stringtranslate.com

Аккумуляторный электромобиль

Nissan Leaf (слева) и Tesla Model S (справа) стали самыми продаваемыми полностью электрическими автомобилями в мире в 2018 году.
Зарядка Peugeot e208 на мощной зарядной станции
Точка зарядки

Электромобиль на аккумуляторах ( BEV ), чисто электрический автомобиль , только электрический автомобиль , полностью электрический автомобиль или полностью электрический автомобиль — это тип электромобиля (EV), который использует энергию исключительно от бортовой батареи . Это определение исключает гибридные электромобили . BEV используют электродвигатели и контроллеры двигателей вместо двигателей внутреннего сгорания (ICE) для движения. Они получают всю энергию от аккумуляторных батарей и, таким образом, не имеют двигателя внутреннего сгорания, топливного элемента или топливного бака . BEV включают — но не ограничиваются [1] [2] — мотоциклы, велосипеды, скутеры, скейтборды, дрезины, водные суда, погрузчики, автобусы, грузовики и автомобили.

В 2016 году ежедневно в мире использовалось 210 миллионов электровелосипедов. [3] Совокупные мировые продажи легковых чисто электрических автомобилей , пригодных для езды по шоссе , превысили отметку в один миллион единиц в сентябре 2016 года. [4] По состоянию на октябрь 2020 года самым продаваемым в мире полностью электрическим автомобилем в истории является Tesla Model 3 с предполагаемым объемом продаж 645 000 экземпляров, [5] за ним следует Nissan Leaf с более чем 500 000 продаж по состоянию на сентябрь 2020 года . [6]

История

В 1880-х годах Гюстав Труве , Томас Паркер и Андреас Флокен построили экспериментальные электромобили, но первые практические аккумуляторные электромобили появились в 1890-х годах. [7] Молоковозы на аккумуляторных автомобилях стали использоваться в 1931 году, и к 1967 году Великобритания стала крупнейшим в мире парком электромобилей. [ требуется ссылка ]

Терминология

Гибридные электромобили используют как электродвигатели, так и двигатели внутреннего сгорания и не считаются чисто электрическими транспортными средствами. [8]

Гибридные электромобили, аккумуляторы которых можно заряжать извне, называются подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV) и работают как BEV в режиме истощения заряда . PHEV с последовательной силовой установкой также называются электромобилями с увеличенным запасом хода (REEV), например, Chevrolet Volt и Fisker Karma .

Подключаемые электромобили (PEV) — это подкатегория электромобилей , которая включает в себя аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные автомобили (PHEV).

Электромобили , переделанные из гибридных электромобилей и обычных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (т. н. автомобили с полным сгоранием), относятся к одной из двух категорий. [8] [9]

В Китае подключаемые электромобили вместе с гибридными электромобилями называются новыми энергетическими транспортными средствами (NEV). [10] Однако в Соединенных Штатах электромобили для жилых районов (NEV) представляют собой аккумуляторные электромобили, которые по закону ограничены дорогами с установленным ограничением скорости не выше 45 миль в час (72 км/ч), обычно рассчитаны на максимальную скорость 30 миль в час (48 км/ч) и имеют максимальную загруженную массу 3000 фунтов (1400 кг). [11]

Транспортные средства по типу

Концепция аккумуляторных электромобилей заключается в использовании заряженных аккумуляторов на борту транспортных средств для движения. Аккумуляторные электромобили становятся все более привлекательными с ростом цен на нефть и развитием новой технологии аккумуляторов ( литий-ионных ), которые имеют более высокую мощность и плотность энергии (т. е. большее возможное ускорение и больший запас хода при меньшем количестве аккумуляторов). [12] По сравнению со старыми типами аккумуляторов, такими как свинцово-кислотные аккумуляторы. Например, литий-ионные аккумуляторы теперь имеют плотность энергии 0,9–2,63 МДж/л, тогда как свинцово-кислотные аккумуляторы имели плотность энергии 0,36 МДж/л (то есть в 2,5–7,3 раза выше). Однако еще предстоит пройти долгий путь, если сравнивать его с топливом на основе нефти и биотопливом (бензин имеет плотность энергии 34,2 МДж/л - в 38–12,92 раза выше, а этанол имеет энергию 24 МДж/л - в 26–9,12 раза выше). Это частично компенсируется более высокой эффективностью преобразования электродвигателей — электромобили проезжают примерно в 3 раза больше, чем автомобили с внутренним сгоранием аналогичного размера, на каждый МДж запасенной энергии.

