключительно на электродвигателе с ручным управлением дроссельной заслонкой.
  3. ездите, используя оба варианта одновременно.

Некоторые электровелосипеды с питанием по требованию сильно отличаются от велосипедов и не могут быть классифицированы как велосипеды. Например, Noped — это термин, используемый Министерством транспорта Онтарио для электровелосипедов, которые не оснащены педалями.

Популярность

Еще одной причиной популярности электровелосипедов является низкая стоимость зарядки. Например, зарядка этого электровелосипеда стоит 10 центов, а запас хода составляет 30 миль при скорости 20 миль в час.

Использование электровелосипедов во всем мире стремительно растет с 1998 года . [27] Китай является ведущим мировым производителем электровелосипедов. По данным Китайской ассоциации велосипедистов, учрежденной правительством промышленной группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электровелосипедов по всей стране, что почти вдвое превышает продажи 2003 года; [17] внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и 16-18 миллионов в 2006 году. [16] В 2016 году в Китае ежедневно использовалось около 210 миллионов электровелосипедов. [28]

По данным торговой зонтичной организации CONEBI, продажи электровелосипедов в ЕС превысили 5 миллионов в 2021 году [29] , что больше 2 миллионов электровелосипедов в 2016 году [28] , 700 000 в 2010 году и 200 000 в 2007 году [30]. В 2019 году ЕС ввел защитный тариф в размере 79,3% на импортируемые китайские электровелосипеды для защиты производителей из ЕС. [31] В 2022 году доля электровелосипедов на рынке ЕС продолжила расти, увеличившись до 57% продаж велосипедов в Нидерландах, 49% в Австрии, 48% в Германии и 47% в Бельгии. [32]

Двигатели и трансмиссии

Электровелосипед с двигателем, установленным в переднем колесе.

Двигатели постоянного тока обычно используются в электрических велосипедах, как щеточные , так и бесщеточные . Доступно множество конфигураций, различающихся по стоимости и сложности; используются как прямые, так и редукторные двигатели. Электрическая система усиления мощности может быть добавлена ​​практически к любому педальному велосипеду с использованием цепного привода, ременного привода, двигателей-втулок или фрикционного привода. [ необходима цитата ]

Бесщеточные двигатели-ступицы являются наиболее распространенными в современных конструкциях. Двигатель встроен в саму ступицу колеса, в то время как статор жестко закреплен на оси, а магниты прикреплены к колесу и вращаются вместе с ним. Ступица колеса велосипеда является двигателем. Уровни мощности используемых двигателей зависят от доступных правовых категорий и часто, но не всегда, ограничиваются менее 750 Вт. При переднем приводе двигатель находится в передней ступице, а при заднем приводе двигатель находится в задней ступице. [ необходима цитата ] Двигатели-ступицы были распространены в конструкциях электрических велосипедов 19 века, но вышли из моды до своего возрождения в 2000-х годах. [12]

Другой тип электродвигателя — это система среднего привода, в которой электродвигатель не встроен в колесо, а обычно установлен рядом или под оболочкой каретки . Движение осуществляется на педалях, а не на колесе, и в конечном итоге передается на колесо через стандартную трансмиссию велосипеда. Кривошип свободного хода , то есть муфта свободного хода в каретке, является необходимой частью в системах среднего привода, чтобы электродвигатель мог работать в пределах своего оптимального диапазона скорости вращения ( об/мин ). [ требуется цитата ]

Поскольку мощность подается через цепь и звездочку, мощность обычно ограничивается примерно 250–500 Вт для защиты от быстрого износа трансмиссии. [ требуется цитата ] Электрический средний привод в сочетании с внутренней шестерней ступицы на задней ступице может потребовать осторожности из-за отсутствия механизма сцепления для смягчения удара по шестерням в момент повторного зацепления. Бесступенчатая трансмиссия или полностью автоматическая внутренняя шестерня ступицы могут уменьшить удары из-за вязкости масел, используемых для жидкостного сцепления вместо механических соединений обычных внутренних шестеренчатых ступиц. [ требуется цитата ]

Главное преимущество двигателей среднего привода перед мотор-колесами заключается в том, что мощность передается через цепь (или ремень), и, таким образом, он использует существующие задние шестерни (внешние или внутренние). Это позволяет двигателю работать более эффективно в более широком диапазоне скоростей транспортного средства. Без использования передач велосипеда эквивалентные мотор-колеса, как правило, менее эффективны, медленно продвигая электровелосипед вверх по крутым склонам, а также быстро продвигая электровелосипед по ровной поверхности. [ необходима цитата ]

Аккумуляторы

Зарядная станция для электровелосипедов , Германия

Электровелосипеды используют перезаряжаемые батареи в дополнение к электродвигателям и некоторым формам управления. Используемые системы батарей включают герметичные свинцово-кислотные (SLA), никель-кадмиевые (NiCad), никель-металлгидридные (NiMH) или литий-ионные полимерные (Li-ion). Аккумуляторы различаются в зависимости от напряжения, общей зарядной емкости (ампер-часы), веса, количества циклов зарядки до ухудшения производительности и способности справляться с условиями зарядки с повышенным напряжением. Энергозатраты на эксплуатацию электровелосипедов невелики, но могут быть значительные расходы на замену батареи. Срок службы аккумуляторной батареи зависит от типа использования. Неглубокие циклы разрядки/зарядки помогают продлить общий срок службы батареи.

