Идентификатор местоположения — это символическое представление названия и местоположения аэропорта , навигационного средства или метеостанции и используется для укомплектованных персоналом средств управления воздушным движением в сфере управления воздушным движением , телекоммуникаций, компьютерного программирования, сводок погоды и сопутствующих услуг.
Международная организация гражданской авиации устанавливает наборы четырехбуквенных указателей местоположения , которые публикуются в публикации 7910 ИКАО . Они используются агентствами управления воздушным движением для определения аэропортов и метеорологическими агентствами для подготовки сводок погоды METAR . Первая буква указывает регион; например, K для прилегающих Соединенных Штатов, C для Канады, E для Северной Европы, R для Дальнего Востока Азии и Y для Австралии. Примерами индикаторов местоположения ИКАО являются RPLL для аэропорта Манилы Ниной Акино и KCEF для Объединенной базы воздушного резерва Вестовер .
Международная ассоциация воздушного транспорта использует наборы трехбуквенных идентификаторов IATA , которые используются для операций авиакомпаний, маршрутизации багажа и продажи билетов. Для идентификаторов IATA не существует конкретной схемы организации; обычно они принимают аббревиатуру аэропорта или города, например MNL для аэропорта Манилы имени Ниноя Акино.
В США идентификатор IATA обычно равен идентификатору FAA, но это не всегда так. Ярким примером является международный аэропорт Сойер в Маркетте, штат Мичиган , который использует идентификатор FAA SAW и идентификатор IATA MQT.
Идентификатор местоположения Федерального управления гражданской авиации (FAA LID) представляет собой буквенно-цифровой код длиной от трех до пяти символов, обозначающий объекты, связанные с авиацией, на территории Соединенных Штатов, хотя некоторые коды зарезервированы для других организаций и управляются ими. [1] : §1–2-1
Почти для всех крупных аэропортов присвоенные идентификаторы представляют собой буквенные трехбуквенные коды, например ORD для международного аэропорта Чикаго О'Хара. Второстепенным аэродромам обычно присваивается сочетание буквенно-цифровых символов, например 8N2 для аэропорта Чикаго для прыжков с парашютом и 0B5 для аэропорта Тернерс-Фолс . Частным аэродромам присваивается четырехзначный идентификатор, например 1CA9 для вертолетной площадки пожарной службы округа Лос-Анджелес. Идентификаторы местоположения скоординированы с идентификаторами Transport Canada , описанными ниже.
Как правило, ФАУ имеет право присваивать все трехбуквенные идентификаторы (кроме тех, которые начинаются с букв K, N, W и Y), все трех- и четырехзначные буквенно-цифровые идентификаторы, а также пятибуквенные идентификаторы для Соединенных Штатов . и его юрисдикция. Военно-морское ведомство присваивает трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с буквы N, для исключительного использования этого ведомства. Транспорт Канады присваивает трехзначные идентификаторы, начинающиеся с буквы Y. Блок, начинающийся с буквы Q, находится под юрисдикцией международной телекоммуникации, но используется внутри отдела технических операций FAA для идентификации оборудования национального воздушного пространства, не охватываемого какой-либо другой системой идентификационных кодов. Блок, начинающийся с буквы Z, обозначает центры управления воздушным движением США . [1] : §1–2-2
На практике присвоенные идентификаторы не всегда соответствуют текущим правилам «кодирования», принятым ФАУ, и не все присвоенные идентификаторы различаются между Соединенными Штатами и Канадой. Система кодирования со временем развивалась, и для обеспечения безопасности и уменьшения двусмысленности многие «устаревшие» коды остались нетронутыми, [1] : §1–2–4 , даже несмотря на то, что они нарушают действующие в настоящее время правила. По этой причине ФАУ регулярно публикует подробные списки всех кодов, которыми оно управляет [1] : §6.
Как правило, трехбуквенные идентификаторы назначаются в качестве радиопозывных аэронавигационным средствам; в аэропорты, имеющие в границах аэропорта укомплектованный диспетчерский пункт или навигационное оборудование; в аэропорты, которые принимают регулярные маршруты авиаперевозчиков или военные воздушные перевозки, а также в аэропорты, определенные Таможенной службой США в качестве аэропортов въезда . Некоторые из этих идентификаторов присвоены определенным авиационным метеостанциям.