К электромобилям относятся автомобили , легкие грузовики и электромобили для городских условий .

Железнодорожный

Аккумуляторный электропоезд EV-E301 на линии Карасуяма , Япония

Аккумуляторные электропоезда в форме BEMU (батарейные электропоезда) эксплуатируются в коммерческих целях в Японии . Они заряжаются через пантографы , либо во время движения по электрифицированным железнодорожным линиям, либо во время остановок на специально оборудованных железнодорожных станциях. Они используют энергию аккумуляторов для движения при движении по неэлектрифицированным железнодорожным линиям и успешно заменили дизельные электропоезда на некоторых таких линиях.

Другие страны также испытывали или заказывали подобные автомобили.

Автобус

BYD K9A в Гуанчжоу

В Чаттануге, штат Теннесси , эксплуатируется девять электрических автобусов с нулевым тарифом , которые эксплуатируются с 1992 года, перевезли 11,3 миллиона пассажиров и преодолели расстояние в 3 100 000 километров (1 900 000 миль). Они были произведены на месте компанией Advanced Vehicle Systems. Два из этих автобусов использовались на летних Олимпийских играх 1996 года в Атланте. [13] [14]

Начиная с лета 2000 года, аэропорт Гонконга начал эксплуатацию 16-местного электрического автобуса-шаттла Mitsubishi Rosa , а осенью 2000 года Нью-Йорк начал испытания 66-местного школьного автобуса на аккумуляторных батареях , полностью электрической версии Blue Bird TC/2000 . [15] Похожий автобус эксплуатировался в долине Напа, Калифорния , в течение 14 месяцев, закончившись в апреле 2004 года. [16]

На Олимпийских играх 2008 года в Пекине использовался парк из 50 электробусов, которые имеют запас хода 130 км (81 миля) с включенным кондиционером. Они используют литий-ионные батареи и потребляют около 1 кВт⋅ч/милю (0,62 кВт⋅ч/км; 2,2 МДж/км). Автобусы были разработаны Пекинским технологическим институтом и построены компанией Jinghua Coach. [17] Аккумуляторы заменяются полностью заряженными на зарядной станции, что обеспечивает круглосуточную работу автобусов. [18]

Во Франции явление электрических автобусов находится в стадии развития, но некоторые автобусы уже работают во многих городах. [19] PVI, компания среднего размера, расположенная в парижском регионе, является одним из лидеров рынка со своим брендом Gepebus (предлагающим Oreos 2X и Oreos 4X ). [20]

В Соединенных Штатах первый аккумуляторный электробус с быстрой зарядкой начал работать в Помоне, Калифорния , с сентября 2010 года в Foothill Transit . Proterra EcoRide BE35 использует литий-титанатные батареи и способен быстро заряжаться менее чем за 10 минут. [21]

В 2012 году на долю большегрузных автомобилей и автобусов пришлось 7% выбросов, способствующих глобальному потеплению в Калифорнии. [22]

В 2014 году первая серийная модель полностью электрического школьного автобуса была доставлена ​​в объединенный школьный округ Кингс-Каньон в долине Сан-Хоакин в Калифорнии . Автобус был одним из четырех, заказанных округом. Этот аккумуляторный электрический школьный автобус, оснащенный четырьмя натрий-никелевыми батареями, является первым современным электрическим школьным автобусом, одобренным для перевозки школьников любым штатом. [23]

В 2016 году, включая легкие большегрузные автомобили, в Калифорнии насчитывалось около 1,5 миллиона большегрузных автомобилей. [22]

Первый полностью электрический школьный автобус в штате Калифорния остановился возле здания Капитолия Калифорнии в Сакраменто

Та же технология используется для питания Mountain View Community Shuttles. Эта технология была поддержана California Energy Commission, а программа шаттлов поддерживается Google. [24]

Громовое небо

Thunder Sky (базируется в Гонконге) производит литий-ионные аккумуляторы, используемые в подводных лодках, и имеет три модели электробусов: 10/21 пассажирский EV-6700 с запасом хода 280 км (170 миль) при 20-минутной быстрой зарядке, городские автобусы EV-2009 и 43-местный шоссейный автобус EV-2008, запас хода которого составляет 300 км (190 миль) при быстрой зарядке (20 минут до 80 процентов) и 350 км (220 миль) при полной зарядке (25 минут). Автобусы также будут производиться в Соединенных Штатах и ​​Финляндии. [25]

