stringtranslate.com

Электромобиль

Электромобиль ( EV ) [примечание 1] — это транспортное средство, в котором для движения используется один или несколько электродвигателей . Он может питаться от коллекторной системы , используя электричество из внекорабельных источников, или может питаться автономно от батареи ( иногда заряжаемой от солнечных батарей или путем преобразования топлива в электричество с помощью топливных элементов или генератора (часто называемого гибридом) ). [1] К электромобилям относятся, среди прочего, автомобильные и железнодорожные транспортные средства , а также в широком смысле могут включать электрические лодки и подводные суда ( подводные лодки , а также технически дизельные и турбоэлектрические подводные лодки ), электрические самолеты и электрические космические корабли .

Электромобили по всему миру (слева направо, сверху) :

К электрическим дорожным транспортным средствам относятся легковые электромобили , электрические автобусы , электрические грузовики и персональные транспортные средства , такие как электрические багги , электрические трехколесные велосипеды , электрические велосипеды и электрические мотоциклы/самокаты . Вместе с другими новыми автомобильными технологиями, такими как автономное вождение , подключенные транспортные средства и совместная мобильность , электромобили формируют будущее видение транспорта под названием «Подключенная, автономная, совместная и электрическая мобильность» (CASE). [2]

Первые электромобили впервые появились в конце 19 века, когда Вторая промышленная революция привела к электрификации . Использование электричества было одним из предпочтительных методов приведения в движение автомобилей , поскольку оно обеспечивало уровень тишины, комфорта и простоты эксплуатации, который не мог быть достигнут автомобилями с бензиновыми двигателями того времени, но вызывал беспокойство по поводу дальности действия из-за ограниченного запаса энергии, предлагаемого современными автомобилями. аккумуляторные технологии препятствовали массовому внедрению частных электромобилей на протяжении всего 20 века. Двигатели внутреннего сгорания (как бензиновые, так и дизельные ) были доминирующими силовыми установками для легковых и грузовых автомобилей в течение примерно 100 лет, но передвижение на электричестве оставалось обычным явлением в других типах транспортных средств, таких как общественные транспортные средства с воздушным питанием , такие как электропоезда , трамваи. , монорельсовые дороги и троллейбусы , а также различные небольшие, тихоходные, аккумуляторные личные транспортные средства малого радиуса действия, такие как самокаты . Гибридные электромобили , в которых электродвигатели используются в качестве дополнительной силовой установки к двигателям внутреннего сгорания, получили более широкое распространение в конце 1990-х годов. Гибридные электромобили с подключаемым модулем , в которых электродвигатели могут использоваться в качестве основной силовой установки, а не в качестве дополнения, не имели массового производства до конца 2000-х годов, а электромобили с аккумуляторной батареей не стали практическим вариантом для потребительского рынка до 2010-х годов.

Государственные стимулы для увеличения внедрения были впервые введены в Норвегии в 1990 году, а затем в 2000-х годах на более крупных рынках, в том числе в США и Европейском Союзе, что привело к росту рынка транспортных средств в 2010-х годах. [3] [4] Ожидается , что растущий общественный интерес и осведомленность, а также структурные стимулы, такие как те, которые встроены в экологически чистое восстановление после пандемии COVID-19 , значительно увеличат рынок электромобилей. Во время пандемии COVID-19 карантинные меры снизили количество парниковых газов в бензиновых и дизельных транспортных средствах. [5] Международное энергетическое агентство заявило, что правительствам следует делать больше для достижения климатических целей , включая политику в отношении тяжелых электромобилей. [6] [7] В общей сложности 14% всех проданных новых автомобилей в 2022 году были электрическими, по сравнению с 9% в 2021 году и менее 5% в 2020 году. [8] Продажи электромобилей могут увеличиться с 1% от мировой доли. в 2016 году до более чем 35% к 2030 году. [8] [9] По состоянию на июль 2022 года объем мирового рынка электромобилей составлял 280 миллиардов долларов, и ожидается, что к 2026 году он вырастет до 1 триллиона долларов. [10] Большая часть этого роста ожидается на рынках как Северная Америка, Европа и Китай; [11] Обзор литературы 2020 года показал, что рост использования четырехколесных электромобилей представляется экономически маловероятным в развивающихся странах , но рост использования электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств вполне вероятен. [12] Двух-/трехколесные транспортные средства с долей более 20% уже сегодня являются наиболее электрифицированным сегментом автомобильного транспорта и, по прогнозам, останутся крупнейшим парком электромобилей среди всех видов транспорта. [13] Bloomberg сообщает, что в 2023 году было продано 292 423 403 велосипедов и трехколесных велосипедов, что составляет 49% от общего объема рынка. В том же отчете отмечается, что было продано 666 479 автобусов с 38% рынка (это более дорогие автомобили, поэтому фактические цифры ниже процента продаж), 26 583 856 легковых автомобилей с 14% продаж и 965 442 фургонов и грузовиков с 3% от продаж. [14] [15]

История

Электрическая движущая сила возникла в 1827 году, когда венгерский священник Аньос Едлик построил первый грубый, но жизнеспособный электродвигатель, в котором использовались статор, ротор и коллектор; в следующем году он использовал его для привода небольшого автомобиля. [16] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингенского университета в Нидерландах построил небольшой электромобиль, а где-то между 1832 и 1839 годами Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую примитивную электрическую карету, приводившуюся в движение неперезаряжаемым двигателем. первичные клетки . [17] Американский кузнец и изобретатель Томас Давенпорт в 1835 году построил игрушечный электровоз, приводимый в движение примитивным электродвигателем. В 1838 году шотландец по имени Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость четыре мили в час (6 км/ч). час). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока, аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году. [18]

Томас Эдисон и Джордж Мейстер на электрическом малолитражке Studebaker, 1909 год.

Первые серийные электромобили появились в Америке в начале 1900-х годов. В 1902 году компания Studebaker Automobile Company вышла на автомобильный бизнес с электромобилями, хотя в 1904 году она также вышла на рынок бензиновых автомобилей. Однако с появлением дешевых конвейерных автомобилей Ford Motor Company популярность электромобилей значительно снизилась. [19]

Из-за отсутствия электросетей [20] и ограничений аккумуляторных батарей в то время электромобили не получили большой популярности; однако электрички приобрели огромную популярность благодаря своей экономичности и достижимой скорости. К 20 веку электрический железнодорожный транспорт стал обычным явлением благодаря достижениям в разработке электровозов . Со временем их коммерческое использование общего назначения сократилось до специализированных функций: грузовиков-платформ , вилочных погрузчиков , машин скорой помощи, [21] тягачей и городских транспортных средств доставки, таких как культовые британские платформы для перевозки молока . На протяжении большей части 20-го века Великобритания была крупнейшим в мире пользователем электромобилей. [22]

Для перевозки угля использовались электрифицированные поезда, поскольку двигатели не использовали ценный кислород в шахтах. Отсутствие в Швейцарии природных ископаемых ресурсов привело к быстрой электрификации железнодорожной сети . Одну из первых перезаряжаемых батарей  – никель-железную – Эдисон  предпочел использовать в электромобилях.

Электромобили были одними из первых автомобилей, и до появления легких и мощных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в начале 1900-х годов электромобили устанавливали множество рекордов наземной скорости и расстояния. Их производили компании Baker Electric , Columbia Electric , Detroit Electric и другие, и в какой-то момент истории они превзошли по продажам автомобили с бензиновым двигателем. В 1900 году 28 процентов автомобилей на дорогах США были электрическими. Электромобили были настолько популярны, что даже президент Вудро Вильсон и его агенты секретной службы совершили поездку по Вашингтону на своем автомобиле Milburn Electrics, который проезжал 60–70 миль (100–110 км) на одной зарядке. [23]

На зарядной станции в Сиэтле изображен AMC Gremlin , модифицированный для работы на электроэнергии; его запас хода на одном заряде составлял около 50 миль (80 км), 1973 г.

Большинство производителей легковых автомобилей в первом десятилетии 20-го века отдавали предпочтение бензиновым автомобилям, но электрические грузовики заняли прочную нишу даже в 1920-е годы. [24] [25] [20] Ряд событий способствовал снижению популярности электромобилей. [26] Улучшение дорожной инфраструктуры потребовало большего запаса хода, чем у электромобилей, а открытие больших запасов нефти в Техасе, Оклахоме и Калифорнии привело к широкой доступности доступного бензина, что сделало автомобили с двигателями внутреннего сгорания более дешевыми. работать на больших расстояниях. [27] Электромобили нередко позиционировались как женские роскошные автомобили, что, возможно, было стигмой среди потребителей-мужчин. [28] Кроме того, автомобили с двигателем внутреннего сгорания стали еще проще в эксплуатации благодаря изобретению Чарльзом Кеттерингом в 1912 году электрического стартера , [29] который устранил необходимость в ручной рукоятке для запуска бензинового двигателя и издавал шум. Автомобили с ДВС стали более терпимыми благодаря использованию глушителя , который Хирам Перси Максим изобрел в 1897 году. Поскольку дороги улучшались за пределами городских территорий, запас хода электромобилей не мог конкурировать с ДВС. Наконец, начало массового производства автомобилей с бензиновым двигателем Генри Фордом в 1913 году значительно снизило стоимость бензиновых автомобилей по сравнению с электромобилями. [30]

В 1930-х годах компания National City Lines , которая была партнерством General Motors , Firestone и Standard Oil of California, приобрела множество сетей электрического трамвая по всей стране, чтобы демонтировать их и заменить автобусами GM. Партнерство было признано виновным в сговоре с целью монополизации продажи оборудования и расходных материалов своим дочерним компаниям, но было оправдано в сговоре с целью монополизации предоставления транспортных услуг.

Копенгагенский саммит , который проводился в разгар серьезного наблюдаемого изменения климата, вызванного антропогенными выбросами парниковых газов, состоялся в 2009 году. В ходе саммита более 70 стран разработали планы по конечному достижению чистого нуля. Во многих странах внедрение большего количества электромобилей поможет сократить использование бензина. [31]

Экспериментирование

Электромобиль General Motors EV1 (1996–1998), герой фильма « Кто убил электромобиль?»

В январе 1990 года президент General Motors представил на автосалоне в Лос-Анджелесе концепт двухместного электромобиля «Impact». В сентябре того же года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обязал крупных автопроизводителей поэтапно продавать электромобили, начиная с 1998 года. С 1996 по 1998 год GM произвела 1117 автомобилей EV1 , 800 из которых были предоставлены в рамках трехлетней аренды. [32]

В этот период Chrysler, Ford, GM, Honda и Toyota также произвели ограниченное количество электромобилей для водителей Калифорнии. В 2003 году, по истечении срока аренды EV1, GM прекратила их действие. Прекращение действия по-разному объяснялось:

В 2005–2006 годах на эту тему был снят фильм « Кто убил электромобиль?». и выпущен в кинотеатрах Sony Pictures Classics в 2006 году. В фильме исследуется роль производителей автомобилей , нефтяной промышленности , правительства США , аккумуляторов, водородных транспортных средств и широкой общественности, а также каждая из их ролей в ограничении развертывания и внедрения этой технологии. .

Ford выпустил на рынок несколько своих фургонов Ford Ecostar . Honda, Nissan и Toyota также конфисковали и раздавили большую часть своих электромобилей, которые, как и GM EV1, были доступны только по бессрочной аренде. После общественных протестов Toyota продала 200 своих электромобилей RAV4 ; Позже они были проданы по цене, превышающей первоначальную цену в сорок тысяч долларов. Позже канадская компания BMW продала несколько электромобилей Mini, когда их испытания в Канаде закончились.

Производство Citroën Berlingo Electrique прекратилось в сентябре 2005 года. Производство Zenn началось в 2006 году, но закончилось к 2009 году .

Реинтродукция

В конце 20-го и начале 21-го века воздействие нефтяной транспортной инфраструктуры на окружающую среду, а также страх перед пиком добычи нефти привели к возобновлению интереса к инфраструктуре электротранспорта. [36] Электромобили отличаются от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе , тем, что потребляемая ими электроэнергия может быть получена из широкого спектра источников, включая ископаемое топливо , ядерную энергию и возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия и энергия ветра , или любая их комбинация.