Диапазон является ключевым фактором для электровелосипедов и зависит от таких факторов, как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, эффективность приводной электроники, аэродинамика, холмы и вес велосипеда и велосипедиста. [33] [34] Некоторые производители, такие как Canadian BionX или American Vintage Electric Bikes, [35] имеют возможность использовать рекуперативное торможение , двигатель действует как генератор, замедляя велосипед до срабатывания тормозных колодок. [36] Это полезно для увеличения диапазона и срока службы тормозных колодок и колесных дисков. Существуют также эксперименты с использованием топливных элементов , например PHB . Некоторые эксперименты также проводились с суперконденсаторами для дополнения или замены аккумуляторов для автомобилей и некоторых внедорожников. Электровелосипеды, разработанные в Швейцарии в конце 1980-х годов для гонки на солнечных автомобилях Tour de Sol, поставлялись с солнечными зарядными станциями , но позже их установили на крышах и подключили так, чтобы они питали электрическую сеть . [37] Затем велосипеды заряжались от сети, как это принято сегодня. В то время как в прошлом аккумуляторы для электровелосипедов производились в основном крупными компаниями, многие малые и средние компании начали использовать новые методы для создания более долговечных аккумуляторов. [ необходима цитата ]

Литий-ионные аккумуляторы, используемые в электровелосипедах и связанных с ними транспортных средствах, таких как электроскутеры, находятся под пристальным вниманием с 2019 года из-за их подверженности перегреву и возгоранию. Рост числа случаев, когда аккумуляторы электровелосипедов были замешаны в возгораниях, объясняется ростом популярности и отсутствием правил. [38] Аккумуляторы более низкого качества с большей вероятностью производятся с дефектами, которые могут привести к вздутию или взрыву, однако среди крупных и более известных производителей наблюдается невероятно низкий уровень проблем. В 2024 году крупнейший в мире производитель электровелосипедов Giant Manufacturing официально заявил, что у него никогда не возникало проблем с одной батареей. Работники , которые полагаются на использование электровелосипедов для выполнения своей работы, также могут быть ограничены в выборе транспортного средства и покупать дешевый или подержанный электровелосипед, который более подвержен повреждениям. [39] Некоторые юрисдикции, такие как Нью-Йорк и Сан-Франциско , приняли законы, требующие, чтобы все продаваемые электрические мобильные устройства имели сертификаты безопасности UL . [40] [41]

Варианты дизайна

Не все электровелосипеды имеют форму обычных велосипедов-толкателей со встроенным двигателем, например, велосипеды Cytronex , которые используют небольшую батарею, замаскированную под бутылку с водой. [42] [43] Некоторые из них разработаны так, чтобы иметь вид маломощных мотоциклов «в стиле мото», но меньше по размеру и состоят из электродвигателя, а не из бензинового двигателя. Например, электровелосипед Sakura включает в себя двигатель мощностью 200 Вт, который можно найти на стандартных электровелосипедах, но также включает пластиковую облицовку, передние и задние фары и спидометр. Он стилизован под современный мопед «в стиле мопеда» и часто ошибочно принимается за таковой. [ необходима цитата ]

Переделка неэлектрического велосипеда в его электрический эквивалент может быть сложной задачей, но на рынке сейчас доступно множество решений по «замене колеса». [44]

Электрический прицеп-толкатель — это конструкция электровелосипеда, которая объединяет двигатель и аккумулятор в прицепе, который толкает любой велосипед. Одним из таких прицепов является двухколесный Ridekick. Другие, более редкие конструкции включают в себя электровелосипед в стиле «чоппер», который разработан скорее как «забавный» или «новаторский» электровелосипед, чем как целенаправленное средство передвижения или вид транспорта . [ требуется ссылка ]

Электрические грузовые велосипеды позволяют ездоку перевозить большие, тяжелые предметы, которые было бы трудно транспортировать без электроэнергии, дополняющей человеческую силу. [45] Эти велосипеды также позволяют взрослым продолжать ездить на велосипеде, став родителями, что позволяет перевозить детей без использования автомобиля. [46]

Существует множество вариантов дизайна электровелосипедов, некоторые с батареями, прикрепленными к раме, некоторые размещены внутри трубы. Некоторые используют толстые шины для улучшения устойчивости и внедорожных возможностей. [47]

Различные конструкции (включая упомянутые выше) разработаны с учетом законов большинства регионов, а те, которые оснащены педалями, могут использоваться на дорогах Великобритании и других стран. [48]

Также доступны складные электровелосипеды. [49]

