stringtranslate.com

Норма выбросов

Нормы выбросов — это правовые требования, регулирующие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу . Нормы выбросов устанавливают количественные ограничения на допустимое количество определенных загрязняющих веществ , которые могут быть выброшены из определенных источников в течение определенного периода времени. Они, как правило, предназначены для достижения стандартов качества воздуха и защиты человеческой жизни. В разных регионах и странах действуют разные стандарты выбросов транспортных средств.

Регулируемые источники

Многие стандарты выбросов сосредоточены на регулировании загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями (легковыми автомобилями) и другими транспортными средствами . Другие регулируют выбросы от промышленности , электростанций, небольшого оборудования, такого как газонокосилки и дизельные генераторы , и других источников загрязнения воздуха .

Первые стандарты выбросов автомобилей были приняты в 1963 году в Соединенных Штатах, в основном как ответ на проблемы смога Лос-Анджелеса . Три года спустя Япония приняла свои первые правила выбросов, за которыми в период с 1970 по 1972 год последовали Канада, Австралия и несколько европейских стран. [1] Ранние стандарты в основном касались оксида углерода (CO) и углеводородов (HC). Правила выбросов оксидов азота (NOx ) были введены в Соединенных Штатах, Японии и Канаде в 1973 и 1974 годах, Швеция последовала за ними в 1976 году, а Европейское экономическое сообщество в 1977 году. Эти стандарты постепенно становились все более и более строгими, но никогда не были унифицированы. [2]

В основном существуют три основных набора стандартов: Соединенные Штаты, Япония и Европа, и различные рынки в основном используют их в качестве своей базы. [2] Швеция, Швейцария и Австралия имели отдельные стандарты выбросов в течение многих лет, но с тех пор приняли европейские стандарты. Индия , Китай и другие новые рынки также начали применять стандарты выбросов транспортных средств (выведенные из европейских требований) в двадцать первом веке, поскольку растущий автопарк привел к серьезным проблемам с качеством воздуха там.

Стандарт выбросов транспортных средств

Стандарт выбросов — это предел, устанавливающий пороговые значения, выше которых может потребоваться другой тип технологии контроля выбросов транспортных средств . В то время как стандарты выбросов использовались для установления пределов для обычных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и оксиды серы (NO x и SO x ), [3] этот метод регулирования может использоваться для регулирования парниковых газов , в частности, диоксида углерода (CO 2 ). В США это указывается в фунтах диоксида углерода на мегаватт-час (фунты CO 2 /МВт·ч), а в других странах — в килограммах CO 2 /МВт·ч.

Африка

ЭКОВАС

Марокко

С 1 января 2024 года все новые транспортные средства в Марокко должны соответствовать стандарту Euro 6b. [5]

ЮАР

Первая в ЮАР программа по использованию экологически чистого топлива была реализована в 2006 году с запретом на использование свинца в бензине и снижением уровня содержания серы в дизельном топливе с 3000 частей на миллион (ppm) до 500 ppm, а также введением специального класса в 50 ppm.

Стандарт Clean Fuels 2, который, как ожидается, вступит в силу в 2017 году, включает снижение содержания серы до 10 ppm; снижение содержания бензола с 5 до 1 процента объема; снижение содержания ароматических соединений с 50 до 35 процентов объема; и спецификацию олефинов на уровне 18 процентов объема.

Северная Америка

Канада

В Канаде Закон о защите окружающей среды Канады 1999 года (CEPA 1999) передает законодательные полномочия по регулированию выбросов от дорожных транспортных средств и двигателей Министерству по охране окружающей среды Канады от Закона о безопасности транспортных средств Министерства транспорта Канады. Положения согласуют стандарты выбросов с федеральными стандартами США и применяются к легковым автомобилям (например, легковые автомобили), легковым грузовикам (например, фургоны, пикапы, внедорожники), большегрузным автомобилям (например, грузовики и автобусы), большегрузным двигателям и мотоциклам. [6]

Мексика

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах есть свой набор стандартов выбросов, которым должны соответствовать все новые транспортные средства. В Соединенных Штатах стандарты выбросов регулируются Агентством по охране окружающей среды (EPA). Оно использует уровни для определения стандартов выбросов для легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств. [8] В 2014 году EPA опубликовало свои стандарты «Tier 3» для этих транспортных средств, которые ужесточили требования к выбросам загрязняющих веществ в атмосферу и снизили содержание серы в бензине. [9]

EPA имеет отдельные правила для небольших двигателей, таких как оборудование для наземного обслуживания . Штаты также должны принять различные правила выбросов, чтобы соответствовать Национальным стандартам качества окружающего воздуха . [10]

В декабре 2021 года Агентство по охране окружающей среды выпустило новые стандарты выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и легких грузовиков, вступающие в силу для транспортных средств модельного ряда 2023 года. [11]

