stringtranslate.com

Кунь-лунь по

Кунь-лунь по (также называемые Кунь-лунь по , Куньлунь по или Кунь-лунь бо ; китайский :崑崙舶) были древними парусными судами, использовавшимися австронезийскими моряками из Приморской Юго-Восточной Азии , описанными в китайских записях времен династии Хань . В первом тысячелетии нашей эры эти суда соединяли торговые пути между Индией и Китаем . Суда этого типа использовались по крайней мере до 14 века.

Описание

Характерные особенности этого судна: оно большое (более 50–60 м в длину), корпус сделан из множества досок, не имеет аутригеров , оснащено множеством мачт и парусов, парус имеет форму паруса «танжа» и имеет технику крепления досок в виде сшивания растительными волокнами. [3] : 27–28  [4] : 41  [5] : 275  [6] : 262  [7] : 347 

Эти корабли наблюдаются китайцами как посещающие их юго-восточные порты и идентифицируются как K'un-lun po (или bo ), что означает «корабли южных людей». Они не были построены людьми вокруг Малаккского пролива, крупная судостроительная промышленность существовала только в восточной половине Явы. [8]

История

Греческий астроном Птолемей в своей работе «География» (ок. 150 г. н. э.) сказал, что огромные корабли приходили с востока Индии. Это также подтверждается анонимным трудом под названием Periplus Marae Erythraensis . Оба упоминают тип корабля, называемый kolandiaphonta (также известный как kolandia , kolandiapha и kolandiapha onta ), [1] [4] : 41,  что является прямой транскрипцией китайского слова K'un-lun po — что означает «корабли Кунь-луня ». [3] : 27–28  K'un-lun — довольно широкий термин, это может быть этнолингвистический термин или регион, состоящий из южной части материковой части Юго-Восточной Азии и морской Юго-Восточной Азии, к ним относятся Ява, Суматра, Борнео, Чампа и Камбоджа. [9] : 153  [10] : 172 

В книге III века « Странные вещи юга» (南州異物志 — Nánzhōu Yìwùzhì), написанной Вань Чэнем (萬震), описываются корабли, способные перевозить 600–700 человек вместе с более чем 10 000 ху (斛) груза (250–1000 тонн по разным интерпретациям [5] : 275  —600 тонн дедвейта по Мангину). [6] : 262  Эти корабли пришли из Кунь-луня . Корабли называются Кунь-лунь по (или Кунь-лунь бо ), могут быть более 50 метров в длину и иметь надводный борт 5,2–7,8 метра. [примечание 1] Если смотреть сверху, они напоминают крытые галереи. [7] : 347  Вань Чэнь объясняет конструкцию парусов кораблей следующим образом: [5]

Люди из чужих краев называют корабли po . Большие из них имеют длину более пятидесяти метров и выступают из воды на четыре-пять метров (...). Они перевозят от шестисот до семисот человек с 10 000 бушелей груза. [примечание 2] Люди за барьерами, в зависимости от размера своих кораблей, иногда оснащают (до) четырех парусов, которые они несут в ряд от носа до кормы. (...) Четыре паруса не смотрят прямо вперед, а установлены наклонно и так, что все они могут быть установлены в одном направлении, чтобы принимать ветер и рассеивать его. Те паруса, которые находятся позади самого наветренного, принимающего давление ветра, перебрасывают его с одного на другой, так что все они получают выгоду от его силы. Если он сильный, (моряки) уменьшают или увеличивают поверхность парусов в зависимости от условий. Эта наклонная оснастка, которая позволяет парусам принимать друг от друга дыхание ветра, устраняет беспокойство, сопутствующее наличию высоких мачт. Таким образом, эти корабли плывут, не избегая сильных ветров и бурных волн, благодаря чему они могут развивать большую скорость.