Углеродный след и другие выбросы электромобилей различаются в зависимости от топлива и технологии, используемой для производства электроэнергии . [37] [38] Электричество может храниться в автомобиле с помощью аккумулятора, маховика или суперконденсаторов . Транспортные средства, использующие двигатели внутреннего сгорания , обычно получают энергию только из одного или нескольких источников, обычно из невозобновляемого ископаемого топлива. Ключевым преимуществом электромобилей является рекуперативное торможение , которое восстанавливает кинетическую энергию , обычно теряемую во время фрикционного торможения , в виде тепла, когда электричество возвращается в бортовую батарею.

Источники электроэнергии

Существует множество способов производства электроэнергии, различающихся по стоимости, эффективности и экологической желательности.

Подключение к генераторным установкам

Бортовые генераторы и гибридные электромобили

Также возможно иметь гибридные электромобили, которые получают электроэнергию из нескольких источников, таких как:

Для особенно крупных электромобилей, таких как подводные лодки , химическая энергия дизель-электрического двигателя может быть заменена ядерным реактором . Ядерный реактор обычно обеспечивает тепло, которое приводит в движение паровую турбину , которая приводит в действие генератор, который затем подается на двигательную установку. См. Ядерную морскую двигательную установку .

Некоторые экспериментальные транспортные средства, такие как автомобили и несколько самолетов, используют солнечные батареи для производства электроэнергии.

Встроенное хранилище

Эти системы питаются от внешнего генератора (почти всегда в неподвижном состоянии), а затем отключаются до начала движения, и электричество сохраняется в транспортном средстве до тех пор, пока оно не понадобится.

Аккумуляторы, электрические двухслойные конденсаторы и маховики для хранения энергии представляют собой формы перезаряжаемых бортовых систем хранения электроэнергии. Избегая промежуточного механического этапа, можно повысить эффективность преобразования энергии по сравнению с гибридами, избегая ненужных преобразований энергии. Кроме того, преобразование электрохимических батарей обратимо, что позволяет хранить электрическую энергию в химической форме. [41]

Литий-ионный аккумулятор

Цены на аккумуляторы упали, учитывая эффект масштаба и новую химию элементов, повышающую плотность энергии. [42] Однако общее инфляционное давление и рост цен на сырье и комплектующие препятствовали снижению цен в начале 2020-х годов. [42]
Namsan E-Bus, первая коммерчески используемая аккумуляторная электрическая автобусная система, питающаяся от литий-ионных батарей [43]

В большинстве электромобилей используются литий-ионные аккумуляторы (Li-Ions или LIB). Литий-ионные батареи имеют более высокую плотность энергии , более длительный срок службы и более высокую плотность мощности , чем большинство других практических батарей. [44] К осложняющим факторам относятся безопасность, долговечность, термическое разрушение, воздействие на окружающую среду и стоимость . Литий-ионные аккумуляторы следует использовать в безопасных диапазонах температуры и напряжения для безопасной и эффективной работы. [45]

Увеличение срока службы батареи снижает эффективные затраты и воздействие на окружающую среду. Один из методов заключается в одновременной эксплуатации подмножества аккумуляторных элементов и переключении этих подмножеств. [46]

В прошлом никель-металлогидридные аккумуляторы использовались в некоторых электромобилях, например, производства General Motors. [47] Эти типы батарей считаются устаревшими из-за их склонности к саморазряду при нагревании. [48] ​​Кроме того, патент на аккумуляторы этого типа принадлежал компании Chevron, что создало проблему для их широкого развития. [49] Эти факторы, в сочетании с их высокой стоимостью, привели к тому, что литий-ионные аккумуляторы стали преобладающими аккумуляторами для электромобилей. [50]

Цены на литий-ионные аккумуляторы резко снизились за последнее десятилетие, что способствовало снижению цен на электромобили, но рост цен на критически важные минералы, такие как литий, с 2021 года до конца 2022 года оказал давление на исторически сложившиеся аккумуляторы. цена снижается. [8] [51]

Электрический двигатель

Электрический грузовик e-Force One

Мощность электродвигателя автомобиля, как и в других машинах, измеряется в киловаттах (кВт). Электродвигатели могут развивать максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это означает, что производительность автомобиля с электродвигателем мощностью 100 кВт превышает производительность автомобиля с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может развивать максимальный крутящий момент только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя.

Эффективность зарядки значительно варьируется в зависимости от типа зарядного устройства, [52] и энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую.

Обычно электричество постоянного тока (DC) подается в инвертор постоянного/переменного тока, где оно преобразуется в электричество переменного тока (AC), и это электричество переменного тока подключается к трехфазному двигателю переменного тока.

В электропоездах, вилочных погрузчиках и некоторых электромобилях часто используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели , а затем может использоваться переменный или постоянный ток. В последних серийных автомобилях используются различные типы двигателей; например, асинхронные двигатели в автомобилях Tesla Motor и машины с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt. [53]

Энергия и двигатели

Электрическая трансмиссия, используемая компанией Power Vehicle Innovation для грузовиков или автобусов [54]

Большинство крупных систем электротранспорта питаются от стационарных источников электроэнергии, которые напрямую подключаются к транспортным средствам посредством проводов. Электрическая тяга позволяет использовать рекуперативное торможение , при котором двигатели используются в качестве тормозов и становятся генераторами, которые преобразуют движение, как правило, поезда в электроэнергию, которая затем возвращается на линии. Эта система особенно выгодна при работе в горах, поскольку спускающиеся транспортные средства могут производить большую часть мощности, необходимой для поднимающихся. Эта регенеративная система жизнеспособна только в том случае, если система достаточно велика, чтобы использовать энергию, вырабатываемую спускающимися транспортными средствами.

В вышеописанных системах движение обеспечивается роторным электродвигателем. Однако можно «развернуть» двигатель для движения прямо по специальной подобранной гусенице. Эти линейные двигатели используются в поездах на магнитной подвеске , которые плавают над рельсами на магнитной левитации . Это позволяет практически исключить сопротивление качению транспортного средства и исключить механический износ поезда или пути. В дополнение к необходимым высокопроизводительным системам управления, переключение и повороты путей становятся затруднительными при использовании линейных двигателей, которые на сегодняшний день ограничивают их работу высокоскоростными двухточечными услугами.

Типы транспортных средств

Соседский электромобиль , Squad Solar NEV, с крышей из солнечных батарей

В принципе, любой автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой.

Наземная техника

Чисто электрические транспортные средства

Чисто электрический автомобиль или полностью электрический автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателями. Электричество может поступать от батареи ( электромобиль с аккумуляторной батареей ), солнечной панели ( автомобиль на солнечных батареях ) или топливного элемента ( автомобиль на топливных элементах ).

Гибридные электромобили

Гибридный электромобиль (HEV) — это тип гибридного автомобиля , который сочетает в себе обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электрической силовой установкой ( трансмиссией гибридного автомобиля ). Наличие электрической трансмиссии призвано обеспечить либо лучшую экономию топлива , чем у обычного автомобиля , либо лучшую производительность. Существует множество типов HEV, и степень, в которой каждый из них функционирует как электромобиль (EV), также различается. Наиболее распространенной формой HEV является гибридный электромобиль, хотя также существуют гибридные электрические грузовики (пикапы и тракторы), автобусы, лодки и самолеты.

В современных HEV используются технологии повышения эффективности, такие как рекуперативные тормоза , которые преобразуют кинетическую энергию автомобиля в электрическую, которая сохраняется в аккумуляторе или суперконденсаторе . Некоторые разновидности HEV используют двигатель внутреннего сгорания для включения электрического генератора , который либо заряжает аккумуляторы автомобиля, либо напрямую приводит в действие его электроприводные двигатели; эта комбинация известна как двигатель-генератор . [55] Многие HEV сокращают выбросы на холостом ходу , выключая двигатель на холостом ходу и перезапуская его при необходимости; это известно как система старт-стоп . Гибридно-электрический двигатель производит меньшие выбросы в выхлопную трубу, чем бензиновый автомобиль сопоставимого размера, поскольку бензиновый двигатель гибрида обычно меньше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем. Если двигатель не используется для непосредственного привода автомобиля, его можно настроить на работу с максимальной эффективностью, что еще больше повысит экономию топлива.

Гибридный электромобиль может сочетать мощность электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания по-разному. Наиболее распространенным типом является параллельный гибрид , который соединяет двигатель и электродвигатель с колесами посредством механической муфты. В этом сценарии электродвигатель и двигатель могут напрямую приводить в движение колеса. В серийных гибридах электродвигатель используется только для привода колес, и их часто называют электромобилями с увеличенным запасом хода (EREV) или электромобилями с увеличенным запасом хода (REEV). Существуют также последовательно-параллельные гибриды , в которых автомобиль может приводиться в движение двигателем, работающим отдельно, электродвигателем отдельно или обоими, работающими вместе; это разработано таким образом, чтобы двигатель мог работать в оптимальном диапазоне как можно чаще. [56]

Подключаемый электромобиль

Togg C-SUV [57] производства Togg , [58] турецкой автомобильной компании , созданной в 2018 году для производства электромобилей. [59] [60] [57]

Подключаемый к сети электромобиль (PEV) — это любой автомобиль , который можно заряжать от любого внешнего источника электроэнергии, например, от настенной розетки , а электричество, накопленное в аккумуляторных батареях , приводит в движение колеса или способствует их приведению в движение. PEV — это подкатегория электромобилей, которая включает электромобили с аккумуляторной батареей (BEV), гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV), а также модификации гибридных электромобилей и обычных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания . [61] [62] [63]

Электромобиль с увеличенным запасом хода

Электромобиль с увеличенным запасом хода (REEV) — это транспортное средство, оснащенное электродвигателем и подключаемой аккумуляторной батареей. Вспомогательный двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве дополнения к зарядке аккумулятора, а не в качестве основного источника энергии. [64]

Электромобили для езды по дорогам и бездорожью

Дорожные электромобили включают электромобили, электрические троллейбусы, электрические автобусы , электрические автобусы с аккумуляторной батареей , электрические грузовики , электрические велосипеды , электрические мотоциклы и скутеры , персональные транспортеры , электромобили района , тележки для гольфа , молочные платформы и вилочные погрузчики . К внедорожникам относятся электрифицированные вездеходы и электротягачи .

Железнодорожные электромобили

Трамвай (или трамвай) в Ганновере потребляет ток от единственного воздушного провода через пантограф .

Фиксированный характер железнодорожной линии позволяет относительно легко снабжать электромобили электроэнергией через постоянные воздушные линии или электрифицированные третьи рельсы , что устраняет необходимость в тяжелых бортовых батареях. Электровозы , электропоезда , электрические трамваи (также называемые трамваями или троллейбусами), системы электрического легкорельсового транспорта и скоростной электрический транспорт сегодня широко используются, особенно в Европе и Азии.

Поскольку электропоездам не требуется иметь тяжелый двигатель внутреннего сгорания или большие аккумуляторы, они могут иметь очень хорошее соотношение мощности к весу . Это позволяет высокоскоростным поездам , таким как французские двухэтажные TGV , работать со скоростью 320 км/ч (200 миль в час) или выше, а электровозам иметь гораздо более высокую выходную мощность, чем тепловозам . Кроме того, они имеют более высокую кратковременную импульсную мощность для быстрого ускорения, а использование рекуперативного тормоза может возвращать тормозную мощность обратно в электрическую сеть , а не тратить ее впустую.

Поезда на магнитной подвеске также почти всегда являются электромобилями. [65]

На неэлектрифицированных железнодорожных линиях курсируют также аккумуляторные электропоезда .

Морские электромобили

Электрический парусный двигатель Oceanvolt SD8.6

Электрические лодки были популярны на рубеже 20-го века. Интерес к бесшумному и потенциально возобновляемому морскому транспорту неуклонно растет с конца 20-го века, поскольку солнечные батареи предоставили моторным лодкам неограниченный выбор парусных лодок . Электродвигатели также могут использоваться и использовались на парусных лодках вместо традиционных дизельных двигателей. [66] Электрические паромы ходят регулярно. [67] На подводных лодках используются аккумуляторы (заряжаемые дизельными или бензиновыми двигателями на поверхности), ядерная энергия, топливные элементы [68] или двигатели Стирлинга для приведения в движение гребных винтов с электроприводом.