Большинство однозначных и двухбуквенных идентификаторов присвоено авиационным станциям метеорологических сводок и наблюдений, а также пунктам специального назначения. Некоторые из этих идентификаторов могут быть присвоены приземляющимся объектам общественного пользования на территории США и их юрисдикций, которые не соответствуют требованиям к идентификаторам трехбуквенного ряда. В этой серии идентификаторов цифра всегда находится на первой позиции трехзначной комбинации.
Большинство однобуквенных и двухзначных идентификаторов присваиваются приземляющимся объектам общественного пользования на территории США и их юрисдикций, которые не соответствуют требованиям к идентификаторам трехбуквенного ряда. Некоторые из этих идентификаторов также присвоены авиационным метеостанциям.
Двухбуквенные и двухзначные идентификаторы присваиваются посадочным объектам частного использования в США и их юрисдикциях, которые не соответствуют требованиям к трехзначным присвоениям. Им соответствует двухбуквенное почтовое отделение или дополнительное сокращение штата, с которым они связаны. Двухбуквенный код появляется в первых двух, средних или двух последних позициях четырехзначного кода.
Использование системы идентификаторов FAA в метеорологии закончилось в 1996 году, когда код сообщений о воздушных трассах был заменен кодом METAR . Код METAR полностью зависит от системы идентификаторов ИКАО.
С января 2019 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) выдает шестизначный индекс, называемый идентификационным кодом аэродрома ( португальский : Código de Identificação de Aeródromo , CIAD) для каждого аэродрома. Первые две цифры — это буквы, относящиеся к штату Федерации, в котором расположен аэродром, а следующие четыре цифры — это номера, присвоенные ANAC. В случае военных аэродромов первая цифра — 9. [2]
Транспорт Канады присваивает территориям своей юрисдикции двух-, трех- и четырехзначные идентификаторы, включая трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с букв Y и Z. Эти идентификаторы предназначены для взаимодействия с описанной выше системой идентификаторов ФАУ, хотя существует несколько конфликтов. [ нужна цитата ]
Федеральное агентство гражданской авиации Мексики ( Agencia Federal de Aviación Civil , AFAC) является обозначением кодов аэродромов, каждый из которых состоит из трех букв, используемых для обозначения каждого гражданского аэродрома в Мексике. (Эти символы выбираются по той же методике, что и коды IATA, т.е. берутся три буквы названия аэродрома, например, ZPU для взлетно-посадочной полосы Закапу.) Этими аэродромами могут быть аэропорты, частные взлетно-посадочные полосы, наземные вертолетные площадки, лодочные вертолетные площадки и вертолетные площадки-платформы. Для более крупных аэропортов используются обозначения IATA, например TLC для международного аэропорта Толука, хотя есть некоторые исключения, такие как IATA XAL и AFAC ALA для национального аэропорта Аламос, Сонора.
В России (а до 1991 года в Советском Союзе) существуют идентификаторы аэропортов (внутренний код - внутренний код), состоящие из трех букв кириллицы. [3] Они используются, например, для продажи билетов. Некоторые небольшие аэропорты с регулярными рейсами не имеют кода IATA, есть только этот код и, возможно, код ИКАО. В отличие от кодов ИАТА, они изменились при переименовании некоторых городов бывшего СССР в 1990-х годах, например, Санкт-Петербурга (бывшего Ленинграда), который был ЛЕД и стал СПТ . По состоянию на 2009 год используется около 3000 кодовых комбинаций внутреннего кода.
Многие более мелкие аэродромы в России даже не имеют кода ИКАО, а имеют только «национальный» код, а может быть и два: один гражданский, обычно начинающийся с «У», другой для «государственных» или военных операций, почти всегда один и тот же, за исключением что первый символ теперь — «Ь». Эти коды «авиаторов» приведены в официальном документе [4] , в котором есть отдельные столбцы для национальных кодов (гражданских), национальных кодов (военных и государственных), а некоторые также имеют «международные» коды; только последние соответствуют кодам ИКАО. Например, магаданский аэропорт Сокол имеет национальный гражданский код УХММ, национальный военный код ЬХММ и «международный» UHMM.
Всемирная метеорологическая организация использовала систему пятизначных цифровых кодов станций для обозначения синоптических метеорологических станций. Пример: 72295 для международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX).