—  Вань Чэнь, Странные дела юга [11] : 207  [6] : 262 

Книга Кан Тая (康泰) 260 г. н. э., цитируемая в «Тайпин Юйлань» (982 г. н. э.), описывает корабли с семью парусами, называемые по или та по (большое судно или большая джонка), которые могли доплыть до Сирии (大秦— Та-чин , Римская Сирия ). Эти корабли использовались индо-скифскими (月支— Юэчжи ) торговцами для перевозки лошадей. Он также упомянул о муссонной торговле между островами (или архипелагом), которая занимала месяц и несколько дней в большом по . [7] : 347  [12] : 602  [13] : 406  Слово «по» может быть получено из древнеяванского parahu , [ 14] : 1280  яванского слова prau или малайского слова perahu , что означает большой корабль. [15] : 21  Обратите внимание, что в современном употреблении perahu относится к небольшой лодке . [16] : 193 

Фасянь (Фа-Сянь) во время своего обратного путешествия в Китай из Индии (413–414) сел на корабль, перевозивший 200 пассажиров и матросов из Кунь-луня , который буксировал меньшее судно. Налетел циклон и заставил пассажиров перебраться на меньшее судно. Экипаж меньшего судна опасался, что судно будет перегружено, поэтому они перерезали канат и отделились от большого судна. К счастью, большее судно выжило, пассажиры оказались на мели в Е-по-ти ( Явадвипа — Ява). Через 5 месяцев команда и пассажиры сели на другое судно сопоставимого размера, чтобы отплыть обратно в Китай. [17] : 6–7  [18] В I-ch'ieh-ching yin-i , словаре, составленном Хуэй-линем ок. 817 г. н.э., po упоминается несколько раз: [5] [7] : 348  [6] : 262  [7] : 348 

Сыма Бяо в своих комментариях к «Чжуан-цзы» сказал, что большие океанские суда называются «по». Согласно «Куан Я», [примечание 3] по — это океанское судно. Его осадка составляет 60 футов (18 м). [примечание 4] Он быстрый и перевозит 1000 человек, а также товары. Его также называют кунь-лунь-по. Многие из тех, кто составляет экипажи и техников этих судов, являются людьми куньлунь. Из волокнистой коры кокосовой пальмы они делают веревки, которые связывают части корабля вместе (...). Гвозди и зажимы не используются из-за опасения, что нагревание железа приведет к возникновению пожаров. Корабли строятся путем сборки нескольких толщин боковых досок, так как доски тонкие, и они боятся, что они сломаются. Их длина составляет более 60 метров (...). Паруса поднимаются для того, чтобы использовать ветер, и эти корабли не могут двигаться только силой людей. [6] : 262 

Чампа подверглась нападению яванских или куньлуньских судов в 774 и 787 годах. [19] [20] [21] В 774 году было совершено нападение на По-Нагар в Нячанге, где пираты разрушили храмы, а в 787 году было совершено нападение на Панг-ранг. [22] [23] [24] Несколько прибрежных городов Чампы подверглись морским набегам и нападениям с Явы. Яванские армады назывались Javabala-sanghair-nāvāgataiḥ (флотилии с Явы), что зафиксировано в эпиграфах Чампы. [25] [26]

В «Пинчжоу Кэтан» Чжу Юя (созданном между 1111 и 1117 годами н. э.) упоминаются морские суда Киа-линга (訶陵 — королевство Холинг или Калингга на Яве), в которых большие корабли могли перевозить несколько сотен человек, а меньшие — более сотни человек. Жители королевства Калингга являются основными торговцами Явы, Суматры и, возможно, Китая. Описанные здесь корабли, безусловно, не были построены или укомплектованы китайцами. [27] : 30–31 

В сочинении Ван Даюаня 1349 года «Даои Чжилюэ Гуанчжэн Ся» («Описание варвара островов») описываются так называемые «конные лодки» в местечке Ганьмайли в Юго-Восточной Азии. Эти суда были больше обычных торговых судов, с бортами, построенными из множества досок. Для соединения судов не используются ни гвозди, ни раствор, вместо этого они используют кокосовое волокно. У судов две или три палубы с рубкой над верхней палубой. В нижнем трюме они перевозили прессованный ладан , над ними они везли несколько сотен лошадей. Ван особо упомянул эти суда, потому что перец, который они также перевозили, перевозили в далекие места в большом количестве. Обычные торговые суда перевозили менее 1/10 своего груза. [28] : 33  [29] : 170  [12]