Электрические самобалансирующиеся моноциклы не соответствуют законодательству об электровелосипедах в большинстве стран и поэтому не могут использоваться на дороге, [50] но могут быть законными для использования на тротуаре . Это самые дешевые электрические велосипеды и используются пассажирами последней мили , для городского использования и для совмещения с общественным транспортом , включая автобусы. Они незаконны для использования на общественных автомагистралях (включая пешеходные дорожки и велосипедные дорожки) в Соединенном Королевстве. [51]

Трехколесные велосипеды

Также были произведены электрические трехколесные велосипеды, соответствующие законодательству об электровелосипедах. Они обладают преимуществом дополнительной устойчивости на низкой скорости и часто пользуются популярностью у людей с ограниченными возможностями. Грузовые трехколесные велосипеды также получают признание, и небольшое, но растущее число курьеров используют их для доставки посылок в городских центрах. Последние конструкции этих трехколесных велосипедов напоминают нечто среднее между педальным велосипедом и небольшим фургоном. [52]

Влияние на здоровье

Использование электровелосипеда может иметь ряд преимуществ для здоровья, а безопасность велосипедиста может быть повышена за счет использования шлема.

Использование электровелосипеда, как было показано, увеличивает объем физической активности. Пользователи электровелосипедов в семи европейских городах тратили на 10% больше энергии в неделю, чем другие велосипедисты, поскольку они совершали более длительные поездки. [53]

Электровелосипеды также могут стать источником упражнений для людей, которым трудно заниматься спортом в течение длительного времени (например, из-за травмы или избыточного веса), поскольку велосипед позволяет велосипедисту делать короткие перерывы в педалировании, а также дает уверенность велосипедисту в том, что он сможет пройти выбранный путь, не слишком утомившись [54] или не перенапрягая коленные суставы (люди, которым необходимо использовать коленные суставы, не изнашивая их без необходимости, могут в некоторых электровелосипедах регулировать уровень помощи мотора в соответствии с рельефом местности). Исследование Университета Теннесси предоставляет доказательства того, что расход энергии (EE) и потребление кислорода (VO2 ) для электровелосипедов на 24% ниже, чем для обычных велосипедов, и на 64% ниже, чем при ходьбе. Кроме того, в исследовании отмечается, что разница между электровелосипедами и велосипедами наиболее выражена на подъемах. [55]

Некоторые люди утверждают, что потеряли значительное количество веса, катаясь на электровелосипеде. [56] Однако недавнее перспективное когортное исследование показало, что у людей, использующих электровелосипеды, ИМТ выше , чем у тех, кто использует обычные велосипеды. [57] Сделав местность для езды на велосипеде менее проблемной, люди, которые в противном случае не рассматривали бы велосипед, могут использовать электрическую помощь при необходимости и крутить педали по мере возможности. [58] Электровелосипеды могут быть полезной частью программ кардиологической реабилитации, поскольку специалисты в области здравоохранения часто рекомендуют использовать велотренажер на ранних стадиях этих программ. Программы кардиологической реабилитации на основе упражнений могут снизить смертность среди людей с ишемической болезнью сердца примерно на 27%. [59]

Безопасность дорожного движения

Schleinitz et al. (2014) пришли к выводу, что пользователи электровелосипедов в Германии не более склонны, чем обычные велосипедисты, попадать в «критические ситуации безопасности». Однако Dozza et al. (2015) пришли к выводу (на основе анализа шведских велосипедистов), что электровелосипедисты могут попадать в более критические инциденты, но с «меньшей степенью тяжести». Кроме того, электровелосипедисты реже вступают в опасные взаимодействия с моторизованными транспортными средствами. [60]

Воздействие на окружающую среду

Доставка на электровелосипеде может быть более эффективной в условиях плотной городской застройки, где не всегда есть парковка для крупногабаритных транспортных средств.

Электровелосипеды являются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов , поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания, но необходимо учитывать воздействие на окружающую среду при производстве и распределении электроэнергии , а также при производстве и переработке аккумуляторов [61] . [62] Электровелосипеды выбрасывают столько же загрязняющих веществ на километр, сколько и автобусы, а уровень выбросов в несколько раз ниже, чем у мотоциклов и автомобилей. [63] [64] Электровелосипеды, как правило, считаются экологически желательными в городской среде. [65] [66]

Исследование, проведенное в Англии в 2018 году, показало, что электровелосипеды, если их использовать вместо автомобилей, способны «сократить выбросы углекислого газа (CO2) автомобилями в Англии до 50% (около 30 миллионов тонн в год)». [67]

Исследование 2020 года, посвященное региону Йоркшир в Англии, показало, что наибольшие возможности открываются в сельской местности и пригородах: у городских жителей уже есть много вариантов передвижения с низким уровнем выбросов углерода, поэтому наибольшее влияние будет оказано на поощрение использования велосипедов за пределами городских территорий. [68] Исследование также показало, что электровелосипеды могут также помочь людям, которые больше всего страдают от роста транспортных расходов. [68]

