Совет по маякам США был вторым агентством федерального правительства США , подчиняющимся Министерству финансов , ответственным за строительство и обслуживание всех маяков и навигационных средств в Соединенных Штатах в период с 1852 по 1910 год. Новое агентство было создано после жалоб судоходной отрасли на предыдущее управление маяками при Учреждении маяков Казначейства , которое имело юрисдикцию с 1791 года, а с 1820 года находилось под контролем Стивена Плезонтона .
Квазивоенный совет впервые собрался 28 апреля 1851 года, и с его созданием управление маяками и другими средствами навигации сделало самый большой шаг к модернизации с момента введения федерального государственного контроля. [1] В 1910 году Совет маяков был расформирован в пользу более гражданской Службы маяков , подчинявшейся Министерству торговли и труда ; позднее, в 1939 году, Служба маяков была объединена с Береговой охраной США .
К 1847 году Конгресс США серьезно задумался о реформировании Управления маяков, которое существовало с 1791 года, и в ответ на ряд жалоб Конгресс США снял ответственность за строительство шести новых маяков с Пятого аудитора Министерства финансов США ( Стивена Плезонтона ) [2] и передал ее под надзор Инженерного корпуса , давнего строительного агентства армии США . Когда стало ясно, что это не решит основных проблем Управления маяков, Конгресс счел необходимым нанести последний удар по администрации Плезонтона. Последующее расследование Конгресса заняло более четырех лет, чтобы внести изменения в управление навигационными средствами вдоль американского побережья. В течение этого времени назначенный Конгрессом лейтенант Дженкинс из Береговой службы США проводил интервью с пилотами и моряками, занимался внутренними и зарубежными исследованиями и принимал участие в ряде слушаний по существующему управлению навигационными средствами. [1]
3 марта 1851 года Конгресс США принял «Закон об ассигнованиях на маяки, плавучие маяки, буи и т. д.» Раздел 8 этого закона гласил:
Министр финансов уполномочен и обязан созвать совет в возможно более ранний срок после принятия настоящего акта, в состав которого войдут два офицера ВМС высокого ранга, два офицера инженерных войск армии и такие гражданские должностные лица с научными достижениями, которые могут находиться по приказу или в распоряжении Министерства финансов, а также младший офицер ВМС для выполнения функций секретаря указанного совета, чьей обязанностью будет в соответствии с инструкциями Министерства финансов расследовать состояние маячного хозяйства Соединенных Штатов и составить общий подробный отчет и программу для руководства законодательством по расширению и улучшению нашей нынешней системы строительства, освещения, инспекции и надзора. [1]
Совет маяков был создан в результате этого мандата, и его первоначальными членами были Уильям Б. Шубрик и Сэмюэл Ф. Дюпон , ВМС США; Джеймс Кирни, топографические инженеры США; гражданские ученые Александр Даллас Бах , суперинтендант Береговой службы США, и Джозеф Генри , секретарь Смитсоновского института ; и лейтенант Торнтон Дженкинс, ВМС США, который исполнял обязанности секретаря. [1]
Эти люди привлекли других людей такого же уровня для работы на маяках, как в совете, так и в окружных управлениях. Страна была разделена на 12 маячных округов, в каждом из которых был инспектор (морской офицер), которому было поручено строительство маяков и наблюдение за тем, чтобы они оставались в хорошем состоянии, а линза работала. Через несколько лет инспекторы были перегружены работой, и в каждый округ был назначен инженер (армейский офицер), который должен был следить за строительством и обслуживанием маяков.
Совет по маякам быстро применил новые технологии, в частности, закупил и установил новые линзы Френеля и построил маяки с винтовыми сваями . Совет также курировал строительство первых маяков на западном побережье. Ко времени Гражданской войны все маяки имели линзы Френеля.
Ранее, в соответствии с Учреждением, местные сборщики таможенных пошлин отвечали за маяки и другие средства навигации. Со временем все обязанности, касающиеся средств навигации, были у них отняты. Совет потребовал, чтобы смотрителями назначались только те, кто умел читать, чтобы они могли читать свои письменные инструкции. Эти инструкции были подробными и охватывали все возможное о работе маяков, оставляя смотрителю мало свободы действий. Совет боролся за то, чтобы исключить политику из своей деятельности, и постепенно организация превратилась в профессиональное карьерное агентство, чему в значительной степени способствовали Законы о реформе государственной службы 1871 и 1883 годов. Смотрители стали государственными служащими в 1896 году. Самое важное, что Совет постоянно помнил о развитии технологий и использовал новые типы маяков, буев или туманных сигналов, а также улучшение оптики маяков. В течение следующих пяти десятилетий произошло несколько усовершенствований в технологии строительства маяков, включая разработку маяков с открытыми винтовыми сваями, маяков-экзоскелетов, маяков из соединенных волнами каменных плит, маяков с железными кессонами и маяков-волнорезов.
В 1850-х годах Совет предписал цветовые схемы для буев, а также огней дальности и дневных маркеров; и система буев была стандартизирована. Были также разработаны системы классификации для обозначения водных путей страны. Железные буи были введены в качестве замены более дорогим деревянным буям с медным покрытием. Совет по маякам также начал печатать изменения, внесенные в средства навигации, в качестве Уведомления мореплавателям .
Несколько достижений в технологии туманных сигналов были сделаны в 1850-х годах. В 1851 году экспериментальный воздушный туманный свисток и роговой рожок были установлены на маяке Бивертейл у входа в залив Наррагансетт , штат Род-Айленд . Сначала этот звуковой сигнал приводился в действие беговой дорожкой, приводимой в движение лошадью, а затем паровым двигателем внутреннего сгорания. Около 1851 года были введены механически звонящие туманные колокола. Ударный механизм управлялся грузом, прикрепленным к маховику, а позже приводился в действие внутренним часовым механизмом. Удары туманных сигналов были намеренно рассчитаны по времени, чтобы придать каждому сигналу уникальную звуковую характеристику. Сигнал колокола постепенно был заменен тремя разновидностями этого инструмента. Первым был обычный паровозный свисток, увеличенный и модифицированный и выдуваемый паром из трубчатого котла высокого давления. Вторым был роговой рожок, а в 1866 году — третий разновидность — сирена-труба. Хотя сигнал туманного колокола все еще использовался для предупреждения судов на коротких расстояниях, другие туманные сигналы начали вытеснять меньший сигнал колокола. Колокола также использовались на буях; позже свистящие буи были изобретены Дж. М. Кортни и впервые были использованы в 1876 году. Первый газовый буй был установлен в 1882 году. Буй-гонг был изобретен в 1923 году.
В 1876 году под руководством главного клерка Арнольда Б. Джонсона Совет маяков начал распространять и поддерживать передвижные маячные библиотеки . [3] Эти библиотеки продолжали работать до 1930-х годов. [4]
В 1886 году была испытана новая технология освещения Статуи Свободы — электричество. Электрическое освещение статуи, находившееся под опекой Совета по маякам с 1886 по 1902 год, знаменует начало «современной эпохи» в освещении маяков. В 1900 году Совет по маякам начал переводить маяки на электрическое обслуживание; однако из-за отсутствия прямого доступа к линиям электропередач перевод происходил медленно.
В данной статье содержится информация, созданная федеральным правительством США и находящаяся в открытом доступе .