Противоречие

Индийские историки обычно называют этот корабль colandia ( тамильский : சொழாந்தியம் ), который они относят к раннему флоту Чола . [30] [31] Periplus Marae Erythraensis упоминает два вида судов. Первый вид, известный как Sangara, включает в себя суда как большие, так и маленькие. Второй вид, называемый kolandiaphonta, был очень большим по размеру, и эти типы судов использовались для путешествий к Гангу и Хрисе , что было названием различных мест, встречающихся в древнегреческой географии. Индийцы считают, что Чола совершал рейсы из древнего порта Пухар на острова Тихого океана . [32] [33]

В настоящее время общепризнано, что kolandiaphonta — это транскрипция китайского термина Kun-lun po , который относится к индонезийскому судну. [34] Sangara, вероятно, произошла от индонезийских двухкорпусных судов, похожих на тихоокеанские катамараны . [35]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В оригинальном тексте длина судна указана как 20 чангов или более, а надводный борт 2–3 чанга . Здесь 1 чанг (или чжан ) принимается за 2,6 метра.
  2. ^ По разным данным от 250 до 1000 тонн.
  3. ^ «Куан Я» — словарь, составленный Чжан I около 230 г. н. э., в то время как Сыма Бяо жил примерно с 240 по 305 г. н. э.
  4. ^ Возможно, это неправильный перевод. Судно с такой осадкой явно абсурдно. Вместо этого оно может относиться к высоте корпуса судна от киля до открытой палубы. Пеллио предложил переводить эту цифру как «шесть или семь футов». См. Пеллио, Поль. «Quelques textes chinois concernant l'Indochine hindouisśe». 1925. В: Etudes Asiatiques, publiées à l'occasion du 25e anniversaire de l'EFEO.- Париж: EFEO, II: 243-263. стр. 258.

