Аварийный выход в здании или другом сооружении — это специальный выход, используемый во время чрезвычайных ситуаций, таких как пожары . Совместное использование обычных и аварийных выходов позволяет ускорить эвакуацию , а аварийные выходы предоставляют альтернативные средства эвакуации, если обычные выходы недоступны.
Аварийные выходы должны:
Путь аварийного выхода обычно заканчивается дверью, открывающейся наружу, с защитной планкой и указателями выхода , указывающими на нее. Обычно это дверь в зону за пределами здания, но она также может вести в соседнюю, изолированную от огня конструкцию с собственными выходами.
Пожарная лестница — это особый вид аварийного выхода, состоящий из лестниц и/или выдвижных лестниц, установленных снаружи здания.
Местные строительные нормы и правила часто диктуют количество пожарных выходов, необходимых для здания определенного размера, включая количество лестничных клеток . Для любых зданий, превышающих размеры частного дома, современные нормы неизменно предусматривают наличие как минимум двух лестничных пролетов, полностью изолированных друг от друга, чтобы в случае, если один из них станет непроходимым из-за дыма или пламени, другой оставался пригодным для использования.
Традиционным способом удовлетворения этого требования было строительство двух отдельных лестничных клеток, каждая из которых занимала свою собственную площадь в каждом плане этажа. Каждая лестничная клетка внутренне сконфигурирована в конструкцию, часто называемую «U-возврат» или «возврат». [1] Две лестничные клетки могут быть построены рядом друг с другом, разделенные огнестойкой перегородкой, или, по желанию, две лестничные клетки могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга в плане этажа. Традиционная компоновка имеет то преимущество, что ее легко понимают жильцы здания и случайные посетители. [1]
Некоторые архитекторы экономят пространство, при этом соблюдая требования к выходу, размещая две лестничные клетки в конфигурации « двойной спирали » или «ножничных лестниц», при которой две лестничные клетки занимают одну и ту же площадь пола, но переплетаются, будучи разделенными огнестойкими перегородками по всему своему пути. [1] Однако такая конструкция помещает любого, кто спускается по лестнице, в чередующиеся места на каждом последующем этаже, и это может сильно дезориентировать. [1] Некоторые строительные нормы рекомендуют использовать цветную кодированную полосу и указатели, чтобы отличать друг от друга внешне идентичные лестничные клетки и облегчать поиск быстрого выхода.
В старых зданиях, которые существовали до появления современных норм пожарной безопасности и в которых не хватает места для второй лестничной клетки, переплетающиеся лестницы, расположенные так близко друг к другу, могут помешать пожарным, поднимающимся наверх, и эвакуируемым, спускающимся вниз, использовать отдельные лестницы. [2]
Например, Westfield Stratford City использует конфигурацию ножничной лестницы на своей верхней парковке. Эта часть здания имеет восемь этажей: LG, G и 1 являются частью торгового центра; 2 имеет несколько офисов и складскую зону; CP1, CP2, CP3 и CP4 представляют собой многоэтажную парковку . Этажи обслуживаются основными общественными лифтами и эскалаторами, а также 1 комплектом двухспиральной лестницы и лифта на 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов), ведущими в служебные зоны. Основные общественные эскалаторы не считаются пожарными выходами, так как двери могут быть заперты в периоды меньшей загруженности. В здании имеется один пожарный выход на 4000 квадратных метров (43 000 квадратных футов) площади пола.
Знание того, где находятся аварийные выходы в зданиях, может спасти жизни. В некоторых зданиях, например, в школах, проводятся пожарные учения для отработки навыков использования аварийных выходов. Многие катастрофы можно было бы предотвратить, если бы люди знали, где находятся аварийные выходы, и если бы аварийные выходы не были заблокированы. Например, во время атак на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года некоторые аварийные выходы внутри здания были недоступны, а другие были заперты. Во время катастрофы Stardust и пожара в московской больнице в 2006 году аварийные выходы были заперты, а большинство окон зарешечены. В случае с ночным клубом Station помещение было переполнено, ночью вспыхнул пожар, главный выход был спроектирован неудачно (прямо за дверью бетонный подход раскололся на 90 градусов, а перила проходили по краю), а аварийный выход открывался внутрь, а не наружу, как того требуют правила.
