Northampton loop — это железнодорожная линия, обслуживающая город Нортгемптон . Это ответвление West Coast Main Line , отклоняющееся от более быстрой прямой основной линии, которая идет на запад. WCML — это четырехпутная линия до обоих концов Loop: быстрые пути «вверх» и «вниз» идут по прямому маршруту, а медленные пути «вверх» и «вниз» отводятся через железнодорожную станцию Нортгемптона . Как правило, быстрые экспресс-поезда ходят по прямой линии, в то время как грузовые и более медленные пассажирские поезда ходят по кольцевой линии.
Южное соединение между петлей Нортгемптона и прямой главной линией Лондон – Бирмингем находится на перекрестке Ханслоуп , к северу от Милтон-Кинса . Линии продолжают идти параллельно, пока два маршрута не расходятся к северу от Роуд в северном конце Роуд Каттинг . Затем петля идет на северо-восток несколько миль, пока не достигает станции Нортгемптон. После Нортгемптона линия направляется на северо-запад примерно на двадцать миль, пока не соединяется с главной линией на перекрестке Хиллмортон в Рагби , к востоку от станции Рагби . [1]
Большинство пассажирских перевозок на линии осуществляется компанией West Midlands Trains с использованием электропоездов класса 350. Поезда класса 319 используются для экспресс-перевозок в час пик между Нортгемптоном и Лондон-Юстоном. Услуга состоит из трех «полускоренных» поездов в час между Лондон-Юстоном и Бирмингем-Нью-Стрит . Также существует почасовое местное сообщение между Нортгемптоном и Бирмингемом. До декабря 2012 года также существовало сообщение с Крю, но несколько обслуживают кольцевую линию утром и вечером и почасово по воскресеньям.
Avanti West Coast предоставляет небольшое количество услуг класса 390 Pendolino в Лондон в экстремальные часы дня. Но почти все поезда Avanti West Coast используют прямую главную линию. Скорость линии на кольцевой линии в настоящее время ограничена 75 милями в час (120 км/ч) [2] по сравнению с 125 милями в час (200 км/ч) на скоростной линии, что делает линию непривлекательной для маршрутизации скоростных услуг. По состоянию на 2011 год, как ожидается, скорость линии увеличится до 90 миль в час (140 км/ч) после того, как будут улучшены сигналы к северу от Нортгемптона до Рагби. [2]
Long Buckby ; еще одна станция на линии, обслуживается службами Лондон–Бирмингем/Нортгемптон–Бирмингем. Служба Лондон–Крю не останавливается в Long Buckby, за исключением воскресений.
Линия принимает интенсивное грузовое движение, поскольку она используется всеми грузовыми поездами в южной части WCML. Многие из них являются контейнерными поездами, некоторые обслуживают Daventry International Railfreight Terminal (DIRFT), который находится между Нортгемптоном и Рагби (таким образом, на кольцевой линии).
