Инцидент на железной дороге Линдал произошел в четверг 22 сентября 1892 года недалеко от Линдал-ин-Фернесс , деревни, лежащей между городами Камбрии Ульверстон и Далтон-ин-Фернесс . Локомотив D1 железной дороги Фернесс, № 115, маневрировал на подъездных путях, когда он исчез под землей после того, как под ним образовалась большая глубокая яма. D1 так и не был найден и до сих пор лежит погребенным под железной дорогой, хотя глубина остается источником предположений.
К востоку от станции Линдал на маршруте Барроу-Карнфорт две главные линии и две товарные линии проходили вдоль насыпи с пятью подъездными путями на север. Товарный поезд Барроу-Карнфорт в 7 утра остановился на подъездных путях позади локомотива Furness Railway No.115, класса D1 0-6-0, построенного фирмой Sharp Stewart между 1866 и 1885 годами.
«Sharpie» (так прозвали класс) был занят маневровыми работами, когда машинист Томас Постлетуэйт увидел трещины, открывающиеся в земле прямо под ним. Выпустив пар, он прыгнул, спасая свою жизнь, и не успел он выбраться, как земля разверзлась, обнажив отвесную яму диаметром 30 футов (9,1 м) и такой же глубины. Машинист и его кочегар в недоумении смотрели, как их локомотив провалился в нее передней частью вперед, дымовая труба и передняя часть застряли, и только тендер остался виден над поверхностью. Рельсы, на которых стоял локомотив, были отломаны и пошли вниз вместе с ним, в то время как поддерживающие балки под основными путями обнажились. Соседняя верхняя пассажирская линия осталась висеть на боку, ее балласт каскадом рухнул в пропасть.
Бригады аварийных бригад из локомотивного и путевого департаментов прибыли с краном и инструментальными вагонами. Тендер был отцеплен и вытащен, но сам локомотив весил 35 тонн, и его вытаскивание было бы огромной задачей. Дыра появилась всего за 45 минут до прибытия пассажира из Барроу-Карнфорта, и вскоре поползли слухи, что целый пассажирский поезд был поглощен, и десятки людей погибли и получили ранения. Люди толпились, чтобы посмотреть, но железнодорожники и полиция не позволяли им подходить слишком близко.
В 14:30 мужчины сделали перерыв, чтобы подкрепиться, и не успели долго отойти, как яма внезапно углубилась примерно до 60 футов — локомотив падал еще глубже, пока земля не сомкнулась над ним и не скрыла его из виду. Свидетели были поражены, увидев, как огромная машина так быстро исчезла из виду, упав на неизвестную глубину и не поддавшись восстановлению. К тому времени яма стала еще шире, все восемь путей теперь были перекручены и изогнуты, балласт отвалился, подъездные пути, по которым они могли везти пустые вагоны, теперь были небезопасны для использования.
Пассажиры поезда 2.57 из Карнфорта были вынуждены сойти с поезда и идти по прилегающей дороге до станции Линдал, где другой поезд довез их до Барроу. Было зафрахтовано тринадцать транспортных средств, включая большие тормоза, автобусы и конные повозки для их багажа.
Поезда с балластом продолжали прибывать, и хотя большинство считало, что худшее уже позади, о полной степени проседания можно было только догадываться, и никто еще не знал, когда можно будет безопасно перекладывать рельсы. Самый верхний уровень горных выработок находился на глубине 500 футов (150 м), и № 115 считался навсегда потерянным. Другие предполагали, что локомотив находился всего на глубине 80–90 футов (24–27 м).
В конце концов, яма поглотила около 300 вагонов балласта, пока не был установлен прочный фундамент. Расследование Совета по торговле было проведено под эгидой генерал-майора К. С. Хатчинсона , ветерана многочисленных железнодорожных катастроф, включая катастрофу на мосту Тей в 1879 году. Линдал, возможно, и не был трагедией, но все равно был захватывающим случаем. [1]
Сразу после первого обрушения пассажиры были вынуждены сойти с поездов и обойти кратер с другой стороны. Затем пустые вагоны медленно провезли по сомнительным путям, пассажиры сами переселились, как только их поезд снова оказался на твердой земле. Пассажиры жаждали увидеть дыру и толпились вокруг, чтобы получше ее рассмотреть, пока чиновники пытались их поторопить. Товары и минеральные перевозки были основным источником дохода, поэтому поддержание их работы было жизненно важным. Кокс для металлургических заводов в Барроу, Аскаме и Милломе обычно поставлялся через Карнфорт и Линдал, но поскольку вся линия остановилась, а сортировочная станция Карнфорта была заблокирована застрявшими товарными поездами, поезда с коксом пришлось перенаправить через Пенрит и Уайтхейвен , что на дополнительные 100 миль (160 км), тот же маршрут использовался для перевозки скота, скоропортящихся продуктов и товаров для судов Белфаста. Работы от Барроу до Карнфорта также были нарушены и снова перенаправлены по маршруту Пенрита.