Бортовые электромобили

Марсианский вертолет Ingenuity

С момента зарождения авиации электроэнергия для самолетов подвергалась большим экспериментам. В настоящее время к летающим электрическим самолетам относятся пилотируемые и беспилотные летательные аппараты.

Космический корабль с электрическим приводом

Электроэнергия имеет долгую историю использования в космических кораблях . [69] [70] Источниками энергии, используемыми для космических кораблей, являются батареи, солнечные панели и ядерная энергия. Современные методы приведения космического корабля в движение с помощью электричества включают дуговой реактивный двигатель , электростатический ионный двигатель , двигатель на эффекте Холла и электрическую двигательную установку с полевой эмиссией .

Космические вездеходы

Транспортные средства с экипажем и без экипажа использовались для исследования Луны и других планет Солнечной системы . Во время последних трех миссий программы «Аполлон» в 1971 и 1972 годах астронавты проезжали лунные передвижные аппараты с оксидно-серебряными батареями на расстояние до 35,7 километров (22,2 мили) по поверхности Луны. [71] Беспилотные марсоходы на солнечных батареях исследовали Луну и Марс . [72] [73]

Рекорды

Мировой рекорд на электрическом мотоцикле , установленный Мишелем фон Теллем на LiveWire в 2020 году.

Характеристики

Компоненты

Тип аккумулятора , тип тягового двигателя и конструкция контроллера двигателя различаются в зависимости от размера, мощности и предполагаемого применения, которое может быть таким же маленьким, как моторизованная тележка для покупок или инвалидная коляска , электровелосипеды , электрические мотоциклы и скутеры, местные электромобили. , промышленные вилочные погрузчики и многие гибридные автомобили.

Источники энергии

Электромобили намного более эффективны, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и имеют мало прямых выбросов. В то же время они полагаются на электроэнергию, которая обычно вырабатывается за счет сочетания электростанций, работающих на неископаемом топливе, и электростанций, работающих на ископаемом топливе. Следовательно, электромобили в целом можно сделать менее загрязняющими, изменив источник электроэнергии. В некоторых районах люди могут попросить коммунальные предприятия обеспечить электроэнергию из возобновляемых источников.

На то, чтобы пройти через национальный парк транспортных средств, требуются годы, чтобы стандарты эффективности транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, и стандарты загрязнения окружающей среды. Новые стандарты эффективности и загрязнения окружающей среды зависят от покупки новых транспортных средств, часто по мере того, как нынешние транспортные средства, уже находящиеся на дорогах, подходят к концу своего срока службы. Лишь несколько стран устанавливают пенсионный возраст для старых автомобилей, например Япония или Сингапур , что требует периодической модернизации всех транспортных средств, уже находящихся на дорогах.

Батареи

Литий-ионный аккумулятор для мотоциклов или спортивных автомобилей

Аккумулятор электромобиля (EVB) в дополнение к специальным системам тяговых аккумуляторов, используемых для промышленных (или прогулочных) транспортных средств, представляет собой аккумуляторы, используемые для питания силовой установки аккумуляторного электромобиля (BEV). Эти батареи обычно представляют собой вторичные (перезаряжаемые) батареи и обычно представляют собой литий-ионные батареи.

Тяговые батареи, специально разработанные с высокой емкостью в ампер-часах, используются в вилочных погрузчиках, электрических тележках для гольфа, поломоечных машинах, электрических мотоциклах, электромобилях, грузовиках, фургонах и других электромобилях. [83] [84]

Эффективность

Электромобили преобразуют более 59–62% энергии сети в колеса. Обычные бензиновые автомобили конвертируют около 17–21%. [85]

Зарядка

Мощность сети

Если бы почти все дорожные транспортные средства были электрическими, это увеличило бы глобальный спрос на электроэнергию на 25% к 2050 году по сравнению с 2020 годом . [86] Однако общее потребление энергии и выбросы уменьшились бы из-за более высокой эффективности электромобилей в течение всего цикла, и сокращение потребления энергии, необходимой для переработки ископаемого топлива.

Зарядные станции

Зарядные станции для электромобилей:
  • Вверху слева: Tesla Roadster (2008 г.) заряжается на электрозарядной станции в городе Ивата , Япония.
  • Вверху справа: электрический мотоцикл Brammo Empulse на зарядной станции AeroVironment и точка зарядки электромобилей с оплатой по мере использования.
  • Внизу слева: Nissan Leaf заправляется на станции NRG Energy eVgo в Хьюстоне, штат Техас.
  • Внизу справа: переоборудованные Toyota Priuse , заправляющиеся на общественных зарядных станциях в Сан-Франциско (2009 г.).

Зарядная станция , также известная как точка зарядки или оборудование для электромобилей (EVSE), представляет собой устройство электропитания , которое подает электроэнергию для подзарядки подключаемых к сети электромобилей (включая аккумуляторные электромобили , электрогрузовики , электрические автобусы , местные электромобили). и подключаемые гибридные автомобили ).

Существует два основных типа зарядных устройств для электромобилей: зарядные станции переменного тока (AC) и зарядные станции постоянного тока (DC). Аккумуляторы электромобилей можно заряжать только постоянным током, тогда как большая часть электроэнергии поступает из электросети в виде переменного тока. По этой причине большинство электромобилей имеют встроенный преобразователь переменного тока в постоянный, известный как «бортовое зарядное устройство». На зарядной станции переменного тока мощность переменного тока из сети подается на бортовое зарядное устройство, которое преобразует ее в мощность постоянного тока для последующей подзарядки аккумулятора. Зарядные устройства постоянного тока облегчают зарядку более высокой мощности (для которой требуются преобразователи переменного тока в постоянный ток гораздо большей мощности), поскольку преобразователь встроен в зарядную станцию, а не в автомобиль, чтобы избежать ограничений по размеру и весу. Затем станция подает питание постоянного тока на автомобиль напрямую, минуя бортовой преобразователь. Большинство современных моделей электромобилей могут работать как от переменного, так и от постоянного тока.

Зарядные станции оснащены разъемами, соответствующими различным международным стандартам. Зарядные станции постоянного тока обычно оснащены несколькими разъемами, позволяющими заряжать самые разные автомобили, использующие конкурирующие стандарты.

Общественные зарядные станции обычно располагаются на улицах или в торговых центрах, государственных учреждениях и других парковках. Частные зарядные станции обычно находятся в жилых домах, на рабочих местах и ​​в отелях.

Замена батареи

Вместо подзарядки электромобилей от электрических розеток аккумуляторы можно заменить механически на специальных станциях за несколько минут ( замена аккумуляторов ).

Батареи с большей плотностью энергии , такие как металло-воздушные топливные элементы, не всегда можно заряжать чисто электрическим способом, поэтому вместо этого можно использовать некоторую форму механической перезарядки. Воздушно -цинковую батарею , технически топливный элемент , трудно заряжать электрически, поэтому ее можно «заправлять», периодически заменяя вместо этого анод или электролит. [87]

Динамическая зарядка

TRL (ранее Лаборатория транспортных исследований) перечисляет три типа подачи энергии для динамической зарядки или зарядки во время движения транспортного средства: воздушные линии электропередачи и мощность с уровня земли по рельсам или индукция . TRL называет надземную мощность наиболее технологически зрелым решением, обеспечивающим высочайший уровень мощности, но эта технология не подходит для некоммерческих транспортных средств. Электроэнергия с уровня земли подходит для всех транспортных средств, при этом рельсовая система является проверенным решением с высокой передачей мощности и легкодоступными и проверяемыми элементами. Индуктивная зарядка обеспечивает наименьшую мощность и требует больше придорожного оборудования, чем альтернативные варианты. [88] : Приложение D 

Европейская комиссия опубликовала в 2021 году запрос на регулирование и стандартизацию электродорожных систем. [91] Вскоре после этого рабочая группа Министерства экологии Франции рекомендовала принять европейский стандарт для электрических дорог, разработанный совместно со Швецией, Германией, Италией, Нидерландами, Испанией, Польшей и другими. [92] Первый стандарт на электрооборудование на борту транспортного средства, приводимого в движение железнодорожной электрической системой дорог (ERS), Технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года. [93] Следующие стандарты включают «полную совместимость» и К концу 2024 года планируется опубликовать «унифицированное и совместимое решение» для наземного электроснабжения, в котором будут подробно описаны полные «спецификации связи и электропитания через проводящие рельсы, встроенные в дорогу». [94] [95]

Другие технологии в разработке

Обычные электрические двухслойные конденсаторы разрабатываются для достижения плотности энергии литий-ионных батарей, обеспечивающих практически неограниченный срок службы и не вызывающих экологических проблем. Электрические двухслойные конденсаторы High-K, такие как EESU от EEStor , могли бы повысить плотность энергии литий-ионов в несколько раз, если бы их можно было производить. Литий-серные батареи имеют емкость 250 Втч/кг . [96] Натрий-ионные батареи обещают 400 Втч/кг с минимальным расширением/сжатием во время заряда/разряда и очень большой площадью поверхности и основаны на более дешевых материалах, чем литий-ионные. Это приводит к более дешевым батареям, которые не требуют критически важных минералов. . [97]

Безопасность

Организация Объединенных Наций в Женеве ( ЕЭК ООН ) приняла первые международные правила (Правило 100) по безопасности как полностью электрических, так и гибридных электромобилей с целью гарантировать, что автомобили с высоковольтной электрической силовой установкой, такие как гибридные и полностью электромобили так же безопасны, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания. ЕС и Япония уже заявили, что они намерены включить новые правила ЕЭК ООН в свои соответствующие правила по техническим стандартам для транспортных средств. [98]

Относящийся к окружающей среде

Кривая обучения литий-ионным батареям: цена батарей снизилась на 97% за три десятилетия. [99] [100]

Электромобили не выделяют загрязняющих веществ в воздух из выхлопных труб и снижают риск респираторных заболеваний, таких как астма . [101] Однако электромобили заряжаются электроэнергией, которая может быть произведена способами, которые оказывают воздействие на здоровье и окружающую среду. [102] [103]

Выбросы углекислого газа при производстве и эксплуатации электромобилей в большинстве случаев меньше, чем при производстве и эксплуатации обычных транспортных средств. [104] Электромобили в городских районах почти всегда загрязняют окружающую среду меньше, чем автомобили внутреннего сгорания. [105]

Одним из ограничений экологического потенциала электромобилей является то, что простой перевод существующего частного автопарка с ДВС на электромобили не освободит дорожное пространство для активных путешествий или общественного транспорта. [106] Электрические микромобильные транспортные средства, такие как электронные велосипеды, могут способствовать декарбонизации транспортных систем, особенно за пределами городских районов, которые уже хорошо обслуживаются общественным транспортом. [107]

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания за время своего существования используют гораздо больше сырья, чем электромобили. [108]

Литий-ионные аккумуляторы

С момента своего первого коммерческого выпуска в 1991 году литий-ионные аккумуляторы стали важной технологией для создания низкоуглеродных транспортных систем. Информация об устойчивости процесса производства аккумуляторов стала политически окрашенной темой. [109] [ устаревший источник ]

Процесс добычи лития очень вреден для окружающей среды. В Боливии , ведущей стране по добыче лития, наблюдается интенсивное загрязнение воды, почвы и воздуха, что приводит к утрате среды обитания и биоразнообразия. Популяция фламинго в Боливии не может процветать в загрязненной экосистеме. Без фламинго цианобактерии , которые обычно сдерживаются своим присутствием, могут распространяться с неестественной скоростью. [110] [ нужен лучший источник ]

Бизнес-процессы добычи сырья на практике поднимают вопросы прозрачности и подотчетности управления добывающими ресурсами. В сложной цепочке поставок литиевых технологий участвуют разнообразные заинтересованные стороны, представляющие корпоративные интересы, группы общественных интересов и политические элиты, которые обеспокоены результатами производства и использования технологий. Одной из возможностей достижения сбалансированных процессов добычи полезных ископаемых могло бы стать установление общесогласованных стандартов управления технологиями во всем мире. [109]

Соответствие этим стандартам можно оценить с помощью оценки устойчивости цепочек поставок (ASSC). Таким образом, качественная оценка состоит из изучения управления, а также социальных и экологических обязательств. Индикаторами количественной оценки являются системы и стандарты управления, соответствие, а также социальные и экологические показатели. [111]

