stringtranslate.com

Система защиты от взрыва из конструкционных материалов

Кровать EMAS после наезда шасси

Система остановки из инженерных материалов , система остановки из инженерных материалов ( EMAS ) или кровать-ограничитель [1] — это кровать из инженерных материалов, построенная в конце взлетно-посадочной полосы для снижения серьезности последствий выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы . Инженерные материалы определены в Информационном циркуляре FAA № 150/5220-22B как «материалы с высоким поглощением энергии выбранной прочности, которые будут надежно и предсказуемо разрушаться под весом самолета». В то время как текущая технология включает легкие, разрушаемые бетонные блоки, любой материал, который был одобрен для соответствия Информационному циркуляру FAA, может быть использован для EMAS. Целью EMAS является остановка выкатывания самолета без человеческих жертв и с минимальным повреждением самолета. Самолет замедляется за счет потери энергии, необходимой для разрушения материала EMAS. EMAS по своей концепции похож на рампу для разгоняемых грузовиков или гравийную ловушку на гоночной трассе , сделанную из гравия или песка. Он предназначен для остановки самолета, вылетевшего за пределы взлетно-посадочной полосы, когда свободного места для стандартной зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA) недостаточно . Было выдано несколько патентов на конструкцию и дизайн, на материалы и процесс.

Вид сверху, вид в профиле, вид в разрезе типичной системы EMASMAX.

В Информационном циркуляре FAA 150/5220-22B объясняется, что EMAS может быть неэффективной для инцидентов с участием самолетов весом менее 11 000 килограммов (25 000 фунтов). [2] В нем также разъясняется, что EMAS — это не то же самое, что концевая полоса торможения, которая определена в Информационном циркуляре FAA 150/5300-13A, Раздел 312. [3] Пилотам рекомендуется, если они знают, что самолет собирается выехать на установку EMAS, сохранять путевой контроль самолета и катиться прямо на нее. При этом самолет полностью остановится на коротком расстоянии, независимо от условий взлетно-посадочной полосы или торможения. [4]

По состоянию на май 2017 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) работала над созданием гармонизированного регламента в отношении систем задержания.

Научно-исследовательские проекты, завершенные в Европе, изучали экономическую эффективность EMAS. Кровати-удерживатели были установлены в аэропортах, где зоны безопасности взлетно-посадочных полос не соответствуют стандартам, и их способность останавливать самолеты с минимальным или нулевым ущербом для планера самолета и его пассажиров, как оказалось, дает результаты, намного превосходящие стоимость установки. Последний отчет «Оценочный анализ затрат и выгод снижения серьезности последствий на взлетно-посадочной полосе на основе фактических арестов» показывает, как деньги, сэкономленные за счет первых 11 арестов, достигли расчетной общей суммы в 1,9 млрд долларов США, тем самым сэкономив более 1 млрд долларов США по сравнению с расчетной стоимостью разработки (НИОКР, все установки по всему миру, техническое обслуживание и ремонт, достигающие общей суммы в 600 млн долларов США). Исследование предполагает, что смягчение последствий выездов с взлетно-посадочной полосы во всем мире может оказаться гораздо более экономически эффективным, чем текущая концентрация на снижении и без того очень низкой вероятности возникновения. [5]

Установки в США

EMAS в процессе строительства. Склонная часть слева — это взрывозащитный экран. [6]
Более высокая кровать EMAS с боковыми ступеньками для обеспечения доступа спасателей и пожарных самолетов (ARFF) и выхода пассажиров. [6]

Критерии проектирования FAA для новых аэропортов определяют зоны безопасности взлетно-посадочных полос (RSAs) для увеличения запаса прочности в случае выхода за пределы и предоставления дополнительного пространства для доступа транспортных средств реагирования. Федеральный закон Соединенных Штатов требовал, чтобы длина RSA в аэропортах составляла 1000 футов (300 м) к концу 2015 года в ответ на выход за пределы взлетно-посадочной полосы на шоссе в аэропорту Тетерборо в Нью-Джерси. [1] В аэропортах, построенных до вступления в силу этих стандартов, FAA финансировало установку EMAS на концах основных взлетно-посадочных полос. Минимальная рекомендуемая общая длина установки EMAS составляет 600 футов (180 м), из которых не менее 400 футов (120 м) должны состоять из хрупкого материала. [7]