Стандарты государственного уровня

Согласно федеральному закону, штат Калифорния имеет право устанавливать более строгие стандарты выбросов транспортных средств (при условии одобрения EPA), а другие штаты могут следовать либо национальным, либо калифорнийским стандартам. Калифорния разработала стандарты качества воздуха до EPA, при этом в столичном районе Лос-Анджелеса наблюдались серьезные проблемы с качеством воздуха . Лос-Анджелес является вторым по величине городом страны по численности населения, и в нем гораздо больше автомобилей, а метеорологические условия менее благоприятны, чем в крупнейших и третьем по величине городах (Нью-Йорк и Чикаго). [12] [13]

В некоторых штатах есть районы, в которых требуется проверка выбросов, в то время как в других городах штата проверка выбросов не требуется. Пункты проверки выбросов Аризоны в основном расположены в двух крупнейших мегаполисах (Финикс и Тусон). Людям за пределами этих районов не требуется предоставлять свои транспортные средства для проверки, поскольку эти районы — единственные, которые не прошли проверку качества воздуха, проводимую штатом.

Стандарты выбросов Калифорнии устанавливаются Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB). К середине 2009 года правила CARB были приняты еще 16 штатами; [14] учитывая размер рынка Калифорнии и этих других штатов, многие производители выбирают стандарт CARB при продаже во всех 50 штатах. Политика CARB также повлияла на стандарты выбросов ЕС. [ необходима цитата ]

Калифорния пытается регулировать выбросы парниковых газов от автомобилей, но сталкивается с судебным иском от федерального правительства. Штаты также пытаются заставить федеральное Агентство по охране окружающей среды регулировать выбросы парниковых газов, что с 2007 года оно отказывается делать. 19 мая 2009 года новостные сообщения указывают на то, что Федеральное Агентство по охране окружающей среды в значительной степени примет стандарты Калифорнии по выбросам парниковых газов. [15]

Калифорния и несколько других западных штатов приняли законопроекты, требующие регулирования выбросов парниковых газов при производстве электроэнергии на основе показателей эффективности .

В целях скорейшего снижения выбросов дизельных двигателей большой мощности программа Карла Мойера CARB финансирует модернизацию, опережающую введение нормативных требований.

Стандарт Калифорнии ARB для выбросов легковых автомобилей — это в первую очередь регулирование оборудования, а затем проверка выбросов. Владельцу имущества транспортного средства не разрешается изменять, улучшать или вводить новшества для того, чтобы принять настоящий стандарт выбросов для своего транспортного средства, эксплуатируемого на общественных дорогах. Таким образом, попытка Калифорнии регулировать выбросы — это регулирование оборудования, а не качества воздуха. Владельцы транспортных средств не имеют права изменять свою собственность каким-либо образом, который не был тщательно исследован и одобрен CARB, и продолжать эксплуатировать их на общественных дорогах . [ нейтралитет оспаривается ]

Южная Америка

Аргентина

Бразилия

Чили

Колумбия

Перу

Азия

Камбоджа

С 1 января 2022 года все новые транспортные средства в Камбодже должны соответствовать стандарту Евро 4. [30]

С 1 января 2027 года все новые транспортные средства в Камбодже должны соответствовать стандарту Евро 5. [30]

Китай

Из-за быстрого роста благосостояния и процветания количество угольных электростанций и автомобилей на дорогах Китая быстро растет, создавая постоянную проблему загрязнения. Китай ввел свои первые меры по контролю выбросов для автомобилей в 2000 году, эквивалентные стандартам Euro I. Государственное управление по охране окружающей среды Китая (SEPA) снова повысило контроль выбросов 1 июля 2004 года до стандарта Euro II. [31] Более строгий стандарт выбросов, Национальный стандарт III, эквивалентный стандартам Euro III, вступил в силу 1 июля 2007 года. [32] Планировалось, что стандарты Euro IV вступят в силу в 2010 году. Пекин ввел стандарт Euro IV заранее 1 января 2008 года, став первым городом в материковом Китае, принявшим этот стандарт. [33]

Гонконг

С 1 января 2006 года все новые легковые автомобили с двигателями с искровым зажиганием в Гонконге должны соответствовать либо бензиновому стандарту Euro IV, либо японскому стандарту Heisei 17, либо американскому стандарту EPA Tier 2 Bin 5. Новые легковые автомобили с двигателями с воспламенением от сжатия должны соответствовать американскому стандарту EPA Tier 2 Bin 5.

Действующий стандарт — Евро 6С, он вводится поэтапно с 2019 года.

Индия

Стандарты выбросов стадии Бхарат — это стандарты выбросов, установленные правительством Индии для регулирования выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от оборудования с двигателями внутреннего сгорания, включая автотранспортные средства. Стандарты и сроки внедрения устанавливаются Центральным советом по контролю за загрязнением при Министерстве окружающей среды и лесов.