Экологические эффекты, связанные с перезарядкой батарей, конечно, могут быть уменьшены. Небольшой размер аккумуляторной батареи на электровелосипеде по сравнению с более крупными батареями, используемыми в электромобиле , делает их очень хорошими кандидатами для зарядки от солнечной энергии или других возобновляемых источников энергии. Sanyo извлекла выгоду из этого преимущества, когда создала «солнечные парковки», на которых водители электровелосипедов могут заряжать свои транспортные средства, припаркованные под фотоэлектрическими панелями . [69]

Экологические характеристики электровелосипедов и гибридов, работающих на электричестве и человеческом приводе, в целом, побудили некоторые муниципальные власти использовать их, например, Литл-Рок, Арканзас , с их электровелосипедами Wavecrest или полиция Кловердейла, Калифорния, с электровелосипедами Zap . Китайские производители электровелосипедов, такие как Xinri, теперь сотрудничают с университетами в стремлении улучшить свои технологии в соответствии с международными экологическими стандартами, при поддержке китайского правительства, которое стремится улучшить экспортный потенциал китайских электровелосипедов. [70]

Как регуляторы землепользования, так и сторонники доступа к трассам для горных велосипедов выступали за запрет электрических велосипедов на открытых трассах, доступных для горных велосипедов, ссылаясь на потенциальные угрозы безопасности, а также на возможность повреждения трасс электрическими велосипедами. Однако исследование, проведенное Международной ассоциацией горного велосипедизма , показало, что физическое воздействие маломощных электрических горных велосипедов с педальным управлением (eMTB) может быть аналогичным воздействию традиционных горных велосипедов (MTB). [71]

Недавнее исследование воздействия электровелосипедов на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта [72] показало, что электровелосипеды:

Существуют строгие правила перевозки литий-ионных аккумуляторов из-за проблем безопасности. [73] В этом отношении литий-железо-фосфатные аккумуляторы безопаснее, чем литий-кобальт-оксидные аккумуляторы. [74]

Опыт по странам

Китай

В Китае произошел взрывной рост продаж неуправляемых электровелосипедов, включая скутерные модели, с годовым объемом продаж, подскочившим с 56 000 единиц в 1998 году до более 21 миллиона в 2008 году [75] и достигшим предполагаемого парка в 120 миллионов электровелосипедов в начале 2010 года. [27] [76] Этот бум был вызван усилиями местных органов власти Китая по ограничению использования мотоциклов в городских центрах, чтобы избежать нарушения дорожного движения и аварий. К концу 2009 года мотоциклы были запрещены или ограничены в более чем девяноста крупных городах Китая. [75] Пассажиры начали заменять традиционные велосипеды и мотоциклы, и электровелосипед стал альтернативой поездкам на работу на автомобиле. [27] Тем не менее, проблемы безопасности на дорогах продолжаются, поскольку в 2007 году было зарегистрировано около 2500 смертей, связанных с электровелосипедами. [76] К концу 2009 года десять городов также запретили или ввели ограничения на электровелосипеды по тем же основаниям, что и на мотоциклы. Среди этих городов были Гуанчжоу , Шэньчжэнь , Чанша , Фошань , Чанчжоу и Дунгуан . [75] [76]

В апреле 2019 года в Китае изменилась нормативная политика, и были введены новые стандарты для электровелосипедов, регулирующие вес велосипеда, максимальную скорость и номинальное напряжение среди других факторов. [77] Транспортные средства, которые применяют новый стандарт, включая международное ограничение скорости 25 км/ч, юридически считаются велосипедами и не требуют регистрации. Электровелосипеды, не соответствующие этому стандарту, считаются мотоциклами и подлежат регулированию шлема и водительских прав. [78]

Китай является ведущим мировым производителем электровелосипедов, в 2009 году было произведено 22,2 миллиона единиц. Некоторые из крупнейших производителей электровелосипедов в мире — BYD и Geoby. Производство сосредоточено в пяти регионах: Тяньцзинь , Чжэцзян , Цзянсу , Шаньдун и Шанхай . [79] В 2009 году Китай экспортировал 370 000 электровелосипедов. [80] В 2019 году около 223 000 китайских компаний работали в сфере бизнеса, связанной с индустрией электровелосипедов. [77]

Рынок оценивался в 13,98 млрд долларов США в 2023 году и, по прогнозам, достигнет 34,61 млрд долларов США к 2033 году, увеличившись в среднем на 9,48% в период с 2024 по 2033 год. [81]

Нидерланды

В Нидерландах имеется парк из 23 миллионов велосипедов на население в 18 миллионов человек (по состоянию на 2024 год). [82] К 2009 году доля электровелосипедов на рынке достигла 10%, поскольку продажи электровелосипедов выросли в четыре раза с 40 000 единиц до 153 000 в период с 2006 по 2009 год, [83] а на модели с электроприводом приходилось 25% от общего объема продаж велосипедов в том году. [82] К началу 2010 года каждый восьмой велосипед, проданный в стране, был с электроприводом, несмотря на то, что в среднем электровелосипед в три раза дороже обычного велосипеда. [76] [83] Продажи электровелосипедов в настоящее время превысили продажи велосипедов без электропривода, достигнув 423 000 в 2019 году и 547 000 в 2020 году.