Бесплатный Тиндо

Tindo — полностью электрический автобус из Аделаиды, Австралия . Tindo (аборигенное слово, означающее солнце) производится компанией Designline International [26] в Новой Зеландии и получает электроэнергию от солнечной фотоэлектрической системы на центральной автобусной станции Аделаиды . Проезд бесплатный, так как является частью системы общественного транспорта Аделаиды. [27]

Первый быстро заряжаемый аккумуляторный электробус для транзитных перевозок

Автобус EcoRide BE35 компании Proterra , который Foothill Transit в Уэст-Ковине, Калифорния, называет Ecoliner, — это сверхмощный, быстро заряжаемый аккумуляторный электробус. Система привода ProDrive компании Proterra использует двигатель UQM и рекуперативное торможение, которое захватывает 90 процентов доступной энергии и возвращает ее в систему хранения энергии TerraVolt, что, в свою очередь, увеличивает общее расстояние, которое может проехать автобус, на 31–35 процентов. Он может проехать 30–40 миль (48–64 км) на одной зарядке, на 600 процентов экономичнее, чем типичный автобус на дизельном топливе или сжатом природном газе, и производит на 44 процента меньше углерода, чем сжатый природный газ. [28] У автобусов Proterra было несколько проблем, особенно в Филадельфии, где весь парк был выведен из эксплуатации. [29]

Грузовики

На протяжении большей части 20-го века большинством мировых электромобилей были британские молоковозы . [30] В 21-м веке началось массовое развитие электрических грузовиков BYD . [31]

Фургоны

В марте 2012 года компания Smith Electric Vehicles объявила о выпуске Newton Step-Van — полностью электрического транспортного средства с нулевым уровнем выбросов, созданного на универсальной платформе Newton с кузовом Walk-In, произведенным компанией Utilimaster из Индианы . [32]

BYD поставляет DHL парк коммерческих электропоездов BYD T3 . [33]

Автомобили

Хотя электромобили часто обеспечивают хорошее ускорение и в целом приемлемую максимальную скорость, более низкая удельная энергия серийных аккумуляторов, доступных в 2015 году, по сравнению с углеродным топливом означает, что электромобилям нужны аккумуляторы, которые составляют довольно большую часть массы транспортного средства, но все равно часто обеспечивают относительно небольшой запас хода между зарядками. Подзарядка также может занимать значительное время. Для поездок в пределах одного заряда аккумулятора, а не для длительных поездок, электромобили являются практичными видами транспорта и могут подзаряжаться в течение ночи.

Электромобили могут значительно снизить загрязнение города , имея нулевые выбросы . [34] [35] [36] Экономия парниковых газов от транспортных средств зависит от того, как вырабатывается электроэнергия. [37] [38]

Электромобили оказывают большое влияние на автомобильную промышленность [39] [40] учитывая преимущества в плане загрязнения городов , меньшую зависимость от нефти и сжигания, а также дефицит и ожидаемый рост цен на бензин. [41] [42] [43] Правительства стран мира обещают выделить миллиарды на финансирование разработки электромобилей и их компонентов. [44] [45]

Формула E — это полностью электрический международный чемпионат по одноместным автомобилям. Серия была задумана в 2012 году, а первый чемпионат стартовал в Пекине 13 сентября 2014 года. Серия одобрена FIA. Алехандро Агаг — нынешний генеральный директор Формулы E. [46] [47]

В чемпионате Формулы E в настоящее время принимают участие десять команд с двумя гонщиками в каждой (после ухода команды Trulli временно соревнуются только девять команд). Гонки обычно проходят на временных городских уличных трассах длиной примерно от 2 до 3,4 км (от 1,2 до 2,1 мили). В настоящее время только Mexico City ePrix проходит на дорожной трассе, модифицированной версии Autódromo Hermanos Rodríguez. [ необходима цитата ]

Электромобили для инвалидов в Ордалстангене, Норвегия
Электромобили для людей с ограниченными возможностями в Ордалстангене , Норвегия

Автомобили специального назначения

Спецтранспорт бывает самых разных типов, начиная от относительно распространенных, таких как гольф-кары , вещей вроде электрических тележек для гольфа , молочных фургонов , вездеходов , электромобилей для соседей и широкого спектра других устройств. Некоторые производители специализируются на электрических рабочих машинах «на заводе».

