Лоток для бревен — это водонепроницаемый лоток , построенный для транспортировки пиломатериалов и бревен в гористой местности с использованием проточной воды. В конце 19 века лотки заменили повозки, запряженные лошадьми или волами, на опасных горных тропах. Лесозаготовительные компании предпочитали использовать лотки, если был доступен надежный источник воды. Водопроводы было дешевле строить и эксплуатировать, чем лесозаготовительные железные дороги . Они могли преодолевать большие расстояния через пропасти с помощью более легких эстакад .
Лотки широко использовались до начала 20 века. После Второй мировой войны лесовоз заменил лесовозную железную дорогу и лоток. Сегодня бревенчатые лотки остаются в народном воображении как аттракционы в парках развлечений . [1]
Дж. У. Хейнс построил первый успешный лоток для пиломатериалов в 1859 году. V-образный желоб ежедневно доставлял полмиллиона футов пиломатериалов из восточной Сьерра-Невады в Комсток-Лоуд . Маршрут длиной 15 миль (24 км) проходил между озером Тахо и Рино и заканчивался на конечной станции железной дороги Вирджиния и Траки в долине Уошо . [2] Вскоре бревенчатые лотки распространились по горам на западе Соединенных Штатов как искусственные реки, по которым пиломатериалы доставлялись на рынок. [3]
Лома для бревен нуждаются в постоянной подаче воды. Зачастую для этой цели служит бревенчатый пруд или искусственный водоем. [4] : 16 Головка направляет поток воды в верхнюю часть лотка. Коробки лотков плотно изготовлены из пиломатериалов без сучков, чтобы предотвратить протечки. Кормушки пополняют запасы воды на длинных маршрутах. [1] : 410
Лесозаготовительные лотки были необходимы только в полузасушливых регионах без рек и судоходных ручьев. В результате права на воду зачастую было трудно обеспечить. Часто по лоткам вода перемещалась из одного водосборного бассейна в другой, при этом права решались в суде. [5]
Маршруты лотков обследовались инженерами с использованием тех же методов, что и обследование железных дорог. Однако лотки имели ряд преимуществ при прокладке железных дорог на крутых склонах. Они могли пересекать ущелья, используя гораздо более легкие эстакады, и занимали меньше места, помещаясь в более узкие каньоны, где не было места для железной дороги. Основным недостатком легких конструкций было то, что они легче повреждались пожаром, наводнениями, ветром и падающей древесиной. Но их можно отремонтировать дешевле. [1] : 394
Участки лотков находились в основном в суровой, неосвоенной дикой местности. В отличие от строительства железной дороги, здесь требовалось доставлять пиломатериалы и материалы вручную. На месте были построены лотковые коробки и эстакады. Строительные бригады включали шесть-восемь рабочих. На эстакадах непрерывно работали четверо. Один невысокий человек поднимал и поднимал пиломатериалы.
Работа на лотке была опасной работой. Статистика смертности на производстве отсутствует. Однако сообщения показывают, что падения привели к множеству травм и смертей. [6]
Квадратный пиломатериал часто доставлялся с помощью временной передвижной лесопилки, возведенной в начале лотка. В других случаях вдоль маршрута вырезались и отделывались круглые деревянные эстакады диаметром от 8 дюймов (20 см) до 12 дюймов (30 см).