По оценкам одного источника, к 2035 году более пятой части лития и около 65% кобальта, необходимых для электромобилей, будут получены из переработанных источников. Можно считать, что на протяжении всего срока службы электромобили значительно сокращают потребности в сырье. [112]

В 2022 году при производстве электромобилей выбросы в среднем примерно на 50% больше CO2, чем у эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но эта разница более чем компенсируется гораздо более высокими выбросами от масла, используемого при вождении автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в течение его срока службы. по сравнению с производством электроэнергии, используемой для вождения электромобиля. [113]

В 2023 году Гринпис выпустил видео, критикующее мнение о том, что электромобили являются «серебряной пулей для климата», утверждая, что этап строительства оказывает сильное воздействие на окружающую среду. Например, рост продаж внедорожников Hyundai практически сводит на нет климатические преимущества перехода на электромобили в этой компании, поскольку даже электрические внедорожники имеют высокий углеродный след, поскольку во время строительства они потребляют много сырья и энергии. Вместо этого Гринпис предлагает концепцию мобильности как услуги , основанную на езде на велосипеде, общественном транспорте и совместном использовании поездок. [114]

Социально-экономический

Исследование, проведенное в 2003 году в Соединенном Королевстве, показало, что «загрязнение наиболее сконцентрировано в районах, где с большей вероятностью будут жить маленькие дети и их родители, и наименее сконцентрировано в районах, куда склонны мигрировать пожилые люди», и что «те общины, которые те, которые наиболее загрязнены и при этом выбрасывают меньше всего загрязнений, как правило, являются одними из самых бедных в Британии». [115] Исследование, проведенное в Великобритании в 2019 году, показало, что «домохозяйства в беднейших районах выбрасывают наименьшее количество NOx и твердых частиц, в то время как наименее бедные районы имеют самые высокие выбросы транспортных средств на километр в расчете на домохозяйство за счет более высокого уровня владения транспортными средствами, большего количества дизельных транспортных средств и вождения». дальше." [116]

Механический

Шасси Tesla Model S с приводным двигателем
Вид в разрезе приводного двигателя Tesla Model S

Электродвигатели механически очень просты и часто достигают эффективности преобразования энергии 90% [117] во всем диапазоне скоростей и выходной мощности, и ими можно точно управлять. Их также можно комбинировать с системами рекуперативного торможения , способными преобразовывать энергию движения обратно в накопленную электроэнергию. Это можно использовать для уменьшения износа тормозных систем (и, как следствие, образования пыли на тормозных колодках) и снижения общего энергопотребления во время поездки. Рекуперативное торможение особенно эффективно при движении в режиме старт-стоп в городе.

Они могут точно управляться и обеспечивают высокий крутящий момент от неподвижного состояния к движущемуся, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, и им не требуется несколько передач для соответствия кривым мощности. Это устраняет необходимость в коробках передач и гидротрансформаторах .

Электромобили обеспечивают тихую и плавную работу и, следовательно, имеют меньше шума и вибрации, чем двигатели внутреннего сгорания. [118] Хотя это и желательный атрибут, он также вызывает обеспокоенность тем, что отсутствие обычных звуков приближающегося транспортного средства представляет опасность для слепых, пожилых и очень молодых пешеходов. Чтобы смягчить эту ситуацию, во многих странах вводятся предупреждающие звуки , когда электромобили движутся медленно, вплоть до скорости, при которой становятся слышны обычные шумы движения и вращения (дороги, подвески, электродвигателя и т. д.). [119]

Электродвигателям не требуется кислород, в отличие от двигателей внутреннего сгорания; это полезно для подводных лодок и космических вездеходов .

Энергетическая устойчивость

Электричество можно производить из различных источников; следовательно, он обеспечивает наибольшую степень энергетической устойчивости . [120]

Энергоэффективность

Эффективность электромобиля « бак-колеса » примерно в три раза выше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [118] Энергия не расходуется, пока автомобиль стоит, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые потребляют топливо на холостом ходу. В 2022 году электромобили позволили чистое сокращение выбросов парниковых газов примерно на 80 млн тонн в пересчете на все автомобили , а чистая выгода от выбросов парниковых газов от электромобилей со временем будет увеличиваться по мере декарбонизации электроэнергетического сектора. [97]

Эффективность электромобиля от скважины до колеса связана не столько с самим транспортным средством, сколько с методом производства электроэнергии. Конкретный электромобиль мгновенно стал бы в два раза эффективнее, если бы производство электроэнергии было переключено с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии, такие как энергия ветра, приливная энергия, солнечная энергия и ядерная энергия. Таким образом, когда речь идет о «от колодца до колес», речь идет уже не о транспортном средстве, а скорее обо всей инфраструктуре энергоснабжения – в случае ископаемого топлива сюда следует также включать энергию, затрачиваемую на разведку, добычу полезных ископаемых, переработку, и распространение. [ нужна цитата ]

Анализ жизненного цикла электромобилей показывает, что даже при использовании самой углеродоемкой электроэнергии в Европе они выделяют меньше парниковых газов, чем обычные дизельные автомобили. [121]

Общая стоимость

По состоянию на 2021 год покупная цена электромобиля зачастую выше, но общая стоимость владения электромобилем сильно варьируется в зависимости от местоположения [122] и пройденного за год расстояния: [123] в тех частях мира, где ископаемое топливо субсидируется, Затраты на жизненный цикл дизельного или газового автомобиля иногда меньше, чем у сопоставимого электромобиля. [124]

Европейские автопроизводители сталкиваются со значительным давлением со стороны более доступных китайских моделей и снижения цен со стороны американской компании Tesla Motor. С 2021 по 2022 год доля китайских производителей электромобилей на европейском рынке удвоилась почти до 9%, что побудило генерального директора Stellantis назвать это «вторжением». [125]

Диапазон

Электромобили могут иметь меньший запас хода по сравнению с транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания, [126] [127] , поэтому электрификация транспорта на дальние расстояния, например, морских перевозок на дальние расстояния, остается сложной задачей.

В 2022 году средневзвешенный по продажам пробег небольших электромобилей, проданных в США, составил почти 350 км, а во Франции, Германии и Великобритании — чуть менее 300 км по сравнению с менее 220 км в Китае. [97]

Отопление электромобилей

Хорошо изолированные кабины могут обогревать автомобиль, используя тепло тел пассажиров. Однако в холодном климате этого недостаточно, поскольку мощность обогрева составляет всего около 100 Вт. Система теплового насоса , способная охлаждать кабину летом и обогревать ее зимой, является эффективным способом обогрева и охлаждения электромобилей. [128] Для транспортных средств, подключенных к электросети, аккумуляторные электромобили можно предварительно нагревать или охлаждать с минимальной потребностью в энергии аккумулятора или вообще без нее, особенно для коротких поездок. Большинство новых электромобилей в стандартной комплектации оснащены тепловыми насосами. [129]

Эффективность электрического общественного транспорта

Один из немногих троллейбусов в Европе, в этом троллейбусе используются два воздушных провода для подачи электрического тока и возврата к источнику питания, 2005 г.

Переход от частного транспорта к общественному (поезд, троллейбус , личный скоростной транспорт или трамвай) потенциально может привести к значительному повышению эффективности с точки зрения количества пройденного человеком расстояния на кВтч.

Исследования показывают, что люди предпочитают трамваи автобусам [130] , потому что они тише, комфортнее и воспринимаются как имеющие более высокий статус. [131] Таким образом, возможно сократить потребление жидкого ископаемого топлива в городах за счет использования электрических трамваев. Трамваи, возможно, являются наиболее энергоэффективным видом общественного транспорта: транспортные средства с резиновыми колесами потребляют на две трети больше энергии, чем эквивалентный трамвай, и работают на электричестве, а не на ископаемом топливе.

С точки зрения чистой приведенной стоимости они также самые дешевые: трамваи Блэкпула все еще ходят спустя 100 лет, [132] но автобусы с двигателем внутреннего сгорания служат всего около 15 лет.

Государственное стимулирование

МЭА предполагает, что налогообложение неэффективных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания может стимулировать внедрение электромобилей, а собранные налоги будут использоваться для финансирования субсидий на электромобили. [97] Государственные закупки иногда используются для поощрения национальных производителей электромобилей. [133] [134] Многие страны запретят продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в период с 2025 по 2040 год. [135]

Многие правительства предлагают стимулы для поощрения использования электромобилей с целью снижения загрязнения воздуха и потребления нефти. Некоторые стимулы направлены на увеличение закупок электромобилей путем компенсации покупной цены грантом. Другие стимулы включают более низкие налоговые ставки или освобождение от некоторых налогов, а также инвестиции в зарядную инфраструктуру.

Компании, продающие электромобили, заключили партнерские отношения с местными электроэнергетическими компаниями , чтобы предоставить большие льготы на некоторые электромобили. [136]

Будущее

Rimac Concept One , электрический суперкар, с 2013 года. Разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды, общая мощность 800 кВт (1073 л.с.).

Общественного восприятия

Европейский опрос, основанный на климате, показал, что по состоянию на 2022 год 39% граждан Европы склонны отдавать предпочтение гибридным автомобилям, 33% предпочитают бензиновые или дизельные автомобили, за которыми следуют электромобили, которым отдают предпочтение 28% европейцев. [137] 44% китайских покупателей автомобилей с наибольшей вероятностью купят электромобиль, в то время как 38% американцев выберут гибридный автомобиль, 33% предпочтут бензин или дизельное топливо, и только 29% выберут электромобиль. [137]

В опросе 2023 года, посвященном владению электромобилями в США, 50% респондентов, планирующих приобрести будущий автомобиль, считали, что вряд ли они всерьез рассматривают покупку электромобиля. Исследование также показало, что поддержка запрета производства неэлектрических транспортных средств в США к 2035 году снизилась с 47% до 40%. [138]

Результаты опроса показывают, что для американских и европейских респондентов цена является основным барьером при покупке электромобиля. [139]

Экологические соображения

Уменьшая виды загрязнения воздуха, такие как диоксид азота , электромобили могли бы предотвращать сотни тысяч преждевременных смертей каждый год, [140] [141], особенно от грузовиков и дорожного движения в городах. [142]

Полное воздействие электромобилей на окружающую среду включает в себя воздействие на жизненный цикл выбросов углерода и серы, а также токсичных металлов, попадающих в окружающую среду.

Редкоземельные металлы ( неодим , диспрозий ) и другие добываемые металлы (медь, никель, железо) используются в двигателях электромобилей, а литий, кобальт, марганец — в батареях. [143] [144] В 2023 году Государственный департамент США заявил, что поставки лития должны будут увеличиться в 42 раза к 2050 году во всем мире, чтобы поддержать переход к экологически чистой энергии. [145] Большая часть производства литий-ионных аккумуляторов происходит в Китае, где основная часть используемой энергии поставляется угольными электростанциями. Исследование сотен автомобилей, которые поступят в продажу в 2021 году, пришло к выводу, что выбросы парниковых газов в жизненном цикле полностью электрических автомобилей немного меньше, чем у гибридов, и что оба они меньше, чем у автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. [146]

Альтернативный метод поиска необходимых материалов для аккумуляторов, рассматриваемый Международным органом по морскому дну , — это глубоководная добыча полезных ископаемых , однако автопроизводители не используют его с 2023 года. [147]

Улучшенные батареи

Достижения в области литий-ионных аккумуляторов, поначалу вызванные индустрией электроники для личного пользования, позволяют полноразмерным электромобилям, способным передвигаться по шоссе, проезжать почти такое же расстояние на одном заряде, как обычные автомобили проезжают на одном баке бензина. Литиевые батареи стали безопасными, их можно заряжать за минуты, а не за часы (см. « Время перезарядки »), и теперь они служат дольше, чем обычные аккумуляторы (см. « Срок службы» ). Себестоимость производства этих более легких литий-ионных батарей большей емкости постепенно снижается по мере развития технологии и увеличения объемов производства. [148] [149] Также проводятся исследования по улучшению повторного использования и переработки аккумуляторов, что позволит еще больше снизить воздействие аккумуляторов на окружающую среду. [150] [151]

Тот же опрос показал, что если респондентам пришлось сменить автомобиль, китайские респонденты с большей вероятностью выберут электрический автомобиль. [139]

Многие компании и исследователи также работают над новыми технологиями аккумуляторов, включая твердотельные батареи [152] и альтернативные технологии. [153]

Управление батареями и промежуточное хранение

Еще одним улучшением является отделение электродвигателя от аккумулятора с помощью электронного управления с использованием суперконденсаторов для буферизации больших, но коротких потребностей в мощности и энергии рекуперативного торможения . [154] Разработка новых типов клеток в сочетании с интеллектуальным управлением клетками улучшила оба упомянутых выше слабых места. Управление ячейками включает в себя не только мониторинг состояния ячеек, но и резервную конфигурацию ячеек (на одну ячейку больше, чем необходимо). Благодаря сложной коммутируемой проводке можно обеспечивать кондиционирование одной ячейки, пока остальные работают. [ нужна цитата ]

Электрические грузовики

Электрический Renault Midlum , использованный Nestlé в 2015 году

Электрогрузовик — электромобиль, работающий от аккумуляторных батарей , предназначенный для перевозки грузов , перевозки специализированной полезной нагрузки или выполнения другой утилитарной работы.

