Железнодорожная платформа — площадка вдоль железнодорожного пути , обеспечивающая удобный доступ поездов. Почти все станции имеют ту или иную форму платформы, причем более крупные станции имеют несколько платформ.
Самая длинная платформа станции в мире находится на перекрестке Хуббалли в Индии, ее высота составляет 1507 метров (4944 фута). [1] Станция Аппалачская тропа или станция Бенсон в Соединенных Штатах, на другом полюсе, имеет платформу, длина которой достаточна только для одной скамейки. [2]
Среди некоторых проводников поездов в США слово «платформа» вошло в употребление как глагол , означающий «причалить на станции», как в объявлении: «Последние два вагона этого поезда не выйдут на платформу в Ист-Рокауэй». [3]
Платформа самой простой формы состоит из площадки на том же уровне, что и путь, что обычно приводит к довольно большой разнице высот между платформой и полом поезда . Часто это не считается настоящей платформой. Более традиционная платформа приподнята относительно пути, но часто ниже пола поезда, хотя в идеале они должны находиться на одном уровне. Иногда платформа бывает выше пола поезда, где поезд с низким полом обслуживает станцию, построенную для поездов с высоким полом, например на голландских станциях DB Regionalbahn Westfalen (см. Энсхеде ). В лондонском метро некоторые станции обслуживаются поездами как линии District , так и линии Пикадилли , а поезда Пикадилли имеют нижние этажи.
Трамвайная остановка часто находится посреди улицы ; обычно в качестве платформы он имеет зону убежища такой же высоты, как высота тротуара, например 100 мм (4 дюйма), а иногда не имеет платформы. Последнее требует особой осторожности со стороны пассажиров и других транспортных средств во избежание несчастных случаев. Оба типа трамвайных остановок можно увидеть в трамвайных сетях Мельбурна и Торонто . Иногда трамвайную остановку обслуживают обычные трамваи с довольно низкими этажами и легкорельсовый транспорт типа метро с более высокими этажами, причем остановка имеет двухэтажную платформу. Железнодорожная станция может обслуживаться тяжелорельсовым транспортом и легкорельсовым транспортом с нижними этажами и двойной платформой, как на станции RijnGouweLijn в Нидерландах.
Во всех случаях платформа должна соответствовать размеру погрузки и размеру конструкции системы.
Типы платформ включают в себя платформу с отсеком , боковую платформу (также называемую сквозной платформой), разделенную платформу и островную платформу . Платформой эстакады называется площадка, на которой заканчивается путь, то есть тупик или разъезд . Поезда, обслуживающие платформу с эстакадой, должны двигаться задним ходом. Боковая платформа — более распространенный тип, расположенный вдоль путей, по которым поезд прибывает с одного конца и уходит с другого. Островная платформа имеет сквозные площадки с обеих сторон; он может иметь выемки на одном или обоих концах и иметь эркерные платформы. Чтобы добраться до островной платформы, можно использовать мост, туннель или железнодорожный переезд . Вариантом боковой платформы является испанское решение , в котором платформы расположены по обе стороны одного сквозного пути.
Современные платформы станций могут быть построены из различных материалов, таких как стеклопластик , сборный бетон или пенополистирол , в зависимости от базовой конструкции.
Платформы большинства станций имеют последовательную нумерацию от 1; несколько станций, в том числе Cardiff Central , Haymarket , King's Cross , Stockport и Gravesend (в Великобритании); и Лидкомб, Сидней (Австралия), начинаются с 0. В Бристоле Темпл-Мидс платформы с 3 по 12 разделены по длине: платформы с нечетными номерами обращены на север и восток, а четные - на юг и запад, с небольшим сигналом посередине платформы. Некоторые, такие как London Waterloo East , используют буквы вместо цифр (это делается для того, чтобы отличать платформы от пронумерованных на соседней главной станции Ватерлоо для сотрудников, работающих на обеих станциях); некоторые, такие как Paris-Gare de Lyon , используют буквы для одной группы платформ, а цифры — для другой.
В США, а также в некоторых европейских странах, таких как Швеция, определенное место, куда может прибыть поезд, называется «путем» (например, «Поезд прибывает на путь 5»). Термин «платформа» также используется в США, но относится к сооружению, а не к отведенному месту для прибытия поезда. Таким образом, островную платформу можно описать как одну платформу с двумя путями. В некоторых случаях встречаются пронумерованные пути, которые используются только для сквозного движения и не имеют доступа к платформе. В других англоязычных странах «платформа» может относиться как к сооружению, так и к назначенному месту для прибытия поездов (например, «Поезд прибывает на платформу 5»). Таким образом, островная платформа может иметь две пронумерованные платформы.
Некоторые объекты станции часто располагаются на платформах. Если платформы не примыкают к зданию станции, часто предусматриваются какие-либо укрытия или залы ожидания , а также могут присутствовать каюты для сотрудников. Предлагаемая защита от атмосферных воздействий сильно различается: от крыши с открытыми сторонами до закрытого помещения с отоплением или кондиционированием воздуха. Там могут быть скамейки , освещение , билетные кассы, фонтанчики с питьевой водой , магазины, ящики для мусора , а также статические расписания или динамические дисплеи с информацией о следующем поезде.