Мотоциклы, скутеры и рикши

Трехколесные транспортные средства включают электрические рикши , вариант велорикши с электроприводом . Широкомасштабное внедрение электрических двухколесных транспортных средств может снизить уровень шума и заторы на дорогах, но может потребовать адаптации существующей городской инфраструктуры и правил безопасности. [48]

Ather Energy из Индии выпустила свой электрический скутер Ather 450 с двигателем BLDC и литий-ионными аккумуляторами в 2018 году. [49] [50] Также из Индии AVERA [51] — новая и возобновляемая энергетическая компания собирается выпустить две модели электрических скутеров [52] в конце 2018 года с технологией литий-железо-фосфатных аккумуляторов . [53] [ требуется обновление ]

Велосипеды

Человек на электровелосипеде в Токио.
Электровелосипеды из программы проката велосипедов Call a Bike в Берлине

Индия является крупнейшим в мире рынком велосипедов с объемом продаж 22 млн единиц в год. К 2024 году рынок электрических двухколесных транспортных средств составит 2 млрд долларов, а в Индии будет продано более 3 млн единиц. [54]

Правительство Индии запускает программы и стимулы для содействия внедрению электромобилей в стране и стремится стать производственным центром для электромобилей в течение следующих пяти лет. [55] [56]

В Китае наблюдается взрывной рост продаж неуправляемых электровелосипедов, включая скутерные модели, при этом годовые продажи подскочили с 56 000 единиц в 1998 году до более 21 миллиона в 2008 году [57] , а в начале 2010 года число электровелосипедов на дорогах достигло примерно 120 миллионов. Китай является ведущим мировым производителем электровелосипедов: в 2009 году было произведено 22,2 миллиона единиц.

Персональные перевозчики

Выпускается все больше разнообразных персональных транспортных средств , включая одноколесные самобалансирующиеся моноциклы , самобалансирующиеся самокаты , электрические самокаты и электрические скейтборды .

Лодки

Несколько аккумуляторных электросудов работают по всему миру, некоторые для бизнеса. Эксплуатируются и строятся электрические паромы . [58]

Технологии

Контроллеры двигателей

Контроллер двигателя получает сигнал от потенциометров , связанных с педалью акселератора, и использует этот сигнал для определения необходимого количества электроэнергии. [59] Эта мощность постоянного тока подается аккумуляторной батареей, а контроллер регулирует мощность двигателя, подавая либо переменный импульсный постоянный ток с переменной шириной, либо переменный переменный ток с переменной частотой и амплитудой, в зависимости от типа двигателя. Контроллер также управляет рекуперативным торможением , при котором электрическая мощность собирается по мере замедления транспортного средства, и эта мощность заряжает аккумулятор. [59] В дополнение к управлению питанием и двигателем контроллер выполняет различные проверки безопасности, такие как обнаружение аномалий, функциональные тесты безопасности и диагностика неисправностей. [60]

Аккумуляторная батарея

Кривая обучения литий-ионных аккумуляторов: цена аккумуляторов снизилась на 97% за три десятилетия. [61] [62]

Большинство электромобилей сегодня используют электрическую батарею , состоящую из электрохимических ячеек с внешними соединениями для обеспечения питания транспортного средства. [63]

Технология аккумуляторов для электромобилей развивалась от ранних свинцово-кислотных аккумуляторов, использовавшихся в конце 19 века до 2010-х годов, до литий-ионных аккумуляторов , которые сегодня встречаются в большинстве электромобилей. [60] Общая батарея называется аккумуляторным блоком , который представляет собой группу из нескольких аккумуляторных модулей и ячеек. Например, аккумуляторный блок Tesla Model S имеет до 7104 ячеек, разделенных на 16 модулей с 6 группами по 74 ячейки в каждой. Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 3–4 вольта , в зависимости от ее химического состава.