Электрические грузовики уже более ста лет обслуживают нишевые устройства, такие как молочные платформы , буксиры с буксирами и вилочные погрузчики , обычно с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов , но быстрое развитие более легких и более энергоемких аккумуляторов в двадцать первом веке расширило диапазон применения. применимости электродвижения к грузовым автомобилям во многих других целях.

Электрические грузовики снижают уровень шума и загрязнения по сравнению с грузовиками с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря высокому КПД и малому количеству компонентов электроприводов, отсутствию сжигания топлива на холостом ходу, а также бесшумному и эффективному ускорению, затраты на владение и эксплуатацию электрогрузовиков значительно ниже, чем у их предшественников. [155] [156] По данным Министерства энергетики США , средняя стоимость киловатт- часа аккумуляторных батарей для грузовиков упала с 500 долларов США в 2013 году до 200 долларов США в 2019 году и еще больше до 137 долларов США в 2020 году, при этом стоимость некоторых транспортных средств составляет менее 100 долларов США. первый раз. [157] [158]

Грузовые перевозки на дальние расстояния были сегментом автомобильных перевозок, наименее поддающимся электрификации, поскольку увеличенный вес аккумуляторов по сравнению с топливом снижает грузоподъемность, а альтернативная, более частая подзарядка, сокращает время доставки. Напротив, городские перевозки на короткие расстояния быстро электрифицировались, поскольку чистый и тихий характер электрических грузовиков хорошо вписывается в городское планирование и муниципальное регулирование, а емкость аккумуляторов разумного размера хорошо подходит для ежедневного движения с остановками. в пределах мегаполиса. [159] [160] [161]

В Южной Корее электрические грузовики занимают заметную долю рынка новых грузовиков; в 2020 году среди грузовиков, произведенных и проданных внутри страны (а это подавляющее большинство новых грузовиков, продаваемых в стране), 7,6% составили полностью электрические автомобили. [162]

Водородные поезда

В частности, в Европе электропоезда на топливных элементах набирают популярность в качестве замены дизель-электрических агрегатов. В Германии несколько земель заказали составы поездов Alstom Coradia iLINT , находящиеся в эксплуатации с 2018 года, [163] Франция также планирует заказать составы поездов. [164] В равной степени заинтересованы Великобритания, Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия, Канада [163] и Мексика [165] . Во Франции SNCF планирует заменить все оставшиеся дизель-электрические поезда на водородные поезда к 2035 году. [166] В Великобритании компания Alstom объявила в 2018 году о своем плане модернизировать составы поездов British Rail класса 321 топливными элементами. [167]

Розетки повышенного напряжения в гаражах новостроек

NEMA 14-50 240 В 50 А

В Нью-Мексико правительство стремится принять закон, обязывающий устанавливать электрические розетки более высокого напряжения в гаражах новых домов. [168] Розетки NEMA 14-50 обеспечивают напряжение 240 Вольт и силу тока 50 Ампер , что в общей сложности составляет 12,5 киловатт для зарядки электромобилей уровня 2 . [169] [170] Зарядка уровня 2 может увеличить запас хода до 30 миль в час по сравнению с запасом хода до 4 миль в час при зарядке уровня 1 от розеток на 120 В.

Двунаправленная зарядка

General Motors (GM) добавляет возможность под названием V2H, или двунаправленную зарядку, чтобы позволить своим новым электромобилям передавать энергию от аккумуляторов в дом владельца. GM начнет с моделей 2024 года, включая электромобили Silverado и Blazer, и обещает продолжить эту функцию до 2026 модельного года. Это может быть полезно владельцу во время неожиданных перебоев в электросети, поскольку электромобиль — это гигантская батарея на колесах. [171]

Управление инфраструктурой

С увеличением количества электромобилей необходимо создать соответствующее количество зарядных станций для удовлетворения растущего спроса [172] и надлежащую систему управления, которая координирует очередь зарядки каждого транспортного средства, чтобы избежать перегрузки некоторых зарядных станций. транспортные средства и другие пустые. [173]

Стабилизация сети

Зарядное устройство от автомобиля к сети (V2G), позволяющее при необходимости возвращать энергию в сеть.

Поскольку электромобили могут быть подключены к электросети , когда они не используются, транспортные средства с батарейным питанием могут снизить потребность в диспетчерском выработке электроэнергии, подавая электроэнергию в сеть от своих батарей в периоды высокого спроса и низкого предложения (например, сразу после захода солнца). большую часть зарядки они проводят ночью или в полдень, когда есть неиспользуемые генерирующие мощности. [174] [175] Это соединение автомобиля с сетью (V2G) потенциально может снизить потребность в новых электростанциях, если владельцы транспортных средств не возражают против сокращения срока службы своих батарей из-за их разрядки энергетической компанией. во время пикового спроса. Парковки электромобилей могут удовлетворить спрос . [176]

Существующей инфраструктуре электроэнергетики, возможно, придется справиться с растущей долей источников энергии с переменной мощностью, таких как ветер и солнечная энергия . Эту изменчивость можно решить, регулируя скорость, с которой аккумуляторы электромобилей заряжаются или, возможно, даже разряжаются. [177]

Некоторые концепции предусматривают замену аккумуляторов и станции зарядки аккумуляторов, очень похожие на сегодняшние бензозаправочные станции. Для этого потребуются огромные потенциалы хранения и зарядки, которыми можно будет манипулировать, чтобы изменять скорость зарядки и выдавать мощность в периоды дефицита, подобно тому, как дизельные генераторы используются в течение коротких периодов времени для стабилизации некоторых национальных сетей. [178] [179]

Ремонтные мастерские

Инфраструктура ремонта автомобилей после аварий вызывает беспокойство у страховщиков и механиков из-за требований безопасности. [180] Батареи и другие компоненты должны быть тщательно оценены, а не полностью списаны страховщиками . [181]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Обычно термин «EV» используется для обозначения электромобиля, но в этой статье он означает «электромобиль».