Исследование рынка 2008 года показало, что среднее расстояние, проезжаемое в Нидерландах пассажирами на обычном велосипеде, составляет 6,3 км (3,9 мили), в то время как с электровелосипедом это расстояние увеличивается до 9,8 км (6,1 мили). [84] Это исследование также показало, что владение электровелосипедом особенно популярно среди людей в возрасте 65 лет и старше, но ограничено среди пассажиров. Электровелосипед используется, в частности, для развлекательных велосипедных поездок, покупок и поручений. [84]

Соединенные Штаты

В 2009 году в США насчитывалось около 200 000 электровелосипедов. [80] В 2012 году они стали пользоваться все большей популярностью в Нью-Йорке в качестве транспортных средств для доставки еды. [85] [86] Ожидается, что североамериканский рынок электровелосипедов будет расти со среднегодовым темпом роста 10,13% в период с 2021 по 2028 год. [87]

Индия

В Индии рынок электровелосипедов оценивался в 1,14 млн долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 2,31 млн долларов США к 2027 году, прогнозируя среднегодовой темп роста в 12,69% в течение этого прогнозируемого периода. [88]

Использование в военных действиях

Украина использует электровелосипеды в войне против России . Эти пожертвованные велосипеды используются снайперами и противотанковым оружием. [89] Это перекликается с прошлым использованием велосипедной пехоты во время войны, особенно японскими войсками. [90]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Руководство по электровелосипедам". Ассоциация велосипедных торговцев. Доступ 1 мая 2022 г.
  2. ^ Хунг, Нгуен Ба; Лим, Октек (2020). «Обзор истории, разработки, проектирования и исследования электрических велосипедов». Applied Energy . 260 : 114323. Bibcode : 2020ApEn..26014323H. doi : 10.1016/j.apenergy.2019.114323.
  3. ^ Стило, Лоренцо; Сегура-Веландия, Диана; Луго, Хайнц; Конвей, Пол П.; Уэст, Эндрю А. (2021). «Электрические велосипеды, низкоуглеродные транспортные системы следующего поколения: обзор». Транспортные исследования Междисциплинарные перспективы . 10 : 100347. Bibcode : 2021TrRIP..1000347S. doi : 10.1016/j.trip.2021.100347 .
  4. ^ Салмерон-Мансано, Эстер; Мансано-Агульяро, Франциско (2018). «Электрический велосипед: мировые тенденции исследований». Energies . 11 (7): 1894. doi : 10.3390/en11071894 . hdl : 10835/7361 .
  5. ^ Фишман, Эллиот; Черри, Кристофер (2016). «Электровелосипеды в мейнстриме: обзор десятилетия исследований». Transport Reviews . 36 (1): 72–91. doi :10.1080/01441647.2015.1069907.
  6. ^ Рерат, Патрик (2021). «Расцвет электровелосипеда: на пути к расширению практики езды на велосипеде?». Mobilities . 16 (3): 423–439. doi : 10.1080/17450101.2021.1897236 .
  7. ^ Хоссейни, Кейван; Прамод Чоудхари, Тушар; Стефанец, Агнешка; О'Махони, Маргарет; Колфилд, Брайан (1 августа 2024 г.). «Электровелосипед будущего: масштабируемость, снижение выбросов и оценка экологической эффективности общих электрических транспортных узлов». Исследования в области транспорта, часть D: Транспорт и окружающая среда . 133 : 104275. doi : 10.1016/j.trd.2024.104275 . ISSN  1361-9209. В данной статье использован текст из этого источника, доступный по лицензии CC BY 4.0.
  8. ^ "Электрический велосипед" . Получено 9 апреля 2020 г.
  9. ^ "Электрический велосипед" . Получено 9 апреля 2020 г.
  10. ^ "schnepf" . Получено 9 апреля 2020 г. .
  11. ^ "Электропривод для велосипедов" . Получено 9 апреля 2020 г. .
  12. ^ ab "Введение в электрические велосипеды: все, что вам нужно знать". Cyclist.co.uk . 18 апреля 2017 г.
  13. ^ "Электрические велосипеды". Zike Bike Spares & Sales. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 года . Получено 31 августа 2009 года .
  14. ^ "Патент США на датчик, вспомогательное устройство движущей силы, использующее датчик, и механизм регулировки нулевой точки датчика крутящего момента вспомогательного устройства движущей силы Патент (Патент № 6,163,148, выдан 19 декабря 2000 г.) - Justia Patents Search".
  15. ^ Тергесен, Энн (21 сентября 1997 г.). «ИНВЕСТИРОВАНИЕ; ставка на электровелосипеды или, по крайней мере, на Ли Якокку». The New York Times .
  16. ^ abc "Дешевые и экологичные, электровелосипеды в моде в Китае" Архивировано 2013-01-12 в archive.today , Тим Джонсон. Первоначально опубликовано 23 мая 2007 года McClatchy Newspapers.
  17. ^ ab "Велосипедисты Китая берут на себя ответственность", Питер Фэрли. IEEE Spectrum , июнь 2005 г.
  18. ^ "e-bikes". ECF . Получено 24 октября 2024 .