Во многих странах требуется, чтобы все новые коммерческие здания включали хорошо обозначенные аварийные выходы. Некоторые старые здания должны быть модернизированы с пожарными выходами . В странах, где аварийные выходы не являются стандартом или стандарты не соблюдаются, пожары часто приводят к гораздо большим потерям жизней.
Правила Великобритании по охране труда и технике безопасности (знаки и сигналы безопасности) 1996 года определяют знак пожарной безопасности как световой знак или звуковой сигнал, который предоставляет информацию о путях эвакуации и аварийных выходах. [3] Для того чтобы аварийные выходы были эффективными, необходимы хорошо продуманные знаки аварийного выхода.
На знаках пожарной лестницы обычно отображается слово «ВЫХОД» или эквивалентное слово на местном языке большими, хорошо освещенными зелеными буквами или зеленый графический символ «бегущего человека» [4], разработанный и принятый в Японии около 1980 года [5] и представленный в 2003 году стандартом ISO 7010. [6] Зеленый графический знак «бегущий человек» является обязательным в Японии, Европейском союзе , Южной Корее , Австралии , Новой Зеландии и Канаде [7] и становится все более распространенным в других местах .
В некоторых штатах США в настоящее время требуется, чтобы знаки выхода были красного цвета, несмотря на то, что использование красного цвета в знаках обычно подразумевает опасность, запрещенные действия или остановку, в то время как зеленый цвет подразумевает безопасное место/действия или продолжение движения. Старые строительные нормы в Канаде требовали красных знаков выхода, но установка новых не допускается.
Аварийный вызов для отпирания двери (или ручная станция в США) используется для отсоединения запирающих устройств, таких как электромагниты, засовы и электрические замки, обеспечивая при этом надежную защиту и безотказную работу.
Во всем мире неоднократно случались массовые жертвы в ночных клубах и связанных с ними местах, где может собираться большое количество людей. Жестокий личный спор, пожар, террористическая атака или другой инцидент могут вызвать массовую панику или давку к выходам. Если выходы заблокированы, заперты, скрыты или неадекватны, это может привести к большому количеству жертв и смертей. Пожар в Коконат Гроув в Бостоне в 1942 году унес жизни более 400 человек из-за внезапного возгорания в затемненном ночном клубе с единственным очевидным выходом через вращающуюся дверь. Строительные нормы и правила безопасности жизнедеятельности были широко реформированы в США в последующие годы и повлияли на изменения во многих других странах.
Однако массовые инциденты с жертвами все еще происходят в США и других странах мира из-за неадекватного соблюдения правил безопасности. Список некоторых наиболее заметных инцидентов см. в разделе Шаблон:Пожары в клубах .
Пожарные ссылались [ требуется цитата ] на чрезмерно ревностных охранников, которые говорили людям во время пожара, что им нельзя пользоваться аварийными выходами. На самом деле, эта практика довольно распространена и при отсутствии пожаров. В некоторых небоскребах есть лестничные клетки со стандартными знаками аварийного выхода на каждой двери, которые затем запираются при закрытии. Пользователи этих лестничных клеток могут оказаться в ловушке, если не будут знать, что единственная дверь, которая открывается изнутри, — это дверь на первом этаже.
Еще одна проблема, которая стала очень распространенной в США с 2005 года, [update]заключается в том, что розничные магазины ночью закрывают один из своих главных входов/выходов с помощью самодельных тяжелых металлических барьеров, вывесок, бумажных записок или хлама, размещенных перед выходами. Некоторые на самом деле запирают свои выходы. Также был разработан большой набор вывесок и механических систем выхода, включая вывески, которые противоречиво гласят: «Это не выход», «Не пользуйтесь этим выходом» или предупреждают пользователей о том, что за неэкстренное использование будет наложен большой штраф.
Некоторые системы не позволяют открыть выход, пока пользователь не подаст сигнал о намерении выйти (кнопкой или рычагом) в течение некоторого времени, например, 20 секунд. Также часто эти выходы остаются полностью заблокированными, пока кто-то их не проверит.