Двигатели

Электромобили традиционно использовали двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, форму щеточного электродвигателя постоянного тока . Отдельно возбуждаемые и постоянные магниты — это всего лишь два из доступных типов двигателей постоянного тока. Более поздние электромобили использовали различные типы двигателей переменного тока , поскольку их проще построить и у них нет щеток, которые могут изнашиваться. Обычно это асинхронные двигатели или бесщеточные электродвигатели переменного тока , которые используют постоянные магниты. Существует несколько разновидностей двигателя с постоянными магнитами, которые предлагают более простые схемы привода и/или более низкую стоимость, включая бесщеточный электродвигатель постоянного тока .

После подачи электроэнергии на двигатель (от контроллера) взаимодействие магнитного поля внутри двигателя будет вращать приводной вал и, в конечном итоге, колеса транспортного средства. [59]

Экономика

Хранение аккумуляторов электромобилей является ключевым элементом глобального энергетического перехода , который в настоящее время зависит от большего накопления электроэнергии. Поскольку доступность энергии является наиболее важным фактором жизнеспособности экономики, мобильная инфраструктура хранения аккумуляторов электромобилей может рассматриваться как один из наиболее значимых инфраструктурных проектов, способствующих энергетическому переходу к полностью устойчивой экономике, основанной на возобновляемых источниках энергии. Мета-исследование, наглядно показывающее важность накопления электроэнергии, описывает технологию в контексте. [64]

Воздействие на окружающую среду

Генерация электроэнергии

Электромобили не производят выбросов парниковых газов (ПГ) в процессе эксплуатации, но электричество, используемое для их питания, может производить их в процессе производства. [65] Двумя факторами, обуславливающими выбросы аккумуляторных электромобилей, являются интенсивность выбросов углерода в электроэнергии, используемой для подзарядки электромобиля (обычно выражаемая в граммах CO2 на кВт·ч), и потребление конкретным транспортным средством (в километрах/кВт·ч).

Углеродоемкость электроэнергии варьируется в зависимости от источника электроэнергии, где она потребляется. Страна с высокой долей возобновляемой энергии в своем электроэнергетическом балансе будет иметь низкий CI В Европейском союзе в 2013 году углеродоемкость имела сильную географическую изменчивость, но в большинстве государств-членов электромобили были «зеленее» обычных. В среднем электромобили экономили 50–60% выбросов CO2 по сравнению с двигателями на дизельном и бензиновом топливе. [ необходима цитата ]

Более того, процесс декарбонизации постоянно сокращает выбросы ПГ из-за использования электромобилей. В Европейском союзе в среднем в период с 2009 по 2013 год наблюдалось снижение интенсивности выбросов углерода в секторе электроэнергии на 17%. [66] В перспективе оценки жизненного цикла , учитывая ПГ, необходимые для создания батареи и окончания ее срока службы, экономия ПГ составляет на 10–13% ниже. [67]

Модель VencoPy с открытым исходным кодом может использоваться для изучения взаимодействия между транспортными средствами, владельцами и системой электроснабжения в целом. [68]

Строительство транспортных средств

Парниковые газы также выбрасываются при производстве электромобиля. Литий-ионные аккумуляторы, используемые в автомобиле, требуют больше материалов и энергии для производства из-за процесса извлечения лития и кобальта, необходимых для аккумулятора. [69] Это означает, что чем больше электромобиль, тем больше выбрасывается углекислого газа. Такое же соотношение размера к выбросам применяется к производству всех продуктов.

Шахты, которые используются для производства лития и кобальта, используемых в аккумуляторах, также создают проблемы для окружающей среды, поскольку рыба гибнет на расстоянии до 240 км (150 миль) ниже по течению от мест добычи из-за утечек химикатов, а химикаты также попадают в водные источники, которыми пользуются люди, живущие рядом с шахтами, создавая проблемы со здоровьем у животных и людей, живущих поблизости. [70]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Транспортные средства на аккумуляторных батареях» .