  19. ^ Tritek (16 мая 2023 г.). «Изготовленные по индивидуальному заказу литий-ионные аккумуляторы произвели революцию в индустрии электровелосипедов». производитель аккумуляторов для электровелосипедов . Получено 24 октября 2024 г.
  20. ^ "The nCycle is Here". Yanko Design. 29 августа 2014 г. Получено 30 августа 2020 г.
  21. ^ «Характеристики электровелосипедов и S-велосипедов». Ноябрь 2012 г.
  22. ^ Седдон, Шон (9 июня 2023 г.). «Электровелосипеды: каков закон и есть ли возрастные ограничения?». BBC News .
  23. ^ "Электровелосипеды". Сайт VicRoads . VicRoads . Архивировано из оригинала 28 марта 2013 года . Получено 25 августа 2013 года .
  24. ^ "Was Sie über den Versicherungsschutz von pedelecs wissen sollten" (на немецком языке). Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Немецкая страховая ассоциация). Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Проверено 21 марта 2013 г.
  25. ^ «Классы электровелосипедов: сравнение классов 1, 2 и 3». 1 марта 2024 г.
  26. ^ «Моменты: вы уже знали?». stromerbike.com . Получено 25 февраля 2024 г. .
  27. ^ abc J. David Goodman (31 января 2010 г.). «Электрический ускоритель для велосипедистов». The New York Times . Получено 31 мая 2010 г.
  28. ^ ab Black, Forbes. «Состояние рынка электрических велосипедов», Electricbikereport.com, 19 сентября 2016 г.
  29. ^ «Продажи электровелосипедов в Европе превысили 5 миллионов, всех видов велосипедов — 22 миллиона». 7 июля 2022 г.
  30. ^ "Импорт электровелосипедов в Европу указывает на размер рынка". Bike Europe. 5 августа 2013 г.
  31. ^ "Европейская комиссия вводит до 79,3% комбинированных антидемпинговых и антисубсидиарных пошлин на импорт электровелосипедов из Китая". CNBC . 18 января 2019 г.
  32. ^ "Продажи электровелосипедов растут на фоне спада на рынке в Европе" . Bike Europe . 28 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2023 г. Получено 26 июня 2023 г.
  33. ^ "Симулятор поездки на электровелосипеде". Ассортимент электровелосипедов . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Получено 25 мая 2013 года .
  34. ^ "Electric Bicycle Range"; Руководство по электрическим велосипедам (извлечено 2014-03-09)
  35. ^ «Самый быстрый электровелосипед | Винтажные электровелосипеды».
  36. ^ "BionX FAQ Page". Архивировано из оригинала 22 марта 2010 года . Получено 19 марта 2010 года .
  37. ^ Technisches "Reglement der Tour de Sol 1989/1990", опубликовано Tour de Sol, Берн, Швейцария.
  38. ^ Салливан, Бекки (11 марта 2023 г.). «Что является причиной возгораний аккумуляторов электровелосипедов и скутеров?». Национальное общественное радио .
  39. ^ Беллан, Ребекка (11 июля 2023 г.). «Все, что вам нужно знать о возгораниях аккумуляторов электровелосипедов». TechCrunch .
  40. ^ Ху, Винни (15 сентября 2023 г.). «Как Нью-Йорк планирует регулировать электровелосипеды в связи со смертельными пожарами». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2024 г.
  41. ^ Secon, Holly (9 марта 2024 г.). «Сан-Франциско борется с возгораниями электросамокатов и электровелосипедов с помощью новых кодов возгорания аккумуляторов». SFist . Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. . Получено 19 апреля 2024 г. .
  42. ^ Хеншоу, Питер (5 сентября 2008 г.). «Cytronex Trek FX: велосипед с наддувом». The Telegraph. Архивировано из оригинала 6 октября 2008 г.
  43. ↑ Peace, Richard (26 августа 2008 г.). «Электрические велосипеды начинают вступать в пору зрелости». Future Publishing. Архивировано из оригинала 4 октября 2008 г. Получено 12 ноября 2010 г.
  44. ^ "Колесо электровелосипеда в стиле "Трона" откидывает ступицу". www.gizmag.com . 2 мая 2016 . Получено 2 июня 2016 .
  45. ^ "Electric Cargo Bike Guide". Electric Bike Report. 1 сентября 2010 г. Получено 6 октября 2010 г.
  46. ^ Томас, Алайнна (1 июля 2022 г.). «Электрические велосипеды и грузовые велосипеды — инструменты для родителей, помогающие продолжать ездить на велосипеде в автоцентричных сообществах? Результаты исследований в мегаполисе США». Международный журнал устойчивого транспорта . 16 (7): 637–646. Bibcode : 2022IJSTr..16..637T. doi : 10.1080/15568318.2021.1914787 . ISSN  1556-8318. S2CID  235549536.
  47. ^ "Enter The Rapid Development Fat Tire E-bike In 2022". Блог об электрических велосипедах - Addmotor . Получено 17 марта 2022 г.
  48. ^ "Руководство по выбору электровелосипеда". Electride . 20 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2021 г. Получено 2 июня 2021 г.