Рекомендации

  1. ^ Асиф Фаиз; Кристофер С. Уивер; Майкл П. Уолш (1996). Загрязнение воздуха автотранспортом: стандарты и технологии контроля выбросов. Публикации Всемирного банка. п. 227. ИСБН 978-0-8213-3444-7. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Проверено 4 декабря 2017 г.
  2. ^ Хамид, Умар Закир Абдул (2022). Автономные, подключенные, электрические и совместные транспортные средства: революционные изменения в автомобильном и мобильном секторах . Проверено 11 ноября 2022 г.
  3. ^ «ФАКТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ: Администрация Обамы объявляет о действиях федерального и частного сектора по ускорению внедрения электромобилей в Соединенных Штатах» . Energy.gov.ru . Архивировано из оригинала 3 июня 2021 года . Проверено 3 июня 2021 г.
  4. ^ «Политики ЕС стремятся сделать электрический транспорт приоритетом» . Рейтер . 3 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Проверено 2 июля 2017 г.
  5. ^ Транспорт, глава 10 в «Изменении климата 2022: смягчение последствий изменения климата». www.ipcc.ch. _ Проверено 5 апреля 2022 г.
  6. ^ «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2021 год / Отчет о технологиях» . IEA.org . Международное энергетическое агентство. Апрель 2021 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2021 г.
  7. ^ МЭА (2022), Глобальный прогноз развития электромобилей на 2022 год, МЭА, Париж.
  8. ^ abc «Global EV Outlook 2023 - Информационный продукт» . МЭА . Проверено 30 июня 2023 г.
  9. ^ «Перспективы развития электромобилей в Китае и Европе сильнее, чем в США | McKinsey & Company» . www.mckinsey.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2021 года . Проверено 6 июня 2021 г.
  10. ^ «Статистика и прогнозы отрасли электромобилей (EV)» . EVhype . 30 августа 2022 г. Проверено 31 октября 2022 г.
  11. ^ «Электромобили». «Делойт»: аналитика . Архивировано из оригинала 6 июня 2021 года . Проверено 6 июня 2021 г.
  12. ^ Раджпер, Сармад Заман; Альбрехт, Йохан (январь 2020 г.). «Перспективы электромобилей в развивающихся странах: обзор литературы». Устойчивость . 12 (5): 1906. doi : 10.3390/su12051906 .
  13. ^ «Перспективы внедрения электромобилей – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2021 год – Анализ» . МЭА . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  14. ^ «Отчет EVO за 2023 год | BloombergNEF | Bloomberg Finance LP» . БлумбергНЕФ . Проверено 4 декабря 2023 г.
  15. ↑ Уильямс, Джереми (22 ноября 2023 г.). «Электронные велосипеды лучше влияют на климат, чем электромобили». Отчет Earthbound . Проверено 4 декабря 2023 г.
  16. ^ Гуарниери, М. (2012). «Вспоминая электромобили». 2012 Третья конференция IEEE HIStory of ELectro-technology (HISTELCON) . стр. 1–6. doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583. ISBN 978-1-4673-3078-7. S2CID  37828220.
  17. ↑ Беллис, Мэри (16 июня 2010 г.). «Изобретатели – электромобили (1890–1930)». Inventors.about.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  18. ^ «История железнодорожной электрической тяги». Mikes.railhistory.railfan.net. Архивировано из оригинала 24 августа 2018 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  19. ^ Хендри, Морис М. Студебекер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить . Нью-Олбани, Индиана: Ежеквартальный автомобильный журнал. стр. 228–275. Том X, 3-й квартал 1972 г.стр.231
  20. ^ аб Таальби, Йозеф; Нильсен, Хана (2021). «Роль энергетической инфраструктуры в формировании раннего внедрения электрических и бензиновых автомобилей». Энергия природы . 6 (10): 970–976. Бибкод : 2021NatEn...6..970T. дои : 10.1038/s41560-021-00898-3. ISSN  2058-7546. S2CID  242383930.
  21. ↑ стр. 8–9 Баттен, издательство Chris Ambulances Osprey Publishing, 4 марта 2008 г.
  22. ^ «Побег из блокировки: случай электромобиля» . Cgl.uwaterloo.ca. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  23. ^ Всемирный журнал ААА. Январь – февраль 2011 г., с. 53
  24. ^ Кирш, Дэвид (2000). Электромобиль и бремя истории . Издательство Университета Рутгерса.
  25. ↑ Мама, Гийс (15 февраля 2013 г.). Электромобиль: технологии и ожидания в автомобильную эпоху. Джу Пресс. ISBN 978-1-4214-1268-9.
  26. ^ См. Леб, AP, «Пар против электричества против внутреннего сгорания: выбор технологии транспортного средства в начале автомобильной эпохи», Отчет о транспортных исследованиях, Журнал Совета по транспортным исследованиям национальных академий, № 1885, стр. 1.
  27. ^ Автомобиль, заархивировано из оригинала 30 апреля 2015 г. , получено 18 июля 2009 г.
  28. ^ Шарфф, Вирджиния (1992). Садимся за руль: женщины и наступление эпохи автомобилей . унив. Нью-Мексико Пресс.
  29. ^ Матте, Роланд; Эберле, Ульрих (1 января 2014 г.). Система Voltec – накопление энергии и электродвижение. стр. 151–176. ISBN 978-0-444-59513-3. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  30. ^ Беллис, М. (2006), «Ранние годы», История электромобилей , About.com , заархивировано из оригинала 4 июля 2021 г. , получено 6 июля 2006 г.
  31. ^ "Коалиция чистого нуля" . Объединенные Нации . Проверено 2 декабря 2022 г.
  32. ^ Кирога, Тони (август 2009 г.). Вождение будущего . Hachette Filipacchi Media US, Inc. с. 52.
  33. ↑ Фриман, Санни (9 декабря 2009 г.). «Конец Зенна». Глобус и почта . Торонто . Проверено 25 мая 2022 г.
  34. ^ «Глобальный обзор электромобилей на 2023 год / Тенденции в области легких электромобилей» . Международное энергетическое агентство. Апрель 2023 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г.
  35. ↑ Данные МакКеррахера, Колина (12 января 2023 г.). «В этом году рост продаж электромобилей, похоже, замедлится». БлумбергНЕФ. Архивировано из оригинала 12 января 2023 года.
  36. ^ Эберле, Ульрих; фон Гельмольт, Риттмар (14 мая 2010 г.). «Экологичный транспорт на основе концепций электромобилей: краткий обзор». Энергетика и экология . 3 (6): 689. дои : 10.1039/c001674h. ISSN  1754-5692. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 8 июня 2010 г.
  37. ^ Ноттер, Доминик А.; Куравелу, Катерина; Карахалиос, Теодорос; Далету, Мария К.; Хаберланд, Нара Тудела (3 июля 2015 г.). «Оценка жизненного цикла приложений PEM FC: электрическая мобильность и μ-ТЭЦ». Энергетическая среда. Наука . 8 (7): 1969–1985. дои : 10.1039/C5EE01082A. ISSN  1754-5692.
  38. ^ Ноттер, Доминик А.; Гош, Марсель; Видмер, Рольф; Вегер, Патрик; Штамп, Анна; Зах, Райнер; Альтхаус, Ханс-Йорг (1 сентября 2010 г.). «Вклад литий-ионных аккумуляторов в воздействие электромобилей на окружающую среду». Экологические науки и технологии . 44 (17): 6550–6556. Бибкод : 2010EnST...44.6550N. дои : 10.1021/es903729a. ISSN  0013-936X. ПМИД  20695466.
  39. ^ «Первая в мире электрифицированная дорога для зарядки автомобилей открывается в Швеции» . Хранитель. 12 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 1 сентября 2019 г.
  40. ^ Ричардсон, DB (март 2013 г.). «Электрические транспортные средства и электросеть: обзор подходов к моделированию, воздействия и интеграции возобновляемых источников энергии». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 19 : 247–254. дои : 10.1016/j.rser.2012.11.042.
  41. ^ Лю, Чаофэн; Нил, Закари Г.; Цао, Гочжун (1 марта 2016 г.). «Понимание электрохимических потенциалов катодных материалов в аккумуляторных батареях». Материалы сегодня . 19 (2): 109–123. дои : 10.1016/j.mattod.2015.10.009 .
  42. ^ ab «Гонка к чистому нулю: давление аккумуляторного бума в пяти диаграммах». 21 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года.
  43. ^ Медиморец, Никола. «Namsan E-Bus, первый в мире коммерческий электрический автобус». Проекты .
  44. ^ Арман, Мишель; Аксманн, Питер; Брессер, Доминик; Копли, Марк; Эдстрем, Кристина; Экберг, Кристиан; Гийомар, Доминик; Лестриез, Бернар; Новак, Петр; Петраникова, Мартина; Порчер, Вилли; Трабезингер, Сигита; Вольфарт-Меренс, Маргрет; Чжан, Хэн (15 декабря 2020 г.). «Литий-ионные аккумуляторы – современное состояние и ожидаемые разработки». Журнал источников энергии . 479 : 228708. doi : 10.1016/j.jpowsour.2020.228708. ISSN  0378-7753.
  45. ^ Лу, Л.; Хан, X.; Ли, Дж.; Хуа, Дж.; Оуян, М. (2013). «Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными аккумуляторами в электромобилях». Журнал источников энергии . 226 : 272–288. Бибкод : 2013JPS...226..272L. дои : 10.1016/j.jpowsour.2012.10.060. ISSN  0378-7753.
  46. ^ Адани, Рон (июнь 2013 г.). «Алгоритмы переключения для продления срока службы аккумуляторов электромобилей». Журнал источников энергии . 231 : 50–59. дои : 10.1016/j.jpowsour.2012.12.075. ISSN  0378-7753.
  47. ^ Мок, Брайан. «Типы аккумуляторов, используемых в электромобилях». big.stanford.edu . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  48. ^ «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: аккумуляторы для гибридных и подключаемых к сети электромобилей» . afdc.energy.gov . АФДК. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  49. ^ «Chevron и электромобили - GM, Chevron и CARB однажды убили единственный NiMH электромобиль, сделают это снова» . ev1.org . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  50. ^ Адитья, Джаям; Фирдоуси, Мехди. «Сравнение NiMH и литий-ионных аккумуляторов в автомобильной промышленности». Лаборатория силовой электроники и моторного привода. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  51. ^ «Последний прогноз Bloomberg предсказывает быстрое падение цен на аккумуляторы» . 21 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Проверено 4 января 2019 г.
  52. ↑ Фолькер, Джон (10 апреля 2021 г.). «Объяснение электромобилей: зарядка потерь». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 года . Проверено 27 июля 2021 г.
  53. ^ Видмар, Мартин (2015). «Тяговые двигатели электромобилей без редкоземельных магнитов». Устойчивые материалы и технологии . 3 :7–13. дои : 10.1016/j.susmat.2015.02.001 . ISSN  2214-9937.
  54. ^ «Технология электрической трансмиссии - PVI, лидер в области электрической тяги для промышленных транспортных средств» . Пви.фр. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 30 марта 2012 г.
  55. ^ «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: как работают гибридные электромобили?».
  56. ↑ Спендифф-Смит, Мэтью (18 марта 2022 г.). «Типы электромобилей – Полное руководство по типам электромобилей – EVESCO». Могучий Соник .
  57. ↑ аб Дэн Михаласку (4 ноября 2022 г.). «Национальный автопроизводитель Турции Togg начинает производство электромобиля внедорожника C 2023 года» . Insideevs.com .
  58. ^ "Официальный сайт TOGG" . togg.com.tr. _ Проверено 3 апреля 2020 г. .
  59. ↑ Джей Рэми (30 декабря 2019 г.). «Турция делает ставку на электромобили с TOGG, разработанным Pininfarina». autoweek.com.
  60. ^ «' Меняющий правила игры': Türkiye открывает свой первый национальный автомобильный завод» . ТРТ Мир . 30 октября 2022 г.
  61. ^ Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт . стр. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 7 июля 2013 г. См. определение на стр. 2.
  62. ^ «Подключаемые к сети электромобили (PEV)» . Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 31 марта 2010 г.
  63. ^ «Часто задаваемые вопросы PEV» . Дюк Энерджи . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  64. ^ «Электрические дорожные транспортные средства в Европейском Союзе» (PDF) . europa.eu . Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.
  65. ^ "-Объяснение технологии маглева" . Североамериканский институт транспорта на магнитной подвеске . 1 января 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г.
  66. ^ «Океанвольт - Полные системы электродвигателей» . Океанвольт . Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 года . Проверено 30 ноября 2012 г.
  67. ^ Стенсволд, Торе. «Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av Fergene med batteriell Hybridferger. Архивировано 5 января 2016 г. в Wayback Machine » , Teknisk Ukeblad , 14 августа 2015 г.
  68. ^ «S-80: подводная лодка для Испании, отправляющаяся в путь по магистрали» . Ежедневник оборонной промышленности . 15 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 г. Проверено 17 декабря 2009 г.
  69. ^ «Вклад в Deep Space 1». 14 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2004 года . Проверено 4 августа 2016 г.
  70. ^ Цибульски, Рональд Дж.; Шеллхаммер, Дэниел М.; Ловелл, Роберт Р.; Домино, Эдвард Дж.; Котник, Джозеф Т. (1965). «Результаты летных испытаний ионной ракеты SERT I» (PDF) . НАСА . НАСА-TN-D-2718. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 12 ноября 2020 г.
  71. ^ Лайонс, Пит; «10 лучших машин, опережающих свое время», Автомобиль и водитель , январь 1988 г., стр.78.
  72. ^ «Технологии широкой пользы: власть». Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  73. ^ "Лунные вездеходы Советского Союза". Архивировано из оригинала 2 ноября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  74. ^ Ульрих, Лоуренс. «Rimac Nevera EV устанавливает 23 мировых рекорда скорости: от нуля до 400 километров в час и обратно менее чем за 30 секунд — это лишь один из них». IEEE-спектр.