Стандарты, основанные на европейских нормах, были впервые введены в 2000 году. С тех пор были введены все более строгие нормы. Все новые транспортные средства, произведенные после внедрения норм, должны соответствовать этим нормам. К 2014 году в стране действовала комбинация норм Евро 3 и Евро 4, при этом стандарты Евро 4 были частично внедрены в 13 крупных городах. До апреля 2017 года вся страна находилась под нормами BS IV, которые основаны на Евро 4. [36]

На данный момент началось производство и регистрация транспортных средств BS VI, с апреля 2020 года все производство BS VI является обязательным, соответственно. [36] [37]

Япония

Фон

Начиная с 10 июня 1968 года правительство Японии приняло Закон о контроле за загрязнением воздуха  [ja], который регулировал все источники загрязняющих веществ в воздухе. В результате принятия закона 1968 года были приняты решения по разрешению споров в соответствии с Законом о разрешении споров о загрязнении воздуха 1970 года  [ja] . В результате принятия закона 1970 года в 1973 году была введена первая часть из четырех наборов новых стандартов выбросов. Временные стандарты были введены 1 января 1975 года и снова в 1976 году. Окончательный набор стандартов был введен в 1978 году. [38] Хотя стандарты были введены, они не стали немедленно обязательными, вместо этого для автомобилей, которые их прошли, были предложены налоговые льготы. [39] Стандарты были основаны на стандартах, принятых первоначальным Законом США о чистом воздухе 1970 года, но цикл испытаний включал более медленное вождение по городу, чтобы правильно отразить ситуацию в Японии. [40] В 1978 году ограничения на средние выбросы во время «теста горячего старта» CO, углеводородов и NO x составляли 2,1 грамма на километр (3,38 г/миля) CO, 0,25 грамма на километр (0,40 г/миля) HC и 0,25 грамма на километр (0,40 г/миля) NO x соответственно. [40] Максимальные ограничения составляют 2,7 грамма на километр (4,35 г/миля) CO, 0,39 грамма на километр (0,63 г/миля) HC и 0,48 грамма на километр (0,77 г/миля) NO x . Одной из интересных деталей японских стандартов выбросов было то, что они были введены в мягкой манере; то есть автомобили 1978 модельного года могли продаваться, если они не соответствовали стандартам 1978 года, но они понесли бы различные налоговые штрафы. Это дало производителям возможность для разработки правильных решений, а также стимулировало в первую очередь устранять неполадки в самых продаваемых моделях, что привело к более плавному принятию стандартов чистого воздуха и снижению проблем с управляемостью, чем на многих других рынках.

Тест « 10–15 Mode Hot Cycle », используемый для определения индивидуальных показателей экономии топлива и выбросов, наблюдаемых у тестируемого транспортного средства, использует определенный режим тестирования. [41] [42] [43]

В 1992 году для решения проблем загрязнения NO x существующими автопарками в густонаселенных мегаполисах Министерство охраны окружающей среды приняло Закон о специальных мерах по сокращению общего количества оксидов азота, выбрасываемых автотранспортными средствами в определенных районах  [ja] , сокращенно называемый Законом о NO x автотранспортных средств . В соответствии с этим законом в общей сложности 196 населенных пунктов в префектурах Токио, Сайтама, Канагава, Осака и Хёго были отнесены к районам со значительным загрязнением воздуха из-за оксидов азота, выбрасываемых автотранспортными средствами. В соответствии с этим законом необходимо было принять ряд мер по контролю за выбросами NO x от используемых транспортных средств, включая обеспечение соблюдения стандартов выбросов для определенных категорий транспортных средств.

В июне 2001 года в регламент были внесены поправки, ужесточающие существующие требования по NO x и добавляющие положения по контролю PM. Измененное правило называется «Закон о специальных мерах по сокращению общего количества оксидов азота и твердых частиц, выбрасываемых автотранспортными средствами в определенных зонах», или, сокращенно, Закон об автомобильных NO x и PM.

Нормы выбросов

Закон о NO x и PM вводит стандарты выбросов для определенных категорий используемых дорожных транспортных средств, включая коммерческие (грузовые) транспортные средства, такие как грузовики и фургоны, автобусы и специальные автомобили, независимо от типа топлива. Регламент также распространяется на легковые автомобили с дизельным двигателем (но не на автомобили с бензиновым двигателем).

Используемые транспортные средства указанных категорий должны соответствовать стандартам выбросов 1997/98 для соответствующего нового типа транспортного средства (в случае двигателей большой мощности NO x = 4,5 г/кВт·ч, PM = 0,25 г/кВт·ч). Другими словами, новые стандарты транспортных средств 1997/98 применяются ретроспективно к более старым транспортным средствам, уже находящимся на дороге. Владельцы транспортных средств могут выполнить эти требования двумя способами:

  1. Замените старые автомобили на более новые и экологически чистые модели
  2. Модернизация старых транспортных средств с помощью одобренных устройств контроля выбросов NOx и PM

Транспортные средства имеют льготный период, от 8 до 12 лет с момента первоначальной регистрации, для соответствия. Льготный период зависит от типа транспортного средства, как указано ниже:

Кроме того, регламент позволяет отложить выполнение своих требований еще на 0,5–2,5 года в зависимости от возраста транспортного средства. Эта отсрочка была введена отчасти для гармонизации Закона о NO x и PM с программой модернизации дизельных двигателей Токио.