_-_geograph.org.uk_-_1277345.jpg/1280px-Railway_grade_separation,_Rugby_(2)_-_geograph.org.uk_-_1277345.jpg)
Когда в 1830-х годах была построена железная дорога Лондона и Бирмингема (L&BR), Нортгемптон был обойден, а линия прошла по возвышенности на запад через туннель Килсби . Традиционно считалось, что это произошло потому, что богатые землевладельцы Нортгемптона возражали против того, чтобы железная дорога проходила через их земли, чтобы добраться до города. [3] [4] Однако альтернативная точка зрения заключается в том, что Нортгемптон был обойден, потому что уклоны были бы слишком крутыми для первых локомотивов 1830-х годов, чтобы легко с ними справиться. Роберт Стефенсон, инженер железной дороги Лондона и Бирмингема, был полон решимости избегать уклонов круче 1:330 (то есть 1 фут подъема или спуска на каждые 330 футов расстояния). Поскольку Нортгемптон расположен в долине реки Нен , на 120 футов (37 метров) ниже Блисворта , ближайшей точки, куда подходила L&BR, соединяющая город, потребовала бы уклонов значительно круче этого. [5] [6]
Однако это означало, что Нортгемптон, несмотря на то, что был крупным городом, не имел прямого железнодорожного сообщения с Лондоном. В начале 1840-х годов была построена ветка от главной линии в Нортгемптон: железная дорога Нортгемптон и Питерборо , от Блисворта , которая дала городу непрямое железнодорожное сообщение с Лондоном и Бирмингемом. [1]
Преемник L&BR, London and North Western Railway (LNWR) решила построить кольцевую линию через Нортгемптон в 1870-х годах. Она была построена как часть более широкой схемы по удвоению пропускной способности West Coast Main Line между Блетчли и Рагби, путем увеличения путей вчетверо ; однако, прокладка дополнительных путей по отклонению через Нортгемптон имела преимущество в том, что давала городу гораздо лучшее железнодорожное сообщение, включая прямое сообщение с Лондоном, и позволяла избежать расходов на расширение туннеля Килсби . LNWR получила одобрение парламента на линию в 1875 году и начала строительство в 1877 году. Линия была открыта для грузовых перевозок 1 августа 1881 года, для пассажиров между Рагби и Нортгемптоном 1 декабря 1881 года и для пассажиров между Нортгемптоном и Роудом 3 апреля 1882 года. Кольцевая линия в общей сложности состоит из 23+Длина 3 ⁄ 4 мили (38,2 км), примерно 2+На 1 ⁄ 4 мили (3,6 км) длиннее прямой линии. [1]
Кольцевая линия использовала существующую, но небольшую железнодорожную станцию Нортгемптон-Касл , которая занимала часть территории исторического Нортгемптонского замка . Станцию необходимо было расширить в рамках работ, для этого потребовалось почти полное разрушение того, что осталось от замка, чтобы освободить для нее место. [7]
Вскоре после завершения строительства кольцевой линии южный подход к станции Рагби был реконструирован, и около Хиллмортона была построена новая развязка , которая позволила поездам с кольцевой линии прибывать на станцию Рагби, не сталкиваясь с поездами на скоростных линиях. [1]
Линия была электрифицирована вместе с остальной частью WCML в 1960-х годах в соответствии с Планом модернизации BR 1955 .
Международный железнодорожный грузовой терминал Давентри (DIRFT) — крупный железнодорожный грузовой узел, был открыт в 1996 году с железнодорожным сообщением с кольцевой линией и с тех пор несколько раз расширялся. [8]
Единственные станции, которые в настоящее время работают на маршруте, это Northampton и Long Buckby . Раньше на кольцевой линии было пять станций, но сохранились только эти две. Три станции были закрыты: [1]
Совет графства Уорикшир предложил новую станцию на линии Northampton Loop Line под названием Rugby Parkway , которая будет находиться на юго-восточной окраине Рагби, обслуживая район Хиллмортон города, и новую жилую застройку в Хоултоне . Целью этого будет размещение будущего расширения города. Первоначально открытие станции планировалось в 2019 году. [9]
Поскольку финансирование не было обеспечено, этот срок не был соблюден. [10] Тем не менее, в июле 2019 года в проекте железнодорожной стратегии Совета графства Уорикшир на 2019–2034 годы было предложено, что станция будет открыта в период с 2019 по 2026 год, с возможностью того, что в какой-то момент на «быстрых» линиях West Coast Main Line, в дополнение к медленным линиям через Нортгемптон, могут быть предоставлены дополнительные платформы. [11]
Кольцо Нортгемптона начинается в северном конце Роуд Каттинг . Линия двухпутная и электрифицирована на всем протяжении. На кольце Нортгемптона есть три туннеля, самый длинный из которых — туннель Хансбери-Хилл между Роуд и Нортгемптоном, длина которого составляет 1152 ярда (1053 м). [12] Между Лонг-Бакби и Рагби есть два более коротких туннеля: туннель Уотфорд-Лодж длиной 115 ярдов (105 м) [13] и туннель Крик длиной 595 ярдов (544 м). [14] Линия пересекает мост Пулпит (или «мост Арчэйр») между Рагби и Лонг-Бакби. [15]