По состоянию на апрель 2019 года система EMAS компании ESCO установлена ​​на 112 концах взлетно-посадочных полос в 68 аэропортах США, и планируется установить три системы EMAS еще в двух аэропортах США. [8]

По состоянию на 2017 год FAA сообщило, что системы EMAS использовались 12 раз, но в некоторых ситуациях пилоты пытались избегать EMAS, направляясь к травяным обочинам на скорости 30–40  узлов (56–74 км/ч; 35–46 миль/ч) при низкоэнергетических событиях, чтобы избежать огласки. [9]

Установки за пределами США

Из 15 установок за пределами США восемь были предоставлены Zodiac Arresting Systems (две в Китае, две в Мадриде, одна в Тайбэе , Тайвань ( аэропорт Суншань ), две в Норвегии и одна в Саудовской Аравии), шесть были предоставлены RunwaySafe (одна в Швейцарии и три в заморских департаментах Франции — одна на острове Реюньон , две на Майотте ), одна в Японии, одна в Германии, две в Бразилии и одна предоставлена ​​Hankge (Китай).

Производители, одобренные FAA

По состоянию на февраль 2018 года существовало три признанных материала EMAS (от двух производителей по всему миру), которые соответствуют требованиям FAA, изложенным в консультативном циркуляре 150-5220-22B «Системы остановки самолетов с использованием конструкционных материалов, предназначенных для выкатывания за пределы траектории полета». (FAA должно рассматривать и одобрять каждую установку EMAS.) [10]

Первая система EMAS была разработана в середине 1990-х годов компанией ESCO/Engineered Arresting Systems Corp. (позже Zodiac Arresting Systems) в рамках сотрудничества и технической приемки FAA. Четвертое поколение EMAS-заградительных оснований состоит из блоков легкого, дробимого ячеистого бетона, заключенных в защиту, устойчивую к реактивной струе, и предназначенных для безопасной остановки самолетов, выходящих за пределы взлетно-посадочных полос. Система EMAS компании Zodiac установлена ​​на более чем 110 взлетно-посадочных полосах в более чем 65 аэропортах на трех континентах. [ когда? ] Система EMAS компании Zodiac прошла испытательные полеты на скорости до 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час) и является единственной системой EMAS, которая безопасно остановила самолеты в аварийных ситуациях выкатывания за пределы полосы в коммерческих аэропортах. Компания Zodiac прекратила производство систем EMAS, поскольку рынок США замедлился, а конкуренция на международном рынке возросла. [11]

Шведская компания Runway Safe AB разработала систему EMAS, вспененный кремниевый слой, изготовленный из переработанного стекла, заключенный в высокопрочную пластиковую сетчатую систему, закрепленную на покрытии в конце взлетно-посадочной полосы. Вспененный кремниевый слой заливается в полосы, ограниченные сеткой, покрывается слоем литого цемента и обрабатывается верхним слоем герметика. [12]

Третий производитель, сертифицированный китайским CAAC, имеет продукт, который очень похож на оригинальную систему Zodiac EMAS, но он не одобрен FAA, как было представлено Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) 08.02.2019 в отчете A40-WP/331. [13]