Закон о NO x и PM применяется в связи с японской программой техосмотра транспортных средств, в рамках которой несоответствующие транспортные средства не могут проходить техосмотр в обозначенных зонах. Это, в свою очередь, может повлечь за собой запрет на эксплуатацию транспортного средства в соответствии с Законом о дорожном транспорте.

Нормы выбросов в Японии для транспортных средств

Таблица для автомобилей, работающих на бензине или сжиженном нефтяном газе, автомобилей, работающих на дизельном топливе, и стандарты топливной эффективности транспортных средств. [44]

Таиланд

С 1 января 2024 года все новые транспортные средства в Таиланде должны соответствовать стандарту Евро 5. [45]

Турция

Содержание серы в дизельном топливе и бензине регулируется на уровне 10 частей на миллион. [46] В настоящее время Турция следует стандарту Euro VI для большегрузных коммерческих автомобилей, [47] а в 2016 году, через пару лет после вступления в ЕС, Турция приняла стандарт Euro 6 для новых типов легковых автомобилей (LDV) и новых типов легковых автомобилей. [48] Турция планирует использовать всемирную гармонизированную процедуру испытаний легковых автомобилей (WLTP). [49]

Однако, несмотря на эти стандарты выбросов выхлопных газов для новых типов транспортных средств, существует много старых дизельных транспортных средств, [50] нет зон с низким уровнем выбросов и нет национального ограничения на твердые частицы PM2.5 , поэтому локальное загрязнение, в том числе от старых транспортных средств, по-прежнему представляет собой серьезный риск для здоровья в некоторых городах, таких как Анкара . [51] [52] Концентрация PM2.5 составляет 41 мкг/м3 в Турции, что делает ее страной с самым сильным загрязнением воздуха в Европе. [53] Регламент по тестированию выхлопных газов существующих транспортных средств изложен в Официальной газете № 30004, опубликованной 11 марта 2017 года.

Средний показатель выбросов CO 2 для легковых автомобилей составил 135 г/км, что сопоставимо с показателями других стран в 2015 году [54] , однако в отличие от ЕС [55] здесь нет ограничений на выбросы углекислого газа. [56]

Вьетнам

С 1 января 2022 года все новые автомобили во Вьетнаме должны соответствовать стандарту Евро-5. [57]

Европа

До того, как Европейский союз начал упорядочивать стандарты выбросов, существовало несколько различных наборов правил. Члены Европейского экономического сообщества (ЕЭС) имели единый набор правил, значительно более мягкий, чем в Соединенных Штатах или Японии. Они ужесточались постепенно, начиная с автомобилей с рабочим объемом более двух литров, поскольку рост цен имел бы меньшее влияние в этом сегменте. [1] Нормы ECE 15/05 (также известные как Люксембургское соглашение, достаточно строгие, чтобы по сути требовать каталитических нейтрализаторов) начали вступать в силу постепенно: первый шаг применялся к автомобилям с объемом более 2000 куб. см в два этапа, в октябре 1988 и октябре 1989 года. [2] Затем последовали автомобили с объемом от 1,4 до 2,0 литров, в октябре 1991 года и затем в октябре 1993 года. Автомобили с объемом менее 1400 куб. см должны были соответствовать двум последующим наборам правил, которые вступили в силу в октябре 1992 года и октябре 1994 года соответственно. [58] Французские и итальянские автопроизводители, широко представленные в категории малолитражных автомобилей, активно выступали против этих правил на протяжении 1980-х годов. [59]

В рамках ЕЭС Германия была лидером в регулировании выбросов автомобилей. Германия предоставляла финансовые стимулы покупателям автомобилей, которые соответствовали стандартам США или ЕЭК, с меньшими кредитами для тех, кто частично соответствовал требованиям. Эти стимулы имели сильное влияние; только 6,5 процента новых автомобилей, зарегистрированных в Германии в 1988 году, не соответствовали никаким требованиям по выбросам, а 67,3 процента соответствовали самым строгим стандартам США или ЕЭК. [1]

Швеция была одной из первых стран, которая ввела более строгие правила (в 1975 году), наложив серьезные ограничения на количество доступных там транспортных средств. Эти стандарты также вызвали проблемы с управляемостью и резко увеличили расход топлива — отчасти потому, что производители не могли оправдать расходы, чтобы соответствовать определенным правилам, которые применялись только на одном очень маленьком рынке. В 1982 году Европейское сообщество подсчитало, что шведские стандарты увеличили расход топлива на 9 процентов, в то время как автомобили стали дороже на 2,5 процента. [60] В 1983 году Швейцария (а затем и Австралия) присоединились к тому же набору правил, что постепенно увеличило количество сертифицированных двигателей. [61] Одной из проблем со строгими стандартами было то, что они не учитывали каталитические двигатели, а это означало, что транспортные средства, оборудованные таким образом, должны были иметь удаленные каталитические нейтрализаторы, прежде чем они могли быть юридически зарегистрированы.