Некоторые эстакады достигали ошеломляющей высоты, чтобы поддерживать желаемый уклон. Три процента были идеальными для прямого лотка. Иногда на коротких участках использовались уклоны до 75 процентов. Чем круче уклон, тем более плавными должны были быть изгибы, иначе пиломатериалы застряли бы или вылетели бы за борта. Максимальный изгиб составил 8 градусов. [1] : 395–396
Ранние лотки для лесозаготовок представляли собой квадратные деревянные желоба, известные как коробчатые желоба. Они были склонны к застреванию, которое могло привести к повреждению, и требовало постоянного обслуживания. Их строительство также было дорогостоящим. Квадратный лоток вмещает гораздо больше воды по сравнению с V-образным лотком. Больший вес воды требовал более прочной конструкции, особенно более тяжелых эстакад. [1] : 399
В 1867 году Джеймс У. Хейнс впервые построил V-образные желоба для бревен, которые позволяли застрявшему бревену освободиться, когда поднимающийся уровень воды в лотке подталкивал его вверх. Эти эффективные лотки состояли из двух досок шириной 2 фута (0,61 м) и длиной 16 футов (4,9 м), соединенных перпендикулярно, и стали широко использоваться на западе Соединенных Штатов в конце 19 века. [7]
Коробчатые лотки не устарели. Их продолжали строить, когда требовался большой объем воды для вторичного использования, например, для орошения. Коробчатые желоба также были более приспособлены для одновременной обработки материалов разного размера и веса. Пиломатериалы, балансовая древесина , гонтовый болт и целые бревна движутся с разной скоростью и склонны к удвоению при низких уклонах и поворотах V-образного желоба. Наконец, коробчатые лотки могут перемещать беспрецедентное количество материала, вплоть до максимальной вместимости 300 000 досок футов (710 м 3 ), что в три раза превышает максимальную емкость V-образного лотка. [1] : 400
Надлежащую работу обеспечивали «пастухи лотка», которые в разных местах лотка проверяли поток древесины и воды. [8] На более длинных лотках пастухи жили в постоянных домиках вдоль маршрута. Световые сигналы, а затем и телефонные линии, обеспечивали связь по всей линии.
Иногда, несмотря на то, что это было чрезвычайно опасно, пастухи и другие люди спускались по лотку на небольших судах или лодках либо для осмотра, либо для получения острых ощущений. [9] Такие аттракционы были предшественниками современных аттракционов в парках развлечений . [8] [10]
Каждый лоток был единственным в своем роде, но у них были общие конструктивные особенности. Они имели V-образную форму, подходящую для желоба лотка. Открытая передняя часть позволяла воде проникать для устойчивости на поворотах. Закрытая задняя часть позволяла воде толкать судно вперед. Плоские доски сверху создавали платформу для пассажиров и груза. [11] [9] : 65
Максимальная скорость зависела от уклона лотка. Лодки на лотке Sanger Lumber Company , «самом быстром желобе в мире», двигались со скоростью 40 миль в час (64 км/ч). Лодки двигались по крутым эстакадам и поворотам с крутыми спусками с обеих сторон без тормозов или других средств, замедляющих судно. Пассажиры описывали это ощущение как «мчание в пространстве, зависшем между землей и небом». [12]
Существует множество лотковых терминалов. Тип терминала зависит от материалов, транспортируемых по лотку, и его утилизации в конечной точке лотка.
Конец слона разделяется на центральный ствол на множество раздвоенных ветвей. Отсюда журналы перенаправляются в открытые ветки путем закрытия неиспользуемых ветвей. Бревна собираются в конце терминала в рыхлую кучу. Другие терминалы сбрасывают бревна на ролики, которые перемещают их на погрузочные платформы. Вода из лотка приводит в движение водяное колесо, приводящее в движение ролики. Такое расположение хорошо работает с тяжелыми железнодорожными шпалами или горнодобывающей древесиной. [1] : 405
В конце 19 века три конкурирующие калифорнийские лесозаготовительные компании построили желоба для бревен беспрецедентной и почти одинаковой длины. Каждый из них служил одной и той же цели: связать свои лесозаготовительные операции в Сьерра-Неваде с железнодорожными депо в долине Сан-Хоакин .
Все три претендовали на звание «самого длинного лотка в мире». Однако некоторые измерения могли быть преувеличены или зависеть от неточных методов съемки. Современные попытки подтверждения безрезультатны.
Лесовозы начали заменять лотки в 1910-х годах. Грузовики обеспечивали мобильность, снижали эксплуатационные расходы и не зависели от наличия воды. Многие из больших лотков пришли в упадок и были использованы на древесину. [6] К 1984 году в США действовал только один лоток для пиломатериалов. [6] : 158 Лоток Broughton Lumber представлял собой V-образный лоток длиной девять миль (14 км), по которому транспортировались необработанные пиломатериалы из Уилларда, штат Вашингтон , на отделочную фабрику в Худе, к западу от города Андервуд . Лоток закрылся 19 декабря 1986 года. [15]
![Тележка с лотком с электроприводом поднимает доски на вершину сушильных штабелей.[13]: 101](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Madera-Sugar-Pine-Flume-Cart.jpg/1280px-Madera-Sugar-Pine-Flume-Cart.jpg)