Ссылки

  1. ^ "FAQ". The Boring Company . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Получено 8 апреля 2018 года .
  2. ^ Goebel, Dan M; Katz, Ira (март 2008 г.). «Основы электрического движения: ионные и холловские двигатели» (PDF) . Лаборатория реактивного движения , Калифорнийский технологический институт . Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2009 г. . Получено 7 февраля 2021 г. . буквально сотни электрических двигателей в настоящее время работают на орбите на спутниках связи, а ионные и холловские двигатели успешно использовались...
  3. ^ «Состояние рынка электровелосипедов | Отчет об электровелосипедах | Электровелосипед, Электровелосипеды, Электровелосипеды, Электровелосипеды, Обзоры». 19 сентября 2016 г.
  4. ^ Шахан, Закари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: начинается революция электромобилей!». cleantechnica.com . Получено 23 ноября 2016 г.
  5. ^ Кейн, Марк (4 октября 2020 г.). «Самые продаваемые аккумуляторные электромобили всех времен можно посмотреть здесь».
  6. ^ Кейн, Марк (9 сентября 2020 г.). «500-тысячный Nissan LEAF был произведен в Сандерленде, Великобритания». InsideEVs . Получено 18 ноября 2020 г. .
  7. ^ Андерсон, Кертис Д.; Андерсон, Джуди (2010). Электрические и гибридные автомобили: история . Макфарланд. стр. 22. ISBN 9780786457427.
  8. ^ ab Дэвид Б. Сандалоу , ред. (2009). Подключаемые электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. стр. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1.См. определение на стр. 2.
  9. ^ "Plug-in Electric Vehicles (PEVs)". Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Получено 31 марта 2010 года .
  10. ^ PRTM Management Consultants (апрель 2011 г.). «Программа создания новых энергетических транспортных средств в Китае – проблемы и возможности» (PDF) . Всемирный банк . Получено 29 февраля 2012 г. См. Сокращения и основные термины, стр. v.
  11. ^ "Что такое местный электромобиль (NEV)?". AutoblogGreen. 6 февраля 2009 г. Получено 9 июня 2010 г.
  12. ^ "Battery Electric". 4 Future Energy.com . Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 . Получено 30 мая 2015 .
  13. ↑ Downtown Electric Shuttle Архивировано 13 сентября 2008 года на Wayback Machine . Получено 18 августа 2008 года.
  14. ↑ Истории успеха. Архивировано 20 мая 2008 г. на Wayback Machine.
  15. ^ "Solectria разрабатывает полностью электрическую версию Blue Bird TC2000". Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года.
  16. ↑ Electric School Bus Архивировано 30 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Получено 18 августа 2008 г.
  17. ^ ПРООН жертвует электробусы на Олимпийские игры в Пекине. Получено 15 августа 2008 г.
  18. ^ "BIT посещает церемонию вручения транспортных средств на альтернативном топливе для Олимпийских игр 2008 года со своим чисто электрическим автобусом". Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 года.
  19. ^ "Bus et navettes électriques - Actualités en France et dans le monde" . avem.fr . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г.
  20. ^ "PVI, лидер электрической тяги для промышленных транспортных средств" . Проверено 30 мая 2015 г.
  21. ^ "Proterra запускает первую линию полностью электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов от крупного транзитного агентства". Архивировано из оригинала 30 августа 2011 г.
  22. ^ ab Чандлер, Сара; Эспино, Джоэл; О'Ди, Джимми (2016). «Предоставление возможностей: как электрические автобусы и грузовики могут создавать рабочие места и улучшать общественное здравоохранение в Калифорнии». Союз обеспокоенных ученых. JSTOR  resrep17234. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ "Новый полностью электрический школьный автобус экономит округу Калифорнии более 10 000 долларов в год". CleanTechnica . 5 марта 2014 г. Получено 1 марта 2016 г.
  24. ^ "Электрические автобусы-шаттлы появятся в Маунтин-Вью благодаря Motiv и Google". Silicon Valley Business Journal . 13 января 2015 г. Получено 30 мая 2015 г.
  25. ^ "雷天温斯顿电池有限公司" . Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года . Проверено 30 мая 2015 г.