В 1985 году первые автомобили с катализаторами появились на некоторых европейских рынках, таких как Германия. Сначала доступность неэтилированного бензина была ограничена, а продажи были небольшими. В Швеции автомобили с катализаторами были разрешены в 1987 году, что позволило им воспользоваться налоговой скидкой для увеличения продаж. [62] К 1989 году швейцарские/шведские правила выбросов были ужесточены до такой степени, что автомобили без катализаторов больше нельзя было продавать. В начале 1989 года был представлен BMW Z1 , доступный только с двигателями с катализаторами. Это было проблемой в некоторых местах, таких как Португалия, где неэтилированное топливо все еще почти не существовало, хотя европейские стандарты требовали, чтобы неэтилированный бензин был «доступен» в каждой стране к 1 октября 1989 года. [63]

Евросоюз

Основным источником выбросов парниковых газов в Европейском союзе является транспорт. В 2019 году на его долю пришлось около 31% мировых выбросов и 24% выбросов в ЕС. Кроме того, до пандемии COVID-19 выбросы в транспортном секторе экономики только увеличивались. [64] [65] В 2019 году около 95% топлива приходилось на ископаемые источники. [66]

Европейский союз имеет свой набор стандартов выбросов, которым должны соответствовать все новые транспортные средства. В настоящее время стандарты установлены для всех дорожных транспортных средств, поездов, барж и «внедорожной мобильной техники» (например, тракторов). Никакие стандарты не применяются к морским судам или самолетам.

Регламент ЕС № 443/2009 установил средний целевой показатель выбросов CO 2 для новых легковых автомобилей в размере 130 граммов на километр. Целевой показатель постепенно вводился в период с 2012 по 2015 год. Целевой показатель в размере 95 граммов на километр применяется с 2021 года.

Для легковых коммерческих автомобилей целевой показатель выбросов составляет 175 г/км с 2017 года и 147 г/км с 2020 года [67] , что означает снижение на 16%.

ЕС ввел стандарт Евро-4 с 1 января 2008 года, Евро-5 с 1 января 2010 года и Евро-6 с 1 января 2014 года. Эти даты были отложены на два года, чтобы дать нефтеперерабатывающим заводам возможность модернизировать свои заводы.

С января 2022 года все новые легковые автомобили должны соответствовать стандарту Euro 6d. С 1 января 2023 года все новые мотоциклы должны соответствовать стандарту Euro 5.

Россия

Великобритания

Несколько местных органов власти в Великобритании ввели стандарты выбросов Евро 4 или Евро 5 для такси и лицензированных частных транспортных средств для работы в их регионе. [69] [70] [71] Испытания выбросов дизельных автомобилей не проводились во время техосмотров в Северной Ирландии в течение 12 лет, несмотря на то, что они являются обязательными по закону. [72]

С января 2022 года все новые легковые автомобили должны соответствовать стандарту Euro 6d. [73] С 1 января 2023 года все новые мотоциклы должны соответствовать стандарту Euro 5. [74]

Океания

Австралия

Австралийские стандарты вредных выбросов основаны на европейских правилах для легковых и большегрузных (тяжелых грузовых) транспортных средств с принятием отдельных стандартов США и Японии. Текущая политика заключается в полной гармонизации австралийских правил со стандартами Организации Объединенных Наций (ООН) и Европейской экономической комиссии (ЕЭК). В ноябре 2013 года был введен первый этап строгих стандартов выбросов Евро 5 для легковых транспортных средств, которые включают легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили. [75] Разработка стандартов выбросов для дорожных транспортных средств и двигателей координируется Национальной транспортной комиссией (NTC), а правила — Австралийские правила проектирования (ADR) — администрируются Департаментом инфраструктуры и транспорта. [76] [77]

Все новые транспортные средства, произведенные или проданные в стране, должны соответствовать стандартам, которые проверяются путем запуска транспортного средства или двигателя в стандартизированном испытательном цикле. [78]

В апреле 2023 года правительство Австралии опубликовало свою Национальную стратегию по электромобилям, которая включала обязательство ввести Стандарт топливной эффективности для решения проблемы выбросов парниковых газов . [79] Правительство провело консультации по модели стандарта в апреле и мае 2023 года, и они намерены ввести законодательство к концу 2023 года. [80] Исследования, заказанные экологической неправительственной организацией Solar Citizens, подсчитали, что Стандарт топливной эффективности, который начинался с 95 г CO2/км и снижался до 0 г CO2/км в течение десяти лет, сэкономит австралийским автомобилистам 11 млрд долларов за первые пять лет. [81]