Некоторые из них имеют сигнализацию, активируемую при открытии, чтобы предупредить персонал о несанкционированном использовании в нечрезвычайных ситуациях. [8] На многих выходах пользователю, возможно, придется некоторое время толкать защитную планку или другое устройство открывания двери, чтобы разблокировать дверь. На многих выходах есть табличка с надписью «Только аварийный выход, при открытии сработает сигнализация», предупреждающая о том, что это только аварийный выход.
В авиационной терминологии «выход» — это любая из основных дверей (входные двери по левому борту самолета и служебные двери по правому борту), а «аварийный выход» определяется как выход, который используется только в чрезвычайной ситуации (например, выходы через крыло и постоянно охраняемые выходы).
В первые годы аварийный выход представлял собой люк в потолке самолета. Поскольку в катастрофе самолета KLM Fokker F.III Waalhaven в 1928 году пассажиры не знали местонахождения этого аварийного выхода, один пассажир не смог вовремя выбраться и погиб. В результате следственный комитет рекомендовал улучшить видимость аварийного выхода внутри салона. [9] [10]
Пассажиров, сидящих в рядах у аварийного выхода, могут попросить помочь и открыть выходы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Количество и тип выходов на борту самолета регулируется строгими правилами в отрасли и зависит от того, является ли самолет одно- или двухпролетным; максимальной загрузки пассажиров; и максимального расстояния от сиденья до выхода. Цель этих правил — сделать возможной эвакуацию максимально допустимой вместимости пассажирского самолета и экипажа в течение 90 секунд, даже если половина имеющихся выходов заблокирована.
Любое воздушное судно, у которого высота порога аварийного выхода превышает высоту, позволяющую покинуть самолет без посторонней помощи, оснащено автоматическим надувным эвакуационным трапом , который позволяет пассажирам безопасно спуститься на землю.
† Только 9 пассажирских самолетов
Вентральные выходы должны обеспечивать ту же скорость выхода, что и выход типа I, выход хвостового конуса находится в задней части фюзеляжа. Самолеты для менее чем 19 пассажиров должны иметь один достаточный выход с каждой стороны фюзеляжа, два с каждой стороны для большего количества, не более 60 футов (18 м) друг от друга. [11]
В ноябре 2019 года EASA разрешило выходы «Тип-А+» с двухполосным эвакуационным трапом для увеличения максимальной вместимости до 480 мест по сравнению с 440 с четырьмя парами дверей на A350-1000 и до 460 на A330-900 . [12]
После событий катастрофы в Victoria Hall в Сандерленде , Англия, в 1883 году, когда более 180 детей погибли из-за того, что дверь была заперта на засов внизу лестничного пролета, британское правительство начало принимать правовые меры по обеспечению минимальных стандартов безопасности зданий. Это постепенно привело к правовому требованию, согласно которому места проведения мероприятий должны иметь минимальное количество аварийных выходов, открывающихся наружу, а также замков, которые можно было бы открыть изнутри.
Эти шаги не были скопированы в мире в течение некоторого времени. Например, в Соединенных Штатах 146 рабочих погибли в пожаре на фабрике Triangle Shirtwaist в 1911 году, когда их остановили запертые выходы, а 492 человека погибли в пожаре в ночном клубе Cocoanut Grove в Бостоне в 1942 году. Это привело к правилам, требующим, чтобы выходы из больших зданий открывались наружу, и чтобы было предусмотрено достаточное количество аварийных выходов для размещения всех людей в здании.
Подобные катастрофы по всему миру также вызвали общественное возмущение и призывы к изменению чрезвычайных правил и мер по обеспечению соблюдения. Расследование было начато федеральным правительством Аргентины после того, как 194 человека погибли во время пожара в ночном клубе República Cromañón в Буэнос-Айресе , Аргентина, в 2004 году. Владельцы заперли аварийные выходы цепями, чтобы люди не могли пробраться в ночной клуб, не заплатив. [13]
Медиа, связанные с Аварийные выходы на Wikimedia Commons
_takes_off_from_Bristol_Airport,_England,_23Aug2014_arp.jpg/1280px-Ryanair_Boeing_737-800_(EI-DWO)_takes_off_from_Bristol_Airport,_England,_23Aug2014_arp.jpg)
