Длинный капот тепловоза капотного типа , как следует из названия , является более длинным из двух капотов (узких секций корпуса локомотива спереди и сзади кабины) на локомотиве, особенно грузовых локомотивах американского типа.
Длинный капот обычно содержит дизельный двигатель ( первичный двигатель ), главный генератор или генератор переменного тока , радиаторы охлаждения локомотива , динамические тормозные резисторные сетки, если они установлены, и большую часть вспомогательного оборудования локомотива. Силовое оборудование головной станции , если оно установлено, обычно находится в длинном капоте; парогенераторы для отопления старых пассажирских вагонов могут находиться как в длинном, так и в коротком капоте .
Обычно длинный капот находится в задней части локомотива. Для ранних моделей с капотом это было не так; железные дороги предпочитали работать с длинным капотом спереди и кабиной сзади (это называется эксплуатацией с длинным капотом вперед или LHF ). Это пережиток эпохи паровых железных дорог, когда почти все локомотивы строились с кабиной, расположенной в задней части локомотива. Распространено заблуждение, что локомотивы работали с LHF для обеспечения большей защиты, хотя это могло быть вторичным преимуществом. Southern Railway и Norfolk and Western Railway эксплуатировали свои локомотивы в двух направлениях, чтобы сделать перемещение угля более эффективным. Разместив машиниста с правой стороны с длинным капотом вперед, машинист мог видеть сигналы по длинному капоту и вокруг короткого капота для работы в обоих направлениях. [1] Позже предпочтения изменились на то, чтобы иметь короткий капот спереди и длинный капот сзади для лучшей видимости, а также с появлением кабин Wide или Comfort . Обзорность стала решающим фактором, когда более мощные двигатели потребовали установки более крупных, закрывающих обзор радиаторных блоков.
Железные дороги, которые дольше всех продержались за длинный капот, были Norfolk and Western Railway и Southern Railway (позже объединенные в Norfolk Southern Railway ). Когда Southern Railway получила свои первые EMD GP7 , они были доставлены с высоким коротким капотом, и Southern Railway указала локомотив LHF для безопасности экипажа. После того, как первые GP7 попали в Southern Railway System, последующие локомотивы были заказаны с высоким коротким капотом и длинным капотом, обозначенным (начиная с заказа SD45) как передний. Вот список каждого локомотива Southern, заказанного с высоким коротким капотом и эксплуатируемого LHF.
(примечание: SD50 и GP59 — первые заказанные модели с низким, коротким капотом и заостренным LHF)
Норфолкская и Западная железная дорога (NW) работали так же, как и Южная железная дорога, с длинным капотом спереди; единственное различие между локомотивами NW и Southern заключалось в расположении колокола. У NW колокол был на коротком капоте, а у Southern — на длинном.
Многие ранние производители тепловозов обозначали длинный капот своих путевых переключателей как переднюю часть. Примерами служат модели, выпускаемые American Locomotive Company и Baldwin Locomotive Works .
Длинный капот вперед — это исчезающая практика. Большинство современных локомотивов, произведенных в США, оснащены канадскими комфортными кабинами с широким носом и элементами управления в стиле стола, которые не позволяют управлять агрегатом с длинным капотом вперед, поскольку такой стиль управления не позволяет машинисту поворачиваться в своем кресле лицом к другому концу локомотива.
Термин «длинный капот вперед» не используется в Великобритании, так как капот описывался бы как «капот» или «моторный отсек». Большинство британских тепловозов имеют кабины на каждом конце, поэтому этот термин не применяется. Там, где использовалась конструкция с одной кабиной, она была разработана для работы с длинным капотом вперед, но на практике она могла работать в любом направлении, как паровоз- цистерна . Помимо маневровых машин , единственный класс с одной кабиной, все еще находящийся в эксплуатации в Великобритании, — это класс 20. Теперь они обычно работают с кабиной вперед (часто парами), чтобы дать машинисту лучший обзор пути впереди, в то время как некоторые были оснащены видеокамерами, установленными на носу, для использования при работе с длинным капотом вперед. [ необходима цитата ]
Филиппинские национальные железные дороги используют удлиненный капот на своих локомотивах во время пассажирских перевозок в зависимости от того, в какую сторону смотрит локомотив.
PT Kereta Api Indonesia ранее эксплуатировала локомотивы с длинным капотом вперед как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Теперь она эксплуатирует большинство поездов с коротким капотом вперед из соображений безопасности, но по крайней мере один поезд все еще ездит с длинным капотом вперед. [ необходима цитата ]