  26. ↑ Познер, Эндрю (19 декабря 2007 г.). «Когда солнце светит вниз под... оно приводит в движение автобус». TreeHugger . Получено 11 марта 2012 г.
  27. ^ "Полностью электрический, на солнечных батареях, бесплатный автобус!!!". Архивировано из оригинала 8 сентября 2009 года.
  28. ^ "Proterra., Inc". Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Получено 24 октября 2011 года .
  29. ^ admin (21 сентября 2020 г.). "Электрические автобусы Proterra выведены из эксплуатации в Филадельфии". Четвертая революция . Получено 15 октября 2020 г.
  30. ^ "Escaping Lock-in: the Case of the Electric Vehicle". Cgl.uwaterloo.ca. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Получено 27 ноября 2010 года .
  31. ^ "byd-to-build-electric-trucks-in-ontario". Autotrader.ca. 15 ноября 2017 г. Получено 15 ноября 2017 г.
  32. ^ smithelectric.com (5 марта 2012 г.). "Smith Electric Vehicle запускает производство полностью электрического фургона Newton Step". smithelectric.com . Получено 5 марта 2012 г.
  33. ^ bydeurope.com (15 января 2016 г.). «BYD поставляет DHL электропоезда». bydeurope.com. Архивировано из оригинала 19 июля 2018 г. Получено 15 января 2016 г.
  34. ^ "Should Pollution Factor into Electric Car Release Up Plans?". Earth2tech.com. 17 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 г. Получено 18 апреля 2010 г.
  35. ^ "Electro Automotive: FAQ по эффективности и загрязнению электромобилей". Electroauto.com. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Получено 18 апреля 2010 года .
  36. ^ "Clean Air Initiative". Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года . Получено 30 мая 2015 года .
  37. ^ Ноттер, Доминик А.; Куравелу, Катерина; Карахалиос, Теодорос; Далету, Мария К.; Хаберланд, Нара Тудела (2015). «Оценка жизненного цикла приложений PEM FC: электрическая мобильность и μ-CHP». Энергетика и наука об окружающей среде . 8 (7): 1969–1985. doi :10.1039/c5ee01082a.
  38. ^ Notter, Dominic A.; Gauch, Marcel; Widmer, Rolf; Wäger, Patrick; Stamp, Anna; Zah, Rainer; Althaus, Hans-Jörg (1 сентября 2010 г.). «Вклад литий-ионных аккумуляторов в экологическое воздействие электромобилей». Environmental Science & Technology . 44 (17): 6550–6556. Bibcode : 2010EnST...44.6550N. doi : 10.1021/es903729a. ISSN  0013-936X. PMID  20695466.
  39. ^ "Ford заявляет, что будущее авто зависит от электромобилей | freep.com | Detroit Free Press". freep.com. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 года . Получено 18 апреля 2010 года .
  40. ^ Мартин Ламоника (2 февраля 2009 г.). «Прокладывая долгий путь к миллиону электромобилей». CNN.com . Получено 18 апреля 2010 г.
  41. ^ Терри Макалистер (11 апреля 2010 г.). «Военные США предупреждают, что добыча нефти может упасть, что приведет к ее массовому дефициту к 2015 г. | Бизнес». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 г. Получено 18 апреля 2010 г.
  42. ^ Макалистер, Терри (7 февраля 2010 г.). «Брэнсон предупреждает о нефтяном кризисе в течение пяти лет | Бизнес». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 г. Получено 18 апреля 2010 г.
  43. ^ Loveday, Eric (8 июня 2010 г.). "ALG прогнозирует, что к 2013 г. цена на бензин составит $4,13; остаточная стоимость компактных автомобилей и гибридов вырастет – Autoblog Green". Green.autoblog.com. Архивировано из оригинала 14 августа 2010 г. Получено 16 июля 2010 г.
  44. ^ "Обама продвигает электромобили и аккумуляторные батареи на этой неделе". USA Today . 14 июля 2010 г.
  45. ^ "Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's". Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 г.
  46. ^ «Алехандро Агаг, генеральный директор Formula E Holdings LTD» (PDF) . ФиА . Проверено 6 августа 2022 г.
  47. ^ "Алехандро Агаг, основатель и председатель Формулы E, назван героем автоспорта по версии журнала Autocar". FIA Formula E. 8 июня 2021 г.
  48. ^ Weiss M; Dekker P; Moro A; Scholz H; Martin P (2015). «Об электрификации дорожного транспорта — обзор экологических, экономических и социальных показателей электрических двухколесных транспортных средств». Transportation Research Part D. 41 : 348–366. Bibcode : 2015TRPD...41..348W. doi : 10.1016/j.trd.2015.09.007 . PMC 7108350. PMID  32288595. 