Модернизация идентификаторов станций ВМО была выполнена в рамках Интегрированной глобальной системы наблюдений ВМО (ИГСНВ). [5]
В презентации на сайте ВМО [6] поясняется:
Национальная метеорологическая служба использует несколько схем идентификации станций. Обычно он опирается на идентификаторы ИКАО и ВМО, хотя нескольким службам прогнозов погоды (WFO) и станциям метеорологических радиолокаторов , перенесенным за пределы аэропортов, были присвоены собственные коды, которые не противоречат существующим кодам. Обычно они заканчиваются на X, например, где в Бирмингеме, штат Алабама ( BHM ), радар был заменен на радар к югу от города (BMX), или где офис Ноксвилля ( TYS ) был перенесен в соседний Морристаун, штат Теннесси (MRX). Другие изменились так, что Майами, Флорида, теперь называется MFL вместо MIA , а Даллас / Форт-Уэрт (ранее DFW ) теперь является FWD. Климатологические приложения используют систему WBAN (Бюро погоды армии и флота), которая представляет собой пятизначный цифровой код для идентификации метеостанций, находящихся под его юрисдикцией.
Недавно он начал использовать идентификаторы, состоящие из четырех букв и одной цифры, для специализированных погодных условий, таких как гидрометеорологические станции. Они используются системой USFS RAWS и водомерами, управляемыми Геологической службой США , оба из которых передают данные через метеорологические спутники GOES , управляемые NOAA . В них используются три буквы, обозначающие местоположение, за которыми следует первая буква штата США , за которой следует цифра, указывающая алфавитный порядок внутри этой буквы (например, станции Северной Каролины заканчиваются на N7). Мнемоникой может быть ближайший город, название ручья или комбинация того и другого; и одни и те же имена могут быть преобразованы в разные мнемоники для разных близлежащих мест. Например, VING1 является датчиком в Винингсе, штат Джорджия , и отличается от других станций вдоль реки Чаттахучи (таких как CHAG1 в соседнем Окдейле), которые также находятся на границе города Атланты , как и Винингс, и от других ручьев в Атланте , таких как Пичтри-Крик (AANG1).
Метеорологическое агентство ВВС США (AFWA), действуя от имени всех американских военных служб, присваивает идентификаторы ИКАО специального назначения, начинающиеся с «KQ», для использования развернутыми подразделениями , поддерживающими реальные непредвиденные обстоятельства; развернутые/расположенные в гарнизоне подразделения, обеспечивающие поддержку во время учений; секретные рабочие места; и подразделения, которые запросили, но еще не получили постоянный идентификатор местоположения.
Одной из систем, которые до сих пор используются как ВВС, так и Национальным центром климатических данных, является Каталог главных станций или код MASLIB. Это шестизначный цифровой код, который по существу аналогичен идентификатору станции ВМО, но с добавлением дополнительной цифры, что позволяет индексировать гораздо больше станций. Эта дополнительная цифра всегда равна «0» при ссылке на реальную станцию ВМО с использованием пятизначного идентификатора, но может быть 1–9 для ссылки на другие станции, существующие поблизости. Идентификаторы MASLIB обычно не признаются за пределами США.
Были редкие случаи, когда идентификаторы переносились в новые места, в основном из-за закрытия исходного аэропорта. Яркими примерами являются DEN/KDEN, которые мигрировали из международного аэропорта Стэплтона в международный аэропорт Денвера в 1996 году, и AUS/KAUS, которые мигрировали из муниципального аэропорта Остина Мюллера в международный аэропорт Остин-Бергстром в 1999 году. Оба эти случая произошли из-за того, что исходные местоположения были закрыты.
Иногда код будет полностью прекращен без преемника. Иногда это небольшой аэропорт, который закрылся, например, аэропорт Стоун-Маунтин , чей идентификатор 00A теперь используется для радиоуправляемой вертолетной площадки в Бенсалеме, штат Пенсильвания . В другом случае идентификаторы аэропорта Айдлуайлд в Нью-Йорке были изменены на JFK и KJFK, когда он был переименован в честь Джона Ф. Кеннеди , а его первоначальные IDL и KIDL позже были повторно использованы для муниципального аэропорта Индианола в Индианоле, штат Миссисипи .
Пересаженные идентификаторы, как правило, плохо документируются и могут вызывать проблемы в системах обработки данных и программном обеспечении, обрабатывающем исторические записи, а также в исследовательской и юридической работе. Аналогичная проблема существует и для широковещательных позывных .