Инциденты

Дополнительное освещение в СМИ статистики EMAS, установок и общих новостей включает:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Boburg, Shawn (17 сентября 2013 г.). «Аэропорт Тетерборо получает $1 млн на проект взлетно-посадочной полосы». northjersey.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2014 г. Получено 5 мая 2014 г.
  2. ^ [1] Информационный циркуляр FAA 150/5220-22B (PDF)
  3. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2015 года . Получено 20 февраля 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Информационный циркуляр FAA 150/5300-13A (PDF)
  4. ^ Freeze, Christopher; Sedin, Jeff (август 2021 г.). «EMAS: Don't Swerve, Go Straight Ahead». www.alpa.org . Air Line Pilots Association . Получено 18 мая 2023 г. .
  5. ^ «Оценочный анализ затрат и выгод от снижения опасности на ВПП на основе фактических арестов» (PDF) .
  6. ^ ab Jacobs, Kenneth (1 марта 2006 г.). «Зоны безопасности взлетно-посадочных полос — точка зрения оператора аэропорта». Федеральное управление гражданской авиации. стр. 8, 9, 13. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г. Получено 20 августа 2014 г.
  7. ^ FAA AC 150-5220
  8. ^ "Информационный листок – Система задержания взрывоопасных предметов (EMAS)". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 8 апреля 2019 г.
  9. ^ Джон Крофт (2 августа 2017 г.). «FAA подтверждает случаи фобии EMAS». Aviation Week Network .
  10. ^ "AC 150/5220-22B - Системы остановки самолетов с использованием специальных материалов (EMAS) при выкатывании их за пределы полосы движения".
  11. ^ "Информационный листок – Система задержания взрывчатых веществ Engineered Material Arresting System (EMAS)". Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г.
  12. ^ Информационный листок FAA – Система задержания взрывоопасных предметов (EMAS)
  13. ^ Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Система задержания с использованием инженерных материалов (EMAS) Внедрение в Китае, т. A40-WP/331. 2019, стр. 3–5.
  14. ^ " Самолет Canadair CRJ-200 N246PS авиакомпании PSA Airlines, выполнявший рейс 2495 авиакомпании US Airways из Чарльстона, Западная Вирджиния (CRW) в Шарлотт, Северная Каролина (CLT), с 30 пассажирами [sic] и 3 членами экипажа выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после прерванного взлета. Самолет был остановлен системой EMAS в конце взлетно-посадочной полосы, получив лишь незначительные повреждения створок шасси".
  15. ^ "Частный самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Тетерборо". Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Получено 28 октября 2016 года .
  16. ^ "Самолет Cessna Citation приземлился в Ки-Уэсте . У самолета, вылетевшего из Форт-Лодердейла с 3 пассажирами и 2 членами экипажа, при посадке в Ки-Уэсте отказали тормоза, и он был успешно остановлен новой системой EMAS аэропорта. Сообщалось только о незначительных травмах". "Никто не пострадал после того, как небольшой самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Ки-Уэста". NJ.com . 4 ноября 2011 г. Получено 24 августа 2012 г.
  17. ^ "Краткое описание авиационного происшествия ERA12IA060". NTSB.
  18. ^ "EMAS спасает Falcon 20 в Chicago Executive". Aviation International News . Получено 16 мая 2017 г.
  19. ↑ Меле, Кристофер (27 октября 2016 г.). «Самолет с Майком Пенсом на борту выкатился с взлетно-посадочной полосы аэропорта Ла-Гуардиа». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 октября 2016 г.
  20. ^ Уокер, Карен (27 октября 2016 г.). «Взлетно-посадочная полоса LaGuardia EMAS спасает самолет кандидата на пост вице-президента США». Air Transport World . Получено 29 октября 2016 г.
  21. ^ Градецкий, Саймон. "Катастрофа: Eastern Air Lines B737 в Нью-Йорке 27 октября 2016 г., выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при длительной посадке". avherald.com . Получено 30 октября 2016 г.
  22. ^ Рантер, Харро. "Инцидент с выездом за пределы ВПП, Boeing 737-7H4 (WL) N752SW, 06 декабря 2018 г.". Aviation-safety.net . Получено 6 декабря 2018 г. .
  23. ^ "Схема аэропорта KMDW" . Получено 7 января 2008 г.
  24. ^ Олдхэм, Дженнифер (14 октября 2006 г.). «Самолет игрока «Янки» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Бербанке». Los Angeles Times . Аэропорт установил систему безопасности стоимостью 4 миллиона долларов после того, как в 2000 году Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines выкатился за пределы той же взлетно-посадочной полосы на улицу, в результате чего на той же взлетно-посадочной полосе пострадали 43 пассажира и командир самолета.
  25. ^ [2] Информационный бюллетень FAA

Внешние ссылки