  49. ^ Саттон, Марк (6 января 2012 г.). «EBCO представляет электрические велосипеды Solex в Великобритании». Bike Biz . Архивировано из оригинала 22 января 2012 г. Получено 10 января 2012 г.
  50. ↑ Electric Unicycle, Аманда Кузер, 18 мая 2011 г., cnet.com
  51. ^ Министерство транспорта; Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств (декабрь 2018 г.). «Моторизованные транспортеры». GOV.UK . Соединенное Королевство . Получено 14 ноября 2022 г. Использование моторизованного транспортера является незаконным: на дороге общего пользования без соблюдения ряда юридических требований, что может быть очень затруднительно для потенциальных пользователей[;] в местах, отведенных для использования пешеходами, велосипедистами и всадниками; это включает в себя тротуары и велосипедные дорожки[.] Любое лицо, использующее моторизованный транспортер на дороге общего пользования или в другом запрещенном месте с нарушением закона, совершает уголовное преступление и может быть привлечено к ответственности. ... Термин «моторизованные транспортеры» ... включает в себя ... моторизованные моноциклы и U-колеса.
  52. ^ «Электрические трехколесные велосипеды для доставки — приживутся ли они в Британии?». ITV Central News . 20 ноября 2013 г.
  53. ^ Кастро, А (2019). «Физическая активность пользователей электровелосипедов по сравнению с пользователями обычных велосипедов и не велосипедистами: выводы, основанные на данных о здоровье и транспорте из онлайн-опроса в семи европейских городах». Транспортные исследования Междисциплинарные перспективы . 1 : 100017. Bibcode : 2019TrRIP...100017C. doi : 10.1016/j.trip.2019.100017 . hdl : 10044/1/77527 .
  54. ^ «Почему вам нужен электрический велосипед». MensFitness.com. 19 июля 2013 г. Получено 15 декабря 2015 г.
  55. ^ Лэнгфорд, Брайан Кейси (2017). «Сравнение физической активности электровелосипедов с педалями и обычных велосипедов» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2018 года . Получено 5 мая 2018 года .
  56. ^ "Драматическая потеря веса женщины на 280 фунтов". ABC News . 3 декабря 2014 г. Получено 15 декабря 2015 г.
  57. ^ Донс, Э. (2018). «Выбор способа передвижения и индекс массы тела: поперечные и продольные данные общеевропейского исследования» (PDF) . Environment International . 119 (119): 109–116. Bibcode :2018EnInt.119..109D. doi :10.1016/j.envint.2018.06.023. hdl : 10044/1/61061 . PMID  29957352. S2CID  49607716.
  58. ^ "Электрический велосипед Pedego делает упражнения легкими и легкими на вид". Newsweek . 11 апреля 2015 г. Получено 15 декабря 2015 г.
  59. ^ "Упражнения – Реабилитация – Выбор NHS". Nhs.uk. 25 января 2010 г. Получено 6 октября 2010 г.
  60. ^ Хаустейн, Соня; Мёллер, Метте (сентябрь 2016 г.). «Безопасность электровелосипедов: факторы индивидуального уровня и характеристики инцидентов». Журнал транспорта и здравоохранения . 3 (3): 386–394. Bibcode : 2016JTHea...3..386H. doi : 10.1016/j.jth.2016.07.001. S2CID  54224506. Получено 6 октября 2020 г.
  61. ^ Джероу, Брайан (10 августа 2020 г.). «Насколько устойчивы батареи в электровелосипедах и других гаджетах для горного велосипеда? Мы спросили эксперта по батареям». Новости о горном велосипеде Singletracks . Получено 30 декабря 2020 г.
  62. ^ Рамадхан, Али; Дината, Ризки (2021). «Разработка электрического велосипеда и его влияние на окружающую среду». Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия . 1122 : 012054. doi : 10.1088/1757-899X/1122/1/012054 .
  63. ^ Черри, Кристофер Р.; Вайнерт, Джонатан X.; Синьмяо, Ян (2009). «Сравнительное воздействие электровелосипедов на окружающую среду в Китае». Исследования транспорта, часть D: Транспорт и окружающая среда . 14 (5): 281–290. Bibcode : 2009TRPD...14..281C. doi : 10.1016/j.trd.2008.11.003. S2CID  54579197.
  64. ^ Бранд, Кристиан; Гётши, Томас; Донс, Эви; Герике, Регина; Анайя-Бойг, Эстер; Авила-Паленсия, Ионе; де Назель, Одри; Гаскон, Мирейя; Гаупп-Бергхаузен, Майлин; Якоросси, Франческо; Кальмайер, Соня (1 марта 2021 г.). «Влияние активных путешествий на смягчение последствий изменения климата: данные продольного панельного исследования в семи европейских городах». Глобальные изменения окружающей среды . 67 : 102224. Bibcode : 2021GEC....6702224B. doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 . ISSN  0959-3780.
  65. ^ Фишман, Эллиот; Черри, Кристофер (30 июля 2015 г.). «Электрические велосипеды в мейнстриме: обзор десятилетия исследований». Transport Reviews . 36 (1). Taylor & Francis Online: 72–91. doi : 10.1080/01441647.2015.1069907. S2CID  155112620.
