Электрический фрикционный тормоз , часто называемый просто электрическим тормозом [1] или электрическим тормозом прицепа , представляет собой тормоз, управляемый электрическим током, и его можно увидеть на среднетоннажных прицепах, таких как караваны /дома на колесах , и на прицепах для легковых автомобилей потребительского класса . Он связан с электромагнитным рельсовым тормозом, используемым на железных дорогах, которые также используют электрический ток для непосредственного управления тормозным усилием.
Здесь описываются принципы работы барабанного тормоза с электрическим управлением .
Тормоз построен с тормозным щитом (1) в качестве основания, которое содержит механизм. Тормозной щит крепится на оси/шпинделе с помощью отверстий в центре .
Тормозные колодки (3) — это элементы, осуществляющие торможение путем нажатия наружу на барабан, который охватывает все внутренние части.
Тормозные колодки удерживаются на месте пружинами реактора (2) и пружиной регулятора (7) . Также имеются некоторые мелкие зажимы, не показанные на фото, для удержания тормозных колодок на месте.
Торможение начинается с подачи тока, пропорционального желаемому тормозному усилию, на электромагнит (5), который тянется в осевом направлении к барабану. Если колесо вращается, барабан затем потянет приводной рычаг (4) либо влево, либо вправо в зависимости от вращения колеса. Приводной рычаг поворачивается на черном круглом штифте, который закреплен на тормозном щите. Это, в свою очередь, оказывает давление на одну из тормозных колодок, которая соприкасается с тормозным барабаном. Затем первая тормозная колодка пытается следовать за вращением, одновременно утверждая трение, и тем самым распространяет движение на вторую тормозную колодку через регулятор, который также давит на барабан. Затем сила трения улавливается стопором (черная трапеция), установленным на тормозном щите.
Утверждаемая сила торможения вызвана трением между электромагнитом и поверхностью барабана, которое зависит от тока через электромагнит (как указано ранее). Сила, приложенная к тормозным колодкам, уравновешивается одной из пружин реактора (какая именно зависит от направления вращения), так что когда ток через электромагнит отводится, пружина обеспечивает возврат приводного рычага в исходное положение, а тормозные колодки отводятся от барабана.
Электрический ток, управляющий тормозным усилием, подается контроллером тормозов прицепа .
Электрический ток, управляющий тормозом через электромагнит, поступает от контроллера тормоза , который обеспечивает ток управления от тягача. На рынке представлены различные типы контроллеров тормозов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Ток, управляющий тормозами от тягача, берёт начало в аккумуляторе/генераторе тягача через контроллер тормозов, а затем передаётся по проводке через штырь электрического тормоза в разъеме прицепа через проводку прицепа к электромагниту и обратно через проводку прицепа к разъему прицепа и на шасси/раму тягача через штырь заземления в разъеме прицепа.
Чтобы свести к минимуму помехи между освещением и тормозами транспортного средства, цепи должны быть максимально разделены.
Законы Кирхгофа являются основой для понимания проблем с электрикой. Электрические неисправности, связанные с тормозами, могут варьироваться от раздражающих до опасных, поэтому важно действительно заставить их работать правильно.
При отслеживании неисправностей важно попытаться увидеть все симптомы, поскольку это может привести к компоненту, который является общим для всех частей. И один компонент, который действительно получает удар в большинстве электропроводок прицепов, это заземляющий штифт разъема, поскольку он должен обрабатывать весь обратный ток от прицепа к тягачу.
Несколько симптомов, которые могут возникнуть на прицепе.
Поскольку тормоза являются элементом безопасности, их техническое обслуживание должно осуществляться в форме профилактического обслуживания , то есть оно должно выполняться до того, как произойдет какая-либо поломка.
Техническое обслуживание [2] всегда должно быть симметричным на всей оси прицепа. При замене элементов на одной стороне те же элементы должны быть заменены на другой стороне, чтобы обеспечить симметричное торможение.
Регулировка тормоза осуществляется с помощью регулятора (6), который по сути является винтом, к которому можно получить доступ, когда тормоз собран. Регулировка необходима для того, чтобы убедиться, что тормоз работает так, как ожидается, и не применяет тормозное усилие, когда этого не ожидается, имея слишком узкие пределы, при этом сохраняя хорошую отзывчивость тормоза.
Тормозные колодки являются изнашиваемым элементом и должны быть заменены при износе. Магнит также имеет накладку, которую необходимо осмотреть при замене тормозных колодок. Если накладка магнита изношена (если таковая имеется на рассматриваемом тормозе), ее также следует заменить. Сам барабан также является изнашиваемым элементом и должен быть заменен при достижении определенных пределов износа, чтобы обеспечить его безопасное использование.
При чрезмерном торможении сам электромагнит может перегореть из-за перегрева и его необходимо заменить. Однако среда внутри тормозного барабана может быть очень жесткой для электрических деталей. Это означает, что сам магнит должен быть проверен, пока барабан снят, и заменен при необходимости.