Громкоговорители часто являются частью системы громкой связи (PA). Система громкой связи часто используется там, где нет динамических расписаний или электронных дисплеев. Представлена разнообразная информация, включая пункты назначения и время (для всех поездов или только для наиболее важных поездов дальнего следования), задержки, отмены, смены платформ, изменения в маршрутах и пунктах назначения, количество вагонов в поезде и местоположение. первого класса или багажных отделений, а также дополнительные сборы или требования к бронированию.
На некоторых станциях метро между платформами и путями есть перегородки-ширмы . Они обеспечивают большую безопасность и позволяют отделить отопление или кондиционирование воздуха на станции от вентиляции в туннеле, что делает их более эффективными и действенными. Они были установлены на большинстве станций метро Сингапура и Гонконга , а также на станциях линии Jubilee Line Extension в Лондоне.
Платформы должны иметь небольшой наклон вверх к краю платформы, чтобы предотвратить скатывание колесных предметов, таких как тележки, детские коляски и инвалидные коляски, на путь поезда. [ нужна цитата ] Многие платформы имеют полость под нависающим краем , чтобы люди, которые могут упасть с платформы, могли укрыться от приближающихся поездов.
На высокоскоростных железных дорогах проходящие поезда представляют собой серьезную проблему безопасности, поскольку безопасное расстояние от края платформы увеличивается со скоростью проезжающего поезда. Исследование, проведенное Министерством транспорта США в 1999 году, показало, что поезда, проходящие мимо станционных платформ со скоростью 240 километров в час (150 миль в час), могут создавать проблемы безопасности для пассажиров на платформах, находящихся на расстоянии 2 метров (6,6 футов) от края. из-за аэродинамических эффектов, создаваемых давлением и наведенным потоком воздуха со скоростями от 64 километров в час (40 миль в час) до 95 километров в час (59 миль в час) в зависимости от аэродинамической конструкции кузова поезда. Кроме того, поток воздуха может привести к выбросу мусора в сторону ожидающих пассажиров. Если пассажиры стоят ближе на 1 метр (3,3 фута), риск возрастает по мере увеличения скорости воздушного потока, который может достигать скорости от 79 километров в час (49 миль в час) до 116 километров в час (72 мили в час). [4]
В Соединенном Королевстве в правилах безопасности на платформах указано, что для платформ, на которых скорость движения поездов составляет от 160 километров в час (99 миль в час) до 200 километров в час (120 миль в час), должна быть предусмотрена буферная зона желтой линии шириной 1,5 метра ( 4,9 фута) и другие предупреждающие знаки. Если поезда могут двигаться со скоростью более 200 километров в час (120 миль в час), платформы должны быть недоступны для пассажиров, если нет залов ожидания или экранированных зон для обеспечения защиты. [5] В Европейском Союзе действуют правила, согласно которым платформы, расположенные рядом с путями со скоростью движения поездов 250 километров в час (160 миль в час) или более, не должны быть доступны для пассажиров, если не установлен более низкий предел скорости для поездов, которые намереваются остановиться. на станции или имеются шлагбаумы, ограничивающие доступ. [6] [7]
Платформы обычно имеют какие-либо предупреждения или меры, позволяющие удерживать пассажиров подальше от путей. Самая простая мера — разметка у края платформы, чтобы обозначить расстояние, на котором должны оставаться пассажиры. Часто используется специальная плиточная поверхность, а также нарисованная линия, чтобы помочь ослепить людей, использующих средства для ходьбы, и предотвратить скатывание инвалидных колясок слишком близко к краю платформы.
В США правила Закона об американцах-инвалидах 1990 года требуют наличия видимой предупреждающей полосы шириной 24 дюйма (61 см), состоящей из усеченных куполообразных выступов визуально контрастного цвета, по всей длине платформы. [8]
В идеале платформы должны быть прямыми или слегка выпуклыми , чтобы охранник (если он есть) мог видеть весь поезд, готовясь закрыть двери. Платформы с большой кривизной имеют слепые зоны, которые создают угрозу безопасности. В этих случаях можно использовать зеркала или камеры видеонаблюдения для обзора всей платформы. Кроме того, пассажирские вагоны прямые, поэтому двери не всегда открываются прямо на изогнутую платформу – часто имеется зазор платформы . Обычно на таких платформах имеются предупреждающие знаки, возможно, звуковые, такие как знаменитая фраза лондонского метрополитена « Не забывайте о разрыве ».
Внутри платформы могут быть подвижные секции -заполнители зазоров , которые выдвигаются после остановки поезда и убираются после закрытия дверей. Метро Нью-Йорка использует их на 14-й улице – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню и на Таймс-сквер на шаттле на 42-й улице , а ранее на станции внешнего кольца South Ferry на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню .
количество гусениц платформы (P1103) (см. применение )