С декабря 2025 года все новые транспортные средства, продаваемые в Австралии, должны будут соответствовать стандарту Euro 6d. [82]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Dicorato, Джузеппе (январь 1989 г.). «Entriamo in Zona Verde» [Вход в зеленую зону]. Quattroruote (на итальянском языке). Том. 34, нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 151.
  2. ^ abc Dicorato, стр. 152
  3. ^ "Проверка смога – Тесты выбросов транспортных средств" (PDF) . Emissions.org . Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г.
  4. ^ «Министры стран Западной Африки принимают стандарты более чистого топлива и транспортных средств». ЮНЕП . 27 февраля 2020 г.
  5. ^ "Нормы по борьбе с загрязнением окружающей среды. Le Maroc officiellement au carburant Euro 6 des 2022" . Challenge.ma .
  6. ^ "Правила для транспортных средств и двигателей". Environment Canada. 17 июля 2013 г.
  7. ^ ab "Публикация публикации в модификации DOF в стиле NOM-044" . t21.com.mx.​
  8. ^ US EPA, OAR (21.01.2014). "Все стандарты выбросов EPA". www.epa.gov . Получено 01.09.2024 .
  9. ^ Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Вашингтон, округ Колумбия (2014-04-18). "Контроль загрязнения воздуха от автотранспортных средств: стандарты выбросов и топлива автотранспортных средств уровня 3". Окончательное правило. Федеральный реестр, 79 FR 23414
  10. ^ "Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды для двигателей и транспортных средств внедорожной техники". Агентство по охране окружающей среды. 2022-09-13.
  11. ^ «EPA завершает разработку стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей, прокладывая путь к будущему с нулевыми выбросами». EPA. 2021-12-20. Пресс-релиз.
  12. ^ "Численность населения городов и поселков: 2020-2021". Census.gov . Получено 2023-05-02 .
  13. ^ Литтман, Фред Э.; Магилл, ПЛ (2012). «Некоторые уникальные аспекты загрязнения воздуха в Лос-Анджелесе». Air Repair . 3 (1): 29–34. doi : 10.1080/00966665.1953.10467586 . ISSN  0096-6665.
  14. ^ «Как работает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)». howstuffworks.com . 12 сентября 2008 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  15. ^ Саймон, Ричард (2009-05-19). «США ограничат выбросы парниковых газов автомобилями». Los Angeles Times .
  16. ↑ Панзера, Дэниел (1 сентября 2015 г.). «В 2016 году войдите в норму Евро V для поездок и перевозки пассажиров». 16 клапанов .
  17. ^ «DPF: la sigla que se convirtió en un un dolor de cabeza para automotrices y usuarios argentinos» . Motor1.com .
  18. ^ «Промышленность, готовая к выпуску 5 евро в 2012 году — Diário do Grande ABC — Notícias e Information do Grande ABC: Economia» . Dgabc.com.br . 26 марта 2011 г.
  19. ^ «Программа контроля за загрязнением окружающей среды для автомобилей Veículos Automotores» (PDF) . Ibama.gov.br . Проверено 26 июля 2022 г.
  20. ^ "Новые выбросы из 6 автомобилей и 4 двигателей até o fim do ano; veja lista" . Autoesporte.globo.com . 3 декабря 2021 г.
  21. ^ "Ограничения на выбросы при продаже родовых принадлежностей" . Estradao.estadao.com.br . 11 февраля 2022 г.
  22. ^ "MINISTÉRIO DO MEIO AMBIENTE CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE RESOLUÇÃO N. 492, 20 ДЕЗЕМБРО 2018" . Conama.mma.gov.br . Проверено 26 июля 2022 г.
  23. ↑ О, Каталина Рохас (4 февраля 2013 г.). «Евро-5: норма выбросов для транспортных средств, которая является эмпицией и занимает позицию Чили как лидера в Латинской Америке». Ла Терсера .
  24. ^ "Чили avanza hacia la Norma de emisiones Euro 6b" . Автокосмос . 2 октября 2020 г.
  25. ^ «ANAC объявил, что нормы выбросов Евро 6c начнут действовать после 30 сентября 2025 года - Anac» .
  26. ^ "¿El Transporte en Colombia está listo para la Euro VI?" Semana.com Últimas Noticias de Colombia y el Mundo . 16 марта 2022 г.
  27. ^ "Ley 1972 de 2019".
  28. ^ "Перу принимает стандарты выбросов транспортных средств Euro 4/IV для улучшения качества воздуха". Программа ООН по окружающей среде . 18 декабря 2017 г.
  29. ^ «Decreto Supremo que modifica el Decreto Supremo N° 010-2017-MINAM, que establece Límites Máximos Permisibles de emisiones de atmosféricas para vehículos automotores» [Максимально допустимые пределы выбросов в атмосферу для автомобилей] (на испанском языке). Перу. 2021. 2021-МИНАМ . Проверено 18 декабря 2023 г.