  49. ^ Ghoshal, Maria Thomas, Devjyot (5 июня 2018 г.). «Запуск этого электросамоката — момент расплаты для индийского рынка электромобилей». Quartz India . Получено 28 января 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  50. ^ "Ather Energy представляет S340, «первый в Индии умный скутер» на выставке Surge 2016". Tech2 . 25 февраля 2016 г. Получено 28 января 2020 г.
  51. ^ "Электромобили AVERA". AVERA . Получено 19 сентября 2018 г. .
  52. ^ Варма, П. Суджата (13 апреля 2018 г.). «AVERA News on The Hindu». The Hindu . Получено 14 апреля 2018 г. .
  53. ^ Varma, P. Sujatha (7 октября 2017 г.). «Городская фирма выпустит электровелосипеды в Новый год». The Hindu . Получено 8 октября 2017 г.
  54. ^ "Электрические двухколесные транспортные средства и революция электромобилей в Индии". BLive EV Store . 29 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 23 июля 2022 г.
  55. ^ "Индия планирует стимулировать производителей аккумуляторов на сумму 4,6 млрд долларов в рамках продвижения электромобилей: документ". The Economic Times . Получено 12 марта 2021 г. .
  56. ^ "GNCTD EV". ev.delhi.gov.in . Получено 12 марта 2021 г. .
  57. ^ Чи-Джен Ян (2010). "Стратегия запуска электромобилей: уроки Китая и Тайваня" (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения (77): 831–834. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 г.
  58. ^ "Батарея больше не нужна. Это не ясно" . Технический Укеблад . 18 ноября 2016 года . Проверено 19 ноября 2016 г.
  59. ^ abc "Как именно работают электромобили?". Green Car Future . 11 ноября 2018 г. Получено 22 ноября 2018 г.
  60. ^ ab "Компоненты и системы для электромобилей (HEV/EV)". Обзор Hitachi . Получено 22 ноября 2018 г.
  61. ^ Циглер, Мика С.; Транчик, Джессика Э. (2021). «Пересмотр темпов совершенствования технологии литий-ионных аккумуляторов и снижения стоимости». Энергетика и наука об окружающей среде . 14 (4): 1635–1651. arXiv : 2007.13920 . doi : 10.1039/D0EE02681F . ISSN  1754-5692. S2CID  220830992.
  62. ^ «Цена на батареи снизилась на 97% за последние три десятилетия». Our World in Data . Получено 26 апреля 2022 г. .
  63. ^ Crompton, TR (20 марта 2000 г.). Справочник по батареям (третье изд.). Newnes. стр. Глоссарий 3. ISBN 978-0080499956. Получено 18 марта 2016 г.
  64. ^ "Глобальный сценарий электроснабжения и электромобили" (PDF) . prototype-creation.de . Получено 23 апреля 2020 г. .
  65. ^ Союз обеспокоенных ученых (ноябрь 2015 г.). «Более чистые автомобили от колыбели до могилы: как электромобили превосходят бензиновые автомобили по выбросам, способствующим глобальному потеплению за всю жизнь» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2015 г. . Получено 7 февраля 2021 г. .
  66. ^ Моро А; Лонза Л (2018). «Углеродная интенсивность электроэнергии в европейских государствах-членах: влияние на выбросы парниковых газов электромобилями». Transportation Research Part D. 64 : 5–14. Bibcode : 2018TRPD...64....5M. doi : 10.1016/j.trd.2017.07.012. PMC 6358150. PMID  30740029 . 
  67. ^ Моро А; Хелмерс Э (2017). «Новый гибридный метод сокращения разрыва между WTW и LCA в оценке углеродного следа электромобилей». Международный журнал оценки жизненного цикла . 22 (1): 4–14. Bibcode : 2017IJLCA..22....4M. doi : 10.1007/s11367-015-0954-z .
  68. ^ Вульф, Никлас; Миорелли, Фабия; Джилс, Ханс Кристиан; Йохем, Патрик (июль 2021 г.). «Расход энергии транспортным средством на Python (VencoPy): представление и демонстрация инструмента с открытым исходным кодом для расчета гибкости зарядки электромобиля». Energies . 14 (14): 4349. doi : 10.3390/en14144349 . ISSN  1996-1073 . Получено 8 ноября 2021 г. .
  69. ^ "Более чистые автомобили от колыбели до могилы (2015)". Союз обеспокоенных ученых . Получено 3 декабря 2018 г.
  70. ^ Катвала, Амит. «Растущая экологическая стоимость нашей зависимости от литиевых батарей» . Получено 3 декабря 2018 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Патенты
Организации
Новости
Исследования