  66. ^ Филипс, Ян; Энэйбл, Джиллиан; Чаттертон, Тим (2022). «Электрические велосипеды и их способность сокращать выбросы CO2 автомобилями». Транспортная политика . 116 : 11–23. doi : 10.1016/j.tranpol.2021.11.019 .
  67. ^ Филипс, Ян; Уотлинг, Дэвид; Тиммс, Пол (28 мая 2018 г.). «Оценка индивидуальных физических возможностей (IPC) для совершения поездок на велосипеде». Международный журнал устойчивого транспорта . 12 (5): 324–340. Bibcode : 2018IJSTr..12..324P. doi : 10.1080/15568318.2017.1368748 . ISSN  1556-8318.
  68. ^ ab Фелпс, Ян; Энэйбл, Джиллиан; Чаттертон, Тим. «Экономия углерода на электровелосипедах – сколько и где?». CREDS . Получено 14 мая 2024 г.
  69. ^ Итон, Кит (16 марта 2010 г.). «Солнечные велосипедные навесы Sanyo — зеленая энергия, здоровая и умная». Fast Company . Получено 19 марта 2010 г.
  70. ^ "Электрические велосипеды: зеленая инновация, набирающая обороты на мировых экспортных рынках". Articlesbase.com . Получено 6 октября 2010 г.
  71. ^ Ньюленд, Кэмерон (24 сентября 2015 г.). «Результаты предварительного исследования IMBA свидетельствуют о том, что электрические велосипеды не наносят особого вреда трассам для горных велосипедов». Новости и обзоры электрических велосипедов Overvolted . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  72. ^ Шрея, Дэйв (февраль 2010 г.). «Оценка жизненного цикла транспортных вариантов для пассажиров» (PDF) . Массачусетский технологический институт . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г.
  73. ^ "Информация о транспортировке литиевых батарей". Portable Rechargeable Battery Association . Получено 14 декабря 2022 г.
  74. ^ Якоби, Митч (11 февраля 2013 г.). «Оценка безопасности литий-ионных аккумуляторов». Chemical & Engineering News . Vol. 91, no. 6. American Chemical Society . Получено 14 декабря 2022 г.
  75. ^ abc Chi-Jen Yang (2010). "Стратегия запуска электромобилей: уроки Китая и Тайваня" (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения (77): 831–834. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 г.
  76. ^ abcd "Бум электровелосипедов в Китае – педали огня". The Economist. 13 мая 2010 г. Получено 31 мая 2010 г.
  77. ^ ab "Электрические велосипеды правят городскими улицами Китая: Hyperdrive Daily". Bloomberg . 5 апреля 2021 г. Получено 17 марта 2022 г.
  78. ^ Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2018. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2018. Лицензия: CC BY-NC-SA 3.0 IGO
  79. ^ "Китай остается ведущим мировым производителем электровелосипедов". EV World. 28 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 1 июня 2010 г.
  80. ^ ab "Китай переходит на электровелосипеды". Asia Times. 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Получено 1 июня 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  81. ^ "Размер, доля и тенденции рынка электровелосипедов с 2024 по 2034 год". Precedence Research. Май 2024 г.
  82. ^ ab "Нидерланды — велосипедная столица мира". Dutch Daily News. 26 января 2010 г. Получено 31 мая 2010 г.
  83. ^ ab "В Голландии один из восьми велосипедов — электрический". Bike Europe. 18 апреля 2010 г. Получено 26 ноября 2016 г.
  84. ^ ab Hendriksen, Ingrid; et al. (2008). «Электрические велосипеды – маркетинговые исследования и расследования». Fiets Beraad. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Получено 31 мая 2010 года .
  85. ^ Дэвид Гудман, Дж. (2 марта 2012 г.). «Доставщики еды на колесах». The New York Times .
  86. ^ Стюарт, Додай (27 мая 2024 г.). «Сделали ли электровелосипеды Нью-Йорк „кошмаром“?» . The New York Times . Получено 28 мая 2024 г. Электровелосипеды проносятся по улицам, зигзагами объезжают автомобили и проносятся по тротуарам, меняя взгляд некоторых жителей на улицы.
  87. ^ "North America E-Bike Market 2021-2028". Research and Markets.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 . Получено 17 марта 2022 .
  88. ^ "Размер и доля рынка электровелосипедов в Индии (2022 - 27) | Анализ отрасли". Mordor Intelligence . Получено 29 июня 2022 г. .
  89. ^ Голт, Мэтью (24 мая 2022 г.). «Украина использует тихие электровелосипеды для перевозки противотанкового оружия». Vice . Получено 14 декабря 2022 г. .
  90. ^ Мизоками, Кайл (19 мая 2022 г.). «Являются ли военные электровелосипеды следующим большим достижением в сухопутных войнах?». Popular Mechanics . Получено 14 декабря 2022 г.

Внешние ссылки