Были приложены огромные усилия, чтобы как можно быстрее отправить поезда, идущие на юг, чтобы не пропустить пересадки в Карнфорте. Перевозка всей почты с четверга вечером в 7:45 и 9:00 из Барроу была долгим делом, но все мешки были перегружены на следующий поезд, и так эффективно, что он успел на ночную почту в Карнфорте. С почтой в пятницу утром разобрались так же, закончили и вытерли в течение часа.
Насыпь была окружена красноречивым рисунком провалов и впадин, указывающим на историю проседания . Зыбкий грунт уже вызывал опасения, требуя, чтобы поезда «замедлялись» перед пересечением близлежащего моста. Была необходима дополнительная балластировка , и две основные линии, а также обычные поперечные шпалы также опирались на продольные брусья из древесины. Поле под насыпью имело впадину размером 70 на 30 футов (21,3 на 9,1 м) глубиной почти десять футов, а близлежащий фермерский дом был заброшен из-за проседания. Под железной дорогой было два уровня горных выработок. Самый верхний не использовался в течение некоторого времени, но шахтеры на нижнем уровне утверждали, что они слышали поезда над своими головами и уже предсказывали «большой разлив» когда-нибудь.
О проседании снова сообщили в ноябре 1893 года, линия опустилась на шесть футов, очень близко к проседанию 1892 года. Движение снова было остановлено, и работала одна линия, пока проблема не была решена. Полковник депутата Ланкашира Томас Сэндис написал в Совет по торговле свои мысли, предлагая засыпать шахты или построить мост, чтобы полностью перекрыть небезопасную землю. [2] Совет по торговле следил за железной дорогой Фернесс в течение многих лет после этого, хотя директора были обеспокоены негативной оглаской. [3]
Объяснение потери дома № 115, данное в современной статье, не связано с просадкой грунта в результате горных работ:
В точке, где произошло оседание, в скале были большие трещины, заполненные песком. Известно, что под этим находится подземный поток, и предполагается, что из-за его действия произошел наплыв песка, что и вызвало оседание [4]
Другими словами, двигатель не упал в горные выработки, а в полость, образовавшуюся в результате обрушения нижележащей заполненной песком промывочной ямы или карстовой воронки , которых в районе Фернесса много, в основном образовавшихся в ледниковый период . Там, где подземный поток воды вымывает песок, он оставляет пустоту. Сильные дожди ускорили бы удаление засыпки, и сильные дожди действительно предшествовали этому событию: «[с] недавними сильными дождями в окрестностях произошло значительное наводнение, и именно по этой причине, вероятно, произошла катастрофа». [5] В то время отчет, представленный The Engineer, рассматривал эту возможность и определял, как это могло быть вызвано горнодобывающей деятельностью, но в конце концов счел, что это не основная причина:
Железная дорога в этом месте подкопана компанией Parkside and Lindal Moor Mining Company, которая сейчас сдается в аренду Messrs. Harrison, Ainslie, and Co., и на протяжении примерно полумили она изрыта горнодобывающими работами. В течение некоторого времени были замечены свидетельства обрушения шахты, по крайней мере, в ее верхних выработках, и по обеим сторонам железнодорожной насыпи земля постепенно оползала в течение некоторого времени. Железнодорожная компания, однако, наблюдала за действием этого оседания и поставила на место специального сторожа с целью обнаружения любых изменений. Некоторое время назад был сдан в аренду соседний фермерский дом, и компания сочла необходимым подпереть железнодорожный мост, чтобы предотвратить обрушение линии. Однако сообщается, что выработки шахт Parkside не были затронуты оседанием в насыпи, и что они существуют нетронутыми под наслоением скальной породы, которое до сих пор не поколеблено. Вывод состоит в том, что огромный объем воды, откачиваемой из шахт, вызвал просачивание через породу и оставил полости в верхних слоях, что вызвало оседание; но есть основания полагать, что оседание, которое произошло сейчас, в основном вызвано полным падением земли в старые выработки… [6]
№ 115 официально считается «сохранившимся», [ нужна цитата ], но его восстановление является источником спекуляций. Он может не лежать так глубоко, как долго думали. [ нужна цитата ] Многие [ кто? ] считают, что локомотив не так уж и глубоко внизу, вероятно, в пределах насыпи.
Это событие послужило источником вдохновения для рассказа Артура Конан Дойля « Пропавший особый случай ».
Инцидент послужил источником вдохновения для серии железнодорожных рассказов преподобного У. Одри «Вниз по шахте» и его адаптации «Томас и его друзья» . В рассказе и эпизоде паровозик Томас игнорирует знак «Опасность» и падает в небольшую яму, которую позже вытаскивает Гордон [7], хотя эта история могла быть в равной степени вдохновлена похожим инцидентом в апреле 1945 года, когда промышленный локомотив, все еще с машинистом на борту, упал в заброшенный ствол шахты. [8]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)