Ссылки

  1. ^ ab Coedès, George (1968). Индианизированные штаты Юго-Восточной Азии . University of Hawaii Press. стр. 29, 273. ISBN 9780824803681.
  2. ^ аб Авероэс, Мухаммед (2022). «Переоценка размера яванского корабля Джонг». ИСТОРИЯ: Jurnal Pendidik Дэн Пенелити Седжара . 5 (1): 57–64. дои : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID  247335671.
  3. ^ ab Дик-Рид, Роберт (июль 2006 г.). «Индонезия и Африка: подвергая сомнению происхождение некоторых из самых известных символов Африки». Журнал трансдисциплинарных исследований в Южной Африке . 2 (1): 23–45. doi : 10.4102/td.v2i1.307 .
  4. ^ ab Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: доказательства индонезийского поселения в Африке в древние времена . Терлтон.
  5. ^ abcd Манген, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi :10.1017/S002246340000446X. S2CID  162220129.
  6. ^ abcde Манген, Пьер-Ив (1993). «Торговые суда Южно-Китайского моря. Методы судостроения и их роль в истории развития азиатских торговых сетей». Журнал экономической и социальной истории Востока : 253–280.
  7. ^ abcde Кристи, Энтони (1957). «Неясный отрывок из «Перипла: ΚΟΛΑΝΔΙΟφΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ»". Бюллетень Школы восточных и африканских исследований Лондонского университета . 19 : 345–353. doi :10.1017/S0041977X00133105. S2CID  162840685 – через JSTOR.
  8. ↑ Халими, Ахмад Джелани (20 июня 2023 г.). Мендам Берахи: Antara Realiti dan Mitos [презентация семинара]. Капал Мендам Берахи: Realiti atau Mitos?, Международный торговый центр Малакки (MITC), Малакка, Малайзия. https://www.youtube.com/watch?v=Uq3OsSc56Kk
  9. ^ Донкин, РА (2003). Между Востоком и Западом: Молуккские острова и торговля специями до прибытия европейцев . Американское философское общество. ISBN 9780871692481.
  10. ^ Буссак, Мари-Франсуаза; Саллес, Жан-Франсуа (1995). Афины, Аден, Арикамеду: Очерки взаимоотношений между Индией, Аравией и Восточным Средиземноморьем . Манохар. ISBN 9788173040795.
  11. ^ Темпл, Роберт (2007). Гений Китая: 3000 лет науки, открытий и изобретений . Лондон: Андре Дойч.
  12. ^ ab Needham, Joseph (1971). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание . Cambridge University Press.
  13. ^ Божар, Филипп, ред. (2019). Миры Индийского океана: глобальная история. Том 1, от четвертого тысячелетия до нашей эры до шестого века нашей эры . Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-42456-1.
  14. ^ Зетмулдер, П.Дж. (1982). Старояванско-английский словарь. Гаага: Мартинус Нийхофф. ISBN 9024761786.
  15. ^ Суньото, Агус (2017). Атлас Валисонго. Южный Тангеранг: Пустака IIMaN.
  16. ^ Рафик, М. (декабрь 2011 г.). «Капал дан Пераху далам Хикаят Раджа Банджар: Каджиан Семантик». Исследовательский журнал Борнео . 5 : 187–200.
  17. ^ Гроенвельдт, Виллем Питер (1876). «Заметки о Малайском архипелаге и Малакке, составленные по китайским источникам». Батавия: W. Bruining.
  18. ^ Jacq-Hergoualc'h, Michel (2002). Малайский полуостров: перекресток морского Шелкового пути (100 г. до н.э.-1300 г. н.э.) . BRILL. стр. 51–52. ISBN 9789004119734.
  19. ^ Тойё Бунко (Япония) (1972). Мемуары научного отдела. п. 6.Тойо Бунько (Япония) (1972). Мемуары научно-исследовательского отдела Тойо Бунко (Восточной библиотеки). Тойо Бунько. п. 6.
  20. ↑ Труды симпозиума по 100-летнему развитию Кракатау и его окрестностей, Джакарта, 23–27 августа 1983 г. Индонезийский институт наук. 1985 г., стр. 8.
  21. ^ Общество Великой Индии (1934). Журнал. стр. 69.
  22. ^ Ральф Бернард Смит (1979). Ранняя Юго-Восточная Азия: очерки по археологии, истории и исторической географии. Oxford University Press. стр. 447. ISBN 978-0-19-713587-7.
  23. ^ Чарльз Альфред Фишер (1964). Юго-Восточная Азия: социальная, экономическая и политическая география. Метуэн. стр. 108. ISBN 9789070080600.
  24. ^ Рональд Дуэйн Ренард; Махавиттаялай Пхайап (1986). Анусон Уолтер Велла. Фонд Уолтера Ф. Веллы, Университет Пайап. Гавайский университет в Маноа. Центр азиатских и тихоокеанских исследований. п. 121.
  25. ^ Бюллетень Французской школы Крайнего Востока. Л'Эколь. 1941. с. 263.
  26. ^ Дэниел Джордж Эдвард Холл; Пхут Тон Нгуен (1968). Донг Нам Асу lược. Тихоокеанская Северо-Западная торговая компания. п. 136.
  27. ^ Фридрих Хирт, Уильям Вудвилл Рокхилл (1911). Чау Цзюй-куа: Его труд о китайской и арабской торговле в двенадцатом и тринадцатом веках, под названием Чу-фан-чи. Санкт-Петербург: Типография Императорской академии наук. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  28. ^ Kwee, HK (1997). Dao Yi Zhi Lue как руководство для морских торговцев . Неопубликованная почетная диссертация, Национальный университет Сингапура.
  29. ^ Микшич, Джон М. (2013). Сингапур и Шелковый путь моря, 1300-1800 . NUS Press. ISBN 9789971695583.
  30. ^ « Перипл упоминает три порта в стране тамилов, центром которых был Каверипатнам, как места, из которых большие корабли, называемые Колондиа, отправлялись на острова Тихого океана» - К. М. Паниккар в «Географических факторах в истории Индии», ப-81.
  31. ^ [1] Суда типа Colandia использовались для плаваний между побережьем Корамандель с одной стороны и дельтой Ганга и Хрисе с другой.
  32. ^ Два вида судов
  33. ^ Морская война в древней Индии, автор Притвис Чандра Чакраварти.
  34. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае, том 4, Физика и физическая технология, часть 3, Гражданское строительство и мореплавание. Тайбэй: Caves Books Ltd. стр. 459-460.
  35. ^ Дик-Рид, Роберт (июль 2006 г.). «Индонезия и Африка: подвергая сомнению происхождение некоторых из самых известных символов Африки». Журнал трансдисциплинарных исследований в Южной Африке . 2 : 23–45. doi : 10.4102/td.v2i1.307 .

Внешние ссылки