  75. ^ Кукла, Скутер. «Электрический гиперкар Rimac Nevera устанавливает 23 рекорда за один день, включая самый быстрый результат от 0 до 249 миль в час». Электрек.
  76. ^ Аддоу, Амина. «Электромобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 1,461 секунды». Книга Рекордов Гиннесса.
  77. ^ "interestingengineering.com" . Ноябрь 2021 г.
  78. ↑ Холл, Максимилиан (5 июля 2019 г.). «Tesla Model 3 побивает мировой рекорд расстояния для электромобилей — 2781 км (1728 миль), пройденный за 24 часа» . ЧистаяТехника . Проверено 15 мая 2022 г.
  79. ^ «Наибольшее расстояние на электромобиле, на одном заряде (без солнечной энергии)» . Книга Рекордов Гиннесса . 16 октября 2017 года . Проверено 15 мая 2022 г.
  80. ^ Джеймисон, Крейг. «Этот электромобиль на солнечной энергии — машина, бьющая мировой рекорд скорости*». BBC Top Gear . Студии Би-би-си.
  81. ^ "Электромобиль LiveWire от Harley-Davidson | GreenCars" . www.greencars.com . Проверено 15 мая 2022 г.
  82. ↑ Толл, Мика (29 августа 2020 г.). «Хотите верьте, хотите нет, но этот электрический самолет собирается побить семь мировых рекордов за один полет». Электрек . Проверено 15 мая 2022 г.
  83. ^ Зейтц, CW (май 1994 г.). «Промышленные аккумуляторные технологии и рынки». Журнал IEEE по аэрокосмическим и электронным системам . 9 (5): 10–15. дои : 10.1109/62.282509. ISSN  0885-8985 . Проверено 3 сентября 2022 г.
  84. ^ Тофилд, Брюс К. (1985). «Будущие перспективы твердотельных батарей». Твердотельные батареи. Спрингер Нидерланды. п. 424. дои : 10.1007/978-94-009-5167-9_29. ISBN 978-94-010-8786-5. Проверено 3 сентября 2022 г.
  85. ^ «Полностью электромобили». www.fueleconomy.gov . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 19 января 2020 г. .
  86. ^ «Отчет EVO за 2021 год | BloombergNEF | Bloomberg Finance LP» . БлумбергНЕФ . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 года . Проверено 27 июля 2021 г.
  87. ^ Добли, Артур (2013). «1: Каталитические батареи». В Суибе, Стивен (ред.). Новые и будущие разработки в области катализа: батареи, хранение водорода и топливные элементы. Эльзевир. п. 13. ISBN 9780444538819. Проверено 29 октября 2022 г.
  88. ^ abcde Д. Бейтман; и другие. (8 октября 2018 г.), Electric Road Systems: решение для будущего (PDF) , TRL , заархивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2020 г. , получено 10 февраля 2021 г.
  89. ^ abcde Analysera förutsättningar och planera for en utbyggnad av elvägar, Транспортное управление Швеции , 2 февраля 2021 г., заархивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. , получено 10 февраля 2021 г.
  90. ^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73 (PDF) , Regeringskansliet (Правительственные учреждения Швеции), 1 сентября 2021 г., стр. 69–87, заархивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2021 г.
  91. ^ Европейская комиссия (14 июля 2021 г.), Предложение о РЕГЛАМЕНТЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива и отмене Директивы 2014/94/ЕС Европейского парламента и Совета.
  92. ^ Патрик Пелата; и другие. (июль 2021 г.), Система электрического маршрута. Groupe de travail n°1 (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2021 г.
  93. ^ «PD CLC/TS 50717 Технические требования к токосъемникам для системы питания с уровня земли на эксплуатируемых дорожных транспортных средствах», Британский институт стандартов , 2022 г., заархивировано из оригинала 2 января 2023 г. , получено 2 января 2023 г.
  94. ^ Окончательный проект: Запрос на стандартизацию в CEN-CENELEC по «Инфраструктуре альтернативного топлива» (AFI II) (PDF) , Европейская комиссия , 2 февраля 2022 г.
  95. ^ Мэттс Андерссон (4 июля 2022 г.), Регулирование систем электрических дорог в Европе - Как можно облегчить развертывание ERS? (PDF) , CollERS2 - Шведско-немецкое исследовательское сотрудничество в области электрических дорожных систем.
  96. ^ Чхве, Юн Сок; Ким, Сок; Чхве, Су Сок; Хан, Джи Сон; Ким, Ян Ди; Чон, Сан Ын; Юнг, Бок Хван (30 ноября 2004 г.). «Electrochimica Acta: Влияние катодного компонента на плотность энергии литий-серной батареи». Электрохимика Акта . 50 (2–3): 833–835. doi :10.1016/j.electacta.2004.05.048.
  97. ^ abcd «Глобальный прогноз развития электроэнергетики на 2023 год – Анализ». МЭА . Проверено 5 июля 2023 г.
  98. ^ «Пресс-релизы ЕВРОПЫ - Безопасность автомобилей: Европейская комиссия приветствует международное соглашение по электромобилям и гибридным автомобилям» . Европа (веб-портал). 10 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 26 июня 2010 г.
  99. ^ Зиглер, Мика С.; Трансик, Джессика Э. (2021). «Пересмотр темпов совершенствования технологии литий-ионных аккумуляторов и снижения затрат». Энергетика и экология . 14 (4): 1635–1651. arXiv : 2007.13920 . дои : 10.1039/D0EE02681F . ISSN  1754-5692. S2CID  220830992.
  100. ^ «Цена на батареи снизилась на 97% за последние три десятилетия» . Наш мир в данных . Проверено 26 апреля 2022 г.
  101. ^ Гарсия, Эрика; Джонстон, Джилл; МакКоннелл, Роб; Палинкас, Лоуренс; Экель, Сандра П. (1 апреля 2023 г.). «Ранний переход Калифорнии на электромобили: наблюдаемые сопутствующие выгоды для здоровья и качества воздуха». Наука об общей окружающей среде . 867 : 161761. Бибкод : 2023ScTEn.867p1761G. doi : 10.1016/j.scitotenv.2023.161761. ISSN  0048-9697. PMID  36739036. S2CID  256572849.
  102. ^ Михалек; Честер; Харамильо; Самарас; Шиау; Лаве (2011). «Оценка выбросов в атмосферу в течение жизненного цикла транспортных средств и выгод от вытеснения масла». Труды Национальной академии наук . 108 (40): 16554–16558. Бибкод : 2011PNAS..10816554M. дои : 10.1073/pnas.1104473108 . ПМК 3189019 . ПМИД  21949359. 
  103. ^ Тессум; Холм; Маршалл (2014). «Влияние на качество воздуха в течение жизненного цикла обычного и альтернативного легкового транспорта в Соединенных Штатах». Труды Национальной академии наук . 111 (52): 18490–18495. Бибкод : 2014PNAS..11118490T. дои : 10.1073/pnas.1406853111 . ПМЦ 4284558 . ПМИД  25512510. 
  104. ^ «Глобальное сравнение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания и легковых электромобилей | Международный совет по чистому транспорту» . theicct.org . Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  105. ^ Чома, Эрнани Ф.; Эванс, Джон С.; Хэммитт, Джеймс К.; Гомес-Ибаньес, Хосе А.; Шпенглер, Джон Д. (1 ноября 2020 г.). «Оценка воздействия электромобилей на здоровье через загрязнение воздуха в Соединенных Штатах». Интернационал окружающей среды . 144 : 106015. doi : 10.1016/j.envint.2020.106015 . ISSN  0160-4120. ПМИД  32858467.
  106. ↑ Гесслинг, Стефан (3 июля 2020 г.). «Почему городам необходимо отнимать дорожное пространство у автомобилей – и как это можно сделать». Журнал городского дизайна . 25 (4): 443–448. дои : 10.1080/13574809.2020.1727318 . ISSN  1357-4809.
  107. ^ «Экономия выбросов углекислого газа на электронном велосипеде - сколько и где? - CREDS» . 18 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
  108. ^ «Электромобилям нужно гораздо меньше сырья, чем автомобилям с ДВС» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  109. ^ аб Агусдината, Дату Буюнг; Лю, Вэньцзюань; Икин, Халли; Ромеро, Уго (27 ноября 2018 г.). «Социально-экологические последствия добычи лития: к программе исследований». Письма об экологических исследованиях . 13 (12): 123001. Бибкод : 2018ERL....13l3001B. дои : 10.1088/1748-9326/aae9b1 . ISSN  1748-9326.
  110. ^ Вангер, Томас Черико (июнь 2011 г.). «Будущее лития: ресурсы, переработка и окружающая среда: будущее лития». Письма о сохранении . 4 (3): 202–206. дои : 10.1111/j.1755-263X.2011.00166.x .
  111. ^ Шёгль, Йозеф-Петер; Фриц, Морган MC; Баумгартнер, Руперт Дж. (сентябрь 2016 г.). «На пути к оценке устойчивости всей цепочки поставок: концептуальная основа и метод агрегирования для оценки эффективности цепочки поставок». Журнал чистого производства . 131 : 822–835. дои : 10.1016/j.jclepro.2016.04.035. ISSN  0959-6526.
  112. ^ ab «Для аккумуляторов электромобилей требуется гораздо меньше сырья, чем для автомобилей, работающих на ископаемом топливе - исследование. Архивировано 2 ноября 2021 года в Wayback Machine ». Transportenvironment.org . Проверено 1 ноября 2021 г.
  113. ^ «Перспективы энергетических технологий на 2023 год - Анализ». МЭА . Проверено 30 июня 2023 г.
  114. ^ «Разрушенные мифы: правда об электромобилях в современной автомобильной промышленности» . Гринпис международный . Проверено 21 ноября 2023 г.
  115. ^ Митчелл Г., Дорлинг Д. Анализ экологической справедливости качества воздуха в Великобритании. Окружающая среда и планирование A: Экономика и космос. 2003;35(5):909–929. дои: 10.1068/a35240
  116. ^ Барнс, Джоанна Х.; Чаттертон, Тим Дж.; Лонгхерст, Джеймс WS (август 2019 г.). «Выбросы против воздействия: растущая несправедливость из-за загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, в Соединенном Королевстве». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 73 : 56–66. дои : 10.1016/j.trd.2019.05.012 . S2CID  197455092.
  117. ^ «Лучшее место» (PDF) .
  118. ^ ab «Транспорт: Электромобили». Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 19 сентября 2009 г.
  119. ^ «Nissan добавляет« красивый » шум, чтобы сделать бесшумные электромобили безопасными» . Bloomberg LP, 18 сентября 2009 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  120. ^ «Наше электрическое будущее - американец, журнал идей» . Американский.com. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  121. ^ Лепети, Йоанн (октябрь 2017 г.). «Анализ жизненного цикла электромобилей и доступность сырья» (PDF) . Транспорт и окружающая среда . Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  122. ^ «Общая стоимость владения электромобилями в Европе в 2020 году по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания | Институт никеля» . Nickelinstitute.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 26 июля 2021 г.
  123. ^ «Электрические автомобили уже сегодня являются самым дешевым вариантом для многих потребителей, согласно новому исследованию | www.beuc.eu» . www.beuc.eu. _ Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 26 июля 2021 г.
  124. ^ «Тенденции и события на рынках электромобилей – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2021 год – Анализ». МЭА . Архивировано из оригинала 26 июля 2021 года . Проверено 26 июля 2021 г.
  125. ^ Гийом, Жиль; Пиоваккари, Джулио (27 июля 2023 г.). «Западные автопроизводители стремятся сократить расходы на электромобили, чтобы бороться с китайским «вторжением»». Рейтер.
  126. ^ «Объяснение электрических и гибридных электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США» . Агентство по охране окружающей среды США . 17 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  127. ^ «Цена на электромобили растет, но стоимость за милю падает» . Арс Техника . Архивировано из оригинала 4 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  128. ↑ Бидхэм, Мэтью (3 февраля 2021 г.). «Что такое тепловой насос и почему его используют электромобили?». ТНВ | Сдвиг . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  129. ^ «Тепловые насосы в электромобилях: для чего они нужны? | Inquieto» . 26 июля 2023 г. Проверено 5 ноября 2023 г.
  130. ^ «Трамваи, энергосбережение, частные автомобили, троллейбусы, дизельные автобусы | Claverton Group» . Claverton-energy.com. 28 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 г. . Проверено 19 сентября 2009 г.
  131. ^ "УСТОЙЧИВЫЙ ЛЕГКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ | Claverton Group" . Claverton-energy.com. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 г. Проверено 19 сентября 2009 г.
  132. ^ «Трамваи Блэкпула - тогда и сейчас • способ путешествовать по морю - с Live Blackpool» . Блэкпул . 9 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 26 ноября 2020 г.
  133. ^ «EESL закупит 10 000 электромобилей у TATA Motors» . pib.nic.in. _ Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
  134. ^ Балачандран, Ману. «Пока Индия ускоряет реализацию своего грандиозного плана по созданию электромобилей, Tata и Mahindra находятся у руля». Кварц . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
  135. ^ «5 вещей, которые нужно знать о будущем электромобилей» . Всемирный Экономический Форум . 12 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2021 года . Проверено 7 июня 2021 г.
  136. ^ «Ускорение перехода на электрические школьные автобусы | Образовательный фонд PIRG США» . uspirgedfund.org . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  137. ^ ab «Климатическое исследование ЕИБ на 2021–2022 годы, часть 2 из 3: Покупка нового автомобиля? Большинство европейцев говорят, что выберут гибрид или электрический вариант». EIB.org . Проверено 4 апреля 2022 г.
  138. ^ Спенсер, Элисон; Росс, Стефани; Тайсон, Алек. «Как американцы относятся к электромобилям». Исследовательский центр Пью . Проверено 9 декабря 2023 г.
  139. ^ ab Bank, Европейские инвестиции (5 июня 2023 г.). Климатический обзор ЕИБ: действия правительства, личный выбор и зеленый переход. Европейский инвестиционный банк. ISBN 978-92-861-5535-2.