  30. ^ ab «Камбоджа в кресле водителя на пути к стандартам Евро VI | Коалиция за климат и чистый воздух». www.ccacoalition.org .
  31. ^ "Китай примет стандарт выбросов автомобилей, равный Евро III, в 2008 году". Chinadaily.com.cn. 2004-07-07 . Получено 2011-02-02 .
  32. ^ "China Launches Tougher Auto Emission Standard". English.cri.cn. Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 года . Получено 2011-02-02 .
  33. ^ "Китай: Пекин запускает стандарты Евро 4". Automotiveworld.com. 2008-01-04 . Получено 2011-02-02 .
  34. ^ "РАННЕЕ ПРИНЯТИЕ КИТАЙСКИХ СТАНДАРТОВ ВЫБРОСОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 5/V В ПРОВИНЦИИ ГУАНДУН" (PDF) . Theicct.org . Май 2015 . Получено 27.07.2022 .
  35. ^ ab "Нормы выбросов: Китай: Легковые автомобили и легкие грузовики". dieselnet.com .
  36. ^ ab Lathia, Rutvik; Dadhaniya, Sujal (2019-01-20). «Политические нормы и предлагаемые пути достижения целей индийской программы по выбросам транспортных средств». Журнал чистого производства . 208 : 1339–1346. doi : 10.1016/j.jclepro.2018.10.202. ISSN  0959-6526. S2CID  158500168.
  37. ^ Нишант Парекх (30 августа 2019 г.). «Прояснение ситуации на BS6». Autocarindia.com .
  38. ^ Ямагучи, Джек К. (1979), Лёш, Аннамария (ред.), «Год неопределенности?», World Cars 1979 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии/Herald Books: 61–62, ISBN 0-910714-11-8
  39. ^ Ямагучи, Джек К. (1977), «Год третьей власти», World Cars 1977 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии/Herald Books: 54, ISBN 0-910714-09-6
  40. ^ ab Ямагучи, Джек К. (1978), Лёш, Аннамария (ред.), «Успехи-Излишества», World Cars 1978 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии/Herald Books: 61, ISBN 0-910714-10-X
  41. ^ "Японские ограничения на выбросы бензина" (PDF) . Walshcarlines.com . стр. 28 . Получено 2022-07-27 .
  42. ^ "Циклы испытаний на выбросы: японский режим 10-15". Dieselnet.com . Получено 4 апреля 2018 г. .
  43. ^ "Генератор этикеток экономии топлива". Генератор этикеток экономии топлива . Получено 4 апреля 2018 г. .
  44. ^ "Регулирование выбросов в Японии для транспортных средств – Японская инспекционная организация" . Получено 2024-01-03 .
  45. ^ "Таиланд одобрил отсрочку введения стандарта выбросов Евро-5 для новых транспортных средств". Pattaya Mail . 22 февраля 2023 г.
  46. ^ "Название страны Турция" (PDF) . Wedocs.unep.org . Получено 7 февраля 2019 г. .
  47. ^ «Оставленные в пыли: Бразилия может стать последним крупным автомобильным рынком, принявшим стандарты Euro VI». Международный совет по чистому транспорту. 23 мая 2018 г.
  48. ^ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР В ТУРЦИИ. БАЗОВЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ АВТОПАРКА, РАСХОДА ТОПЛИВА И ВЫБРОСОВ" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Получено 6 февраля 2019 г.
  49. ^ "Новый тест на выбросы WLTP: когда он вступит в силу и как он может повлиять на ваш автомобиль". Autocar.co.uk . 17 апреля 2018 г.
  50. ^ "Количество дизельных автомобилей в Турции выросло на 116% за последние 5 лет". Агентство Anadolu. 10 февраля 2017 г.
  51. ^ «Только в шести турецких городах чистый воздух, говорится в отчете». Ahval. 7 января 2018 г.
  52. ^ "Загрязнение воздуха и здоровье в Турции" (PDF) . Альянс по здравоохранению и окружающей среде (HEAL) . Получено 6 февраля 2019 г. .
  53. ^ "Картографировано: наиболее и наименее загрязненные страны Европы". Greenmatch.co.uk . Получено 6 февраля 2019 г. .
  54. ^ "Международное сравнение топливной экономичности легковых автомобилей: Турция" (PDF) . Globalfueleconomy.org . Получено 7 февраля 2019 г. .
  55. ^ "Стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов: Совет подтверждает соглашение о более строгих ограничениях". Европейский совет . Получено 7 февраля 2019 г.
  56. ^ "Сокращение выбросов транспортных средств в Турции". Международный совет по чистому транспорту . Получено 6 февраля 2019 г.
  57. ^ "Стандарты выбросов Евро-5 будут введены для новых автомобилей во Вьетнаме в начале 2022 года | Окружающая среда | Вьетнам". En.vietnamplus.vn . 10 декабря 2021 г.