  140. ^ «Особое внимание к здоровому воздуху» . Американская ассоциация легких . 2022.
  141. ^ Сюн, Инь; Парта, Дебатош; Прайм, Ной; Смит, Стивен Дж; Марискаль, Норибет; Салах, Халима; Хуан, Яосянь (1 октября 2022 г.). «Долгосрочные тенденции воздействия глобальных выбросов бензина и дизельного топлива на загрязнение окружающей среды PM 2,5 и O 3 и связанное с этим бремя для здоровья на 2000–2015 годы». Письма об экологических исследованиях . 17 (10): 104042. Бибкод : 2022ERL....17j4042X. дои : 10.1088/1748-9326/ac9422 . ISSN  1748-9326. S2CID  252471791.
  142. ↑ Кэри, Джон (17 января 2023 г.). «Другое преимущество электромобилей». Труды Национальной академии наук . 120 (3): e2220923120. Бибкод : 2023PNAS..12020923C. дои : 10.1073/pnas.2220923120. ISSN  0027-8424. ПМЦ 9934249 . ПМИД  36630449. 
  143. ^ Монбергер, Андре; Стенквист, Бьёрн (август 2018 г.). «Глобальные потоки металлов при переходе к возобновляемым источникам энергии: изучение влияния заменителей, технологического сочетания и развития». Энергетическая политика . 119 : 226–241. дои : 10.1016/j.enpol.2018.04.056 . S2CID  52227957.
  144. ^ «Переход к чистому нулю 'неизбежно означает увеличение добычи'» . Новости BBC . 24 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Проверено 4 июня 2021 г.
  145. ^ Юинг, Джек; Краусс, Клиффорд (20 марта 2023 г.). «Падение цен на литий делает электромобили более доступными». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 апреля 2023 г.
  146. ^ Бубергер, Йоханнес; Керстен, Антон; Кудер, Мануэль; Экерл, Ричард; Вей, Томас; Тирингер, Торбьёрн (1 мая 2022 г.). «Общие выбросы в течение жизненного цикла коммерческих легковых автомобилей в эквиваленте CO2». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 159 : 112158. doi : 10.1016/j.rser.2022.112158 . ISSN  1364-0321. S2CID  246758071.
  147. ↑ Халпер, Эван (5 апреля 2023 г.). «Выпустить на волю глубоководных роботов? Затруднительное положение, поскольку производители электромобилей охотятся за металлами». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 9 апреля 2023 г.
  148. ^ Коросек, Кирстен. «Panasonic повышает плотность энергии и сокращает содержание кобальта в новом аккумуляторном элементе 2170 для Tesla». Архивировано 29 августа 2020 г. на Wayback Machine , 30 июля 2020 г.
  149. ^ «Daimler углубляет альянс CATL для создания аккумуляторов для электромобилей с большим запасом хода и быстрой зарядкой». Архивировано 23 августа 2020 г. в Wayback Machine , Reuters, 5 августа 2020 г.; и «Porsche: The Perfect Cell». Архивировано 25 ноября 2020 г. в Wayback Machine , Automotive World , 28 августа 2020 г.
  150. ^ Баум, Закари Дж.; Берд, Роберт; Ю, Сян; Ма, Цзя (14 октября 2022 г.). «Поправка к «Переработке литий-ионных аккумуляторов — обзор методов и тенденций»». Энергетические письма ACS . 7 (10): 3268–3269. doi : 10.1021/acsenergylett.2c01888. ISSN  2380-8195.
  151. ^ Мартинес-Ласерна, Э.; Гандиага, И.; Сараскета-Забала, Э.; Бадеда, Дж.; Строе, Д. -И.; Сверчинский, М.; Гойкоэчеа, А. (1 октября 2018 г.). «Вторая жизнь аккумулятора: шумиха, надежда или реальность? Критический обзор современного состояния». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 93 : 701–718. doi :10.1016/j.rser.2018.04.035. ISSN  1364-0321.
  152. ^ Патель, Прачи. «Системы хранения ионов заявляют, что их керамический электролит может изменить правила игры для твердотельных батарей». Архивировано 29 сентября 2020 г. на Wayback Machine , IEEE.org, 21 февраля 2020 г.
  153. ^ Ламберт, Фред. «Исследователи Tesla показывают путь к аккумуляторным элементам следующего поколения с революционной плотностью энергии». Архивировано 24 августа 2020 г. в Wayback Machine , Электрек, 12 августа 2020 г.
  154. ^ Хорн, Майкл; Маклауд, Дженнифер; Лю, Мейнань; Уэбб, Джереми; Мотта, Нунцио (март 2019 г.). «Суперконденсаторы: новый источник энергии для электромобилей?» (PDF) . Экономический анализ и политика . 61 : 93–103. дои : 10.1016/j.eap.2018.08.003. S2CID  187458469.
  155. ^ «Расчет общей стоимости владения электрогрузовиками» . Транспортное погружение . Проверено 27 февраля 2021 г.
  156. ^ «Электрические грузовые перевозки предлагают автопарку потенциал эргономической эффективности | Автомобильный мир» . www.automotiveworld.com . 11 января 2021 г. Проверено 27 февраля 2021 г.
  157. ↑ Адлер, Алан (8 марта 2019 г.). «Выставка рабочих грузовиков 2019: внедрение электрификации не будет быстрым». Trucks.com . Проверено 4 апреля 2019 г.
  158. ↑ Эдельштейн, Стивен (17 декабря 2020 г.). «Цены на аккумуляторы для электромобилей упали на 13% в 2020 году, некоторые из них уже ниже 100 долларов за кВтч». Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 13 июня 2021 г. Согласно годовому отчету, опубликованному в среду агентством Bloomberg New Energy Finance, цены на аккумуляторные батареи для электромобилей упали на 13% в 2020 году, в некоторых случаях достигнув решающего рубежа в плане доступности. Согласно анализу, средние цены упали с 1100 долларов за киловатт-час до 137 долларов за киловатт-час, что на 89% меньше за последнее десятилетие. В это же время в прошлом году BNEF сообщил о средней цене в 156 долларов за кВтч, что на 13% меньше, чем в 2018 году. Цены на аккумуляторные батареи менее 100 долларов за кВтч также были зарегистрированы впервые, хотя и только для электробусов в Китае. По данным БНЕФ. Порог в 100 долларов за киловатт-час часто рекламируется аналитиками как точка, в которой электромобили станут действительно доступными. Батареи также достигли 100 долларов за кВтч в расчете на ячейку, в то время как пакеты фактически стоили 126 долларов за кВтч в среднем по объему, отметили в BNEF.
  159. ↑ Домоноске, Камила (17 марта 2021 г.). «От Amazon до FedEx грузовик для доставки становится электрическим». Национальное общественное радио . Проверено 13 июня 2021 г. Все крупные компании по доставке начинают заменять свои газовые автопарки электрическими транспортными средствами или транспортными средствами с низким уровнем выбросов. Этот переход, по словам компаний, увеличит их прибыль, а также поможет бороться с изменением климата и загрязнением городов. UPS разместила заказ на 10 000 электромобилей для доставки грузов. Amazon покупает 100 000 акций у стартапа Rivian. DHL заявляет, что автомобили с нулевым уровнем выбросов составляют пятую часть ее парка, и в будущем их будет еще больше. А FedEx только что пообещала заменить 100% своего парка пикапов и доставок транспортными средствами с батарейным питанием.
  160. ↑ Джозелов, Максин (11 января 2020 г.). «Средства доставки все чаще засоряют города загрязнением». Научный американец . Проверено 13 июня 2021 г. Электромобили, дроны-доставщики и правила, определяющие, когда могут работать грузовики для доставки, — вот некоторые решения, предложенные в новом отчете. В отчете представлены 24 рекомендации для политиков и частного сектора, включая требование, чтобы средства доставки были электрическими. В отчете отмечается, что если политики заботятся об устойчивости, они, возможно, захотят ввести новые агрессивные правила в отношении электромобилей.
  161. ↑ Гис, Эрика (18 декабря 2017 г.). «Электрические грузовики начинают приходить на работу тихо и без всякого дыма» . Внутренние климатические новости . Проверено 13 июня 2021 г. Замена парка среднетоннажных и тяжелых грузовиков может помочь сократить выбросы парниковых газов и сделать города тише и чище. Поскольку грузовикам требуется так много тяговой мощности, до недавнего времени они избегали электрификации; батарея, которая могла бы выдерживать значительный вес, сама по себе была бы слишком тяжелой и слишком дорогой. Но теперь улучшения в технологии аккумуляторов окупаются, снижая как размер, так и стоимость. Количество гибридно-электрических и электрических грузовиков будет расти почти на 25 процентов ежегодно, с 1 процента рынка в 2017 году до 7 процентов в 2027 году, что означает скачок с примерно 40 000 электрических грузовиков по всему миру в этом году до 371 000.
  162. ^ Hyundai Porter/Porter II Electric: 9037. Kia Bongo EV: 5357. Грузовики отечественного производства, проданные в стране: 188222. mk.co.kr autoview.co.kr zdnet.co.kr
  163. ^ ab «Германия запускает первый в мире поезд на водородном топливе» . Хранитель . Агентство Франс-Пресс. 17 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  164. ^ "L'Occitanie, первый регион - командир гидрогенных поездов Alstom" . Франция 3 Окситания (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  165. ^ "Конструктор Alstom quiere ir por el 'tramo ecológico' del Tren Maya" . Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  166. ^ «SNCF: Пепи предвидит, что в 2035 году появятся дизельные поезда и прибудет водород» . Ла Трибюн (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  167. ^ «SNCF: Пепи предвидит, что в 2035 году появятся дизельные поезда и прибудет водород» . Ла Трибюн (на французском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 г.
  168. ^ «Закон Нью-Мексико требует наличия солнечных батарей на каждой крыше и зарядного устройства для электромобилей в каждом гараже» . журнал pv США . 25 января 2023 г.
  169. ^ «Купите зарядное устройство Nema 14–50 EV – Lectron» . Лектрон ЭВ .
  170. ^ "НеоЧардж".
  171. ^ General Motors добавит двунаправленную зарядку в свои электромобили на базе Ultium. Джонатан М. Гитлин, на Ars Technica, 8 августа 2023 г.
  172. ^ Барбечо Баутиста, Пабло; Лемус Карденас, Летисия; Уркиса Агиар, Луис; Агилар Игартуа, Моника (2019). «Система управления зарядкой электромобилей с учетом дорожного движения для умных городов». Автомобильная связь . 20 : 100188. дои : 10.1016/j.vehcom.2019.100188. hdl : 2117/172770 . S2CID  204080912.
  173. ^ Фернандес Палларес, Виктор; Себоллада, Хуан Карлос Герри; Мартинес, Алисия Рока (2019). «Модель сети совместимости для прогнозирования дорожного движения и полного управления электроснабжением электромобилей в умном городе». Специальные сети . 93 : 101929. doi : 10.1016/j.adhoc.2019.101929. S2CID  196184613.
  174. ^ Лиаси, Саханд Гасеминежад; Голкар, Масуд Алиакбар (2017). «Влияние подключения электромобилей к микросети на пиковый спрос с реакцией спроса и без нее». Иранская конференция по электротехнике (ICEE) , 2017 г. стр. 1272–1277. doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237. ISBN 978-1-5090-5963-8. S2CID  22071272.
  175. ^ «Не только автомобили совершают революцию электромобилей на развивающихся рынках» . www.schroders.com . Проверено 12 апреля 2023 г. Помимо преимуществ стабилизации сети, интеллектуальная зарядка электромобилей с использованием дифференцированных тарифов на электроэнергию в непиковые часы также может смягчить давление на спрос на электроэнергию. Это связано с тем, что транспортные средства можно заряжать в течение дня, когда спрос ниже и доступна генерация энергии из возобновляемых источников.
  176. ^ Шафи-ха, Миадреза; Гейдариан-Форушани, Эхсан; Осорио, Херардо Дж.; Гил, Фабио А.С.; Агаи, Джамшид; Барани, Мостафа; Каталао, Жоао П.С. (ноябрь 2016 г.). «Оптимальное поведение парковок электромобилей как агентов агрегирования реагирования на спрос». Транзакции IEEE в Smart Grid . 7 (6): 2654–2665. дои : 10.1109/TSG.2015.2496796. ISSN  1949-3053. S2CID  715959.
  177. ^ «Не только автомобили совершают революцию электромобилей на развивающихся рынках» . www.schroders.com . Проверено 12 апреля 2023 г. Перебои в работе солнечных или ветровых технологий могут привести к возникновению колебаний напряжения и частоты. В таких случаях аккумуляторы могут заряжаться и разряжаться для стабилизации сети. Таким образом, аккумуляторы электромобилей, электронных автобусов или электрических двухколесных транспортных средств, подключенные к сети, могут играть роль в защите стабильности сети.
  178. ^ "Двигатели и газовые турбины | Claverton Group" . Claverton-energy.com. 18 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 г. Проверено 19 сентября 2009 г.
  179. ^ Использование чрезвычайной ситуации в Национальной сети. Дизельный резервный генератор борется с прерывистостью и нестабильностью сети. Потенциальный вклад в содействие возобновляемым источникам энергии. Архивировано 17 февраля 2010 г. в Wayback Machine . Дэвид Эндрюс, старший технический консультант, Biwater Energy, Выступление, первоначально сделанное менеджером по энергетике в Wessex Water на конференции Открытого университета по прерывистости, 24 января 2006 г.
  180. ^ Ник Кэри; Джози Као и Луиза Хевенс. (5 июля 2023 г.). «Аккумуляторы для электромобилей остаются серьезной проблемой для страховщиков – британская компания Thatcham». Веб-сайт Reuters Проверено 5 июля 2023 г.
  181. ^ Ник Кэри. (27 июня 2023 г.). «Британская фирма Metis рекламирует датчик аккумуляторной батареи, который может облегчить проблему утилизации электромобилей» . Веб-сайт Reuters Проверено 5 июля 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

СМИ, связанные с электромобилями, на Викискладе?