  58. ^ Дикорато, стр. 154
  59. ^ "Das schadstoffarme Auto: Fragen und Antworten" [Чистая машина: вопросы и ответы]. Die Welt (на немецком языке) (91): 5. 19 апреля 1985 г.
  60. ^ Исаксон, Бёрье, изд. (06.10.1982). «Авгаскрав слукар бензин» [Требования к выбросам пожирают бензин]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 54.
  61. ^ Хогстен, Даг Э. (1982-10-06). «Alfa med ny spänst» [Альфа с новой жизненной силой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 44.
  62. ^ Krav på katalysatorrening for alla bilar i trafik [Спрос на катализ всех транспортных средств в движении] (Предложение 1997/98: Jo714) (на шведском языке). Риксдаг [Шведский парламент]. 29 сентября 1997 г.
  63. ^ Дикорато, стр. 155
  64. ^ «Садитесь в автобус первыми, чтобы сделать трамвайную инфраструктуру Никосии стоящей инвестиций». Европейский инвестиционный банк . Получено 01.09.2022 .
  65. ^ "Транспортные выбросы". ec.europa.eu . Получено 2022-09-01 .
  66. ^ Le Quéré, Corinne; Jackson, Robert B.; Jones, Matthew W.; Smith, Adam JP; Abernethy, Sam; Andrew, Robbie M.; De-Gol, Anthony J.; Willis, David R.; Shan, Yuli; Canadell, Josep G.; Friedlingstein, Pierre; Creutzig, Felix ; Peters, Glen P. (июль 2020 г.). «Временное сокращение ежедневных глобальных выбросов CO2 во время вынужденного ограничения из-за COVID-19». Nature Climate Change . 10 (7): 647–653. Bibcode : 2020NatCC..10..647L. doi : 10.1038/s41558-020-0797-x . hdl : 10871/122774 . ISSN  1758-6798. S2CID  218693901.
  67. ^ Международный совет по чистому транспорту (январь 2014 г.). "Стандарты ЕС по выбросам CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей" . Получено 5 февраля 2014 г.
  68. ^ ab "Нормы выбросов: Россия и ЕАЭС". dieselnet.com .
  69. ^ "Правила по выбросам такси вступят в силу в январе". Woking News & Mail . 18 октября 2013 г. Получено 17 декабря 2013 г.
  70. ^ "Совет округа Чичестер: Европейский стандарт выбросов EURO 4". Совет округа Чичестер. Архивировано из оригинала 2013-12-17 . Получено 2013-12-13 .
  71. ^ "Европейские стандарты выбросов технологий: как проверить свой автомобиль" (PDF) . Городской совет Плимута. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-12-17 . Получено 2013-12-13 .
  72. ^ "Тест MOT для дизельных двигателей не проводился в Северной Ирландии в течение 12 лет". BBC Northern Ireland News . 26 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  73. ^ "Полное руководство по Евро 6 для фургонов и пикапов, включая Евро 6d и Евро VI". Parkers .
  74. ^ «Что означает Евро 5 для мотоциклов в Великобритании | Honda Engine Room». www.honda.co.uk .
  75. ^ Услуги, Департамент транспорта и региона. "Стандарты выбросов транспортных средств". Infrastructure.gov.au . Получено 11 ноября 2016 г.
  76. ^ "Стандарты выбросов: Австралия: дорожные транспортные средства и двигатели". Dieselnet.com . Получено 11 ноября 2016 г.
  77. ^ "Стандарты выбросов транспортных средств". Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций, Правительство Австралии . 2021-11-15 . Получено 2022-02-18 .
  78. ^ Мортимор, Анна. «Более слабые стандарты выбросов в Австралии позволяют автопроизводителям «сбрасывать» загрязняющие автомобили». The Conversation . Получено 11 ноября 2016 г.
  79. ^ Австралия. Департамент по изменению климата, энергетике, окружающей среде и водным ресурсам (19 апреля 2023 г.). "Национальная стратегия развития электромобилей". Национальная стратегия развития электромобилей . Получено 29 августа 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  80. ^ Костелло, Майк (2023-04-19). «Правительство планирует стандарты топливной эффективности для улучшения поставок электромобилей». CarExpert . Получено 2023-08-29 .
  81. ^ «Recharging Australia: как сэкономить Австралии 11 миллиардов долларов на топливе и электрифицировать наш автопарк». Solar Citizens . 1 марта 2023 г. Получено 29 августа 2023 г.
  82. ^ "С 2025 года в Австралии вступят в силу строгие стандарты выбросов для новых автомобилей, больше всего пострадают минивэны и полноприводные автомобили". Drive . 22 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Калифорния AB 1493
Евросоюз