stringtranslate.com

Эскалатор

Ряды эскалаторов во Всемирном торговом центре в Дубае
Эскалатор на станции метро в Варшаве
Эскалатор Fujitec в действии, 2020 г.
Эскалаторы у статуи Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро , Бразилия

Эскалатор — это движущаяся лестница , которая перевозит людей между этажами здания или сооружения. Он состоит из цепи отдельно соединенных ступеней с двигателем на рельсе, которые циклически перемещаются по паре рельсов, удерживающих ступеньку в горизонтальном положении.

Эскалаторы часто используются по всему миру в местах, где лифты были бы непрактичны, или их можно использовать в сочетании с ними. Основные области использования включают универмаги , торговые центры , аэропорты , транзитные системы (железнодорожные станции), конференц-центры , гостиницы , арены , стадионы и общественные здания.

Эскалаторы способны перемещать большое количество людей. У них нет интервала ожидания (за исключением случаев очень интенсивного движения). Их можно использовать для направления людей к главным выходам или специальным экспонатам, и они могут быть защищены от непогоды для использования на открытом воздухе. Нефункционирующий эскалатор может функционировать как обычная лестница, в то время как многие другие способы передвижения становятся бесполезными, когда они ломаются или теряют электропитание.

История

Изобретатели и производители

Иллюстрация из патента США № 25,076: Вращающаяся лестница, выданного 9 августа 1859 года Натану Эймсу.

Натан Эймс , патентный поверенный из Согуса, Массачусетс , запатентовал первый «эскалатор» в 1859 году, хотя ни одна рабочая модель его конструкции так и не была построена. Его изобретение, «вращающаяся лестница», во многом спекулятивно, и патентные спецификации указывают на то, что у него не было предпочтений относительно материалов или потенциального использования (он отметил, что ступени могут быть обиты или сделаны из дерева, и предположил, что эти устройства могут быть полезны немощным в домашнем использовании). Предполагаемая движущая сила была либо ручной, либо гидравлической. [1]

В 1889 году Лимон Саудер успешно запатентовал «лестницу», аналогичное устройство, которое представляло собой «серию ступеней и звеньев, соединенных друг с другом». Ни одна модель так и не была построена. [2] Это был первый из по крайней мере четырех патентов на эскалатор, выданных Саудеру, включая два на спиральные конструкции. [3]

15 марта 1892 года Джесси В. Рено запатентовал «Бесконечный конвейер или лифт». [4] Через несколько месяцев после одобрения патента Рено Джордж А. Уиллер запатентовал свои идеи более узнаваемой движущейся лестницы, хотя она так и не была построена. [5] Патенты Уиллера были куплены Чарльзом Сибергером ; некоторые особенности конструкций Уиллера были включены в прототип Сибергера, который был построен компанией Otis Elevator Company в 1899 году. Рено , выпускник Университета Лихай , создал первый рабочий эскалатор (названный «наклонным лифтом») и установил его рядом со старым железным пирсом на Кони-Айленде , Нью-Йорк , в 1896 году. [6] Это конкретное устройство было немного больше, чем наклонная лента с чугунными планками или планками на поверхности для тяги и двигалось под уклоном в 25 градусов. Несколько месяцев спустя тот же прототип использовался в течение месячного испытательного периода на манхэттенской стороне Бруклинского моста . В конце концов Рено объединился с Отисом и ушел на пенсию, как только продал свои патенты. Некоторые эскалаторы типа Рено все еще использовались в Бостонском метро , ​​пока строительство Большого раскопа ( около  1991 г. ) не ускорило их удаление. Смитсоновский институт рассматривал возможность повторной сборки одного из этих исторических блоков 1914 года в своей коллекции Americana, но «логистика и расходы на повторную сборку взяли верх над ностальгией», и проект был отклонен. [7]

Около мая 1895 года Чарльз Сибергер начал рисовать чертежи формы эскалатора, похожей на те, что были запатентованы Уиллером в 1892 году. Это устройство состояло из плоских движущихся лестниц, мало чем отличавшихся от современных эскалаторов, за исключением одной важной детали: поверхность ступеней была гладкой, без эффекта гребенки, чтобы безопасно направлять ноги пассажира на концах. Вместо этого пассажиру приходилось сходить вбок. Чтобы облегчить это, в верхней или нижней части эскалатора ступени продолжали двигаться горизонтально за концом поручня (как миниатюрный движущийся тротуар), пока они не исчезали под треугольным «разделителем», который направлял пассажира в обе стороны. Сибергер объединился с Отисом в 1899 году, и вместе они создали первый коммерческий эскалатор. Он выиграл первый приз на Парижской Всемирной выставке 1900 года . На выставке также были представлены наклонный подъемник Рено, аналогичная модель Джеймса М. Доджа и компании Link Belt Machinery Co., а также два различных устройства французских производителей Hallé и Piat.

Piat установил свой «бесступенчатый» эскалатор в магазине Harrods Knightsbridge в среду, 16 ноября 1898 года, хотя компания отказалась от своих патентных прав в универмаге. Как отметил Билл Ланкастер в книге «Универмаг: социальная история» , «покупатели, встревоженные этим опытом, были оживлены продавцами, раздававшими бесплатные нюхательные соли и коньяк». [8] Устройство Harrods представляло собой непрерывную кожаную ленту, сделанную из «224 частей... прочно соединенных вместе, движущихся вверх», и было первой «движущейся лестницей» в Англии. [9]

В 1906 году Хоквардт получил европейские патентные права на Fahrtreppe . После выставки компания Hallé продолжила продавать свое эскалаторное устройство в Европе, но в конечном итоге ее затмили по объему продаж другие крупные производители.

В первой половине двадцатого века несколько производителей разработали собственные эскалаторы, хотя им приходилось продавать свои устройства под разными названиями из-за того, что Otis владела правами на торговую марку слова «эскалатор». Компания Peelle Company из Нью-Йорка называла свои модели Motorstair, а Westinghouse — Electric Stairway. Компания Haughton Elevator из Толедо называла свою продукцию просто Moving Stairs. Торговая марка Otis больше не действует.

Kone и Schindler представили свои первые модели эскалаторов через несколько десятилетий после Otis Elevator Co., но со временем стали доминировать в этой области. Сегодня основными конкурентами Otis являются Mitsubishi и ThyssenKrupp . Kone расширилась на международном уровне за счет приобретений в 1970-х годах, выкупив шведского производителя лифтов Asea-Graham и купив других мелких французских, немецких и австрийских производителей лифтов, прежде чем взять под контроль европейский лифтовой бизнес Westinghouse. Будучи последним из «большой четверки» производителей, вышедших на мировой рынок, Kone сначала приобрела компанию Montgomery Elevator , а затем взяла под контроль немецкую Orenstein & Koppel Rolltreppen . [10]

В двадцать первом веке Schindler стал крупнейшим производителем эскалаторов и вторым по величине производителем лифтов в мире, хотя их первая установка эскалатора произошла только в 1936 году. [11] В 1979 году компания вышла на рынок Соединенных Штатов, купив компанию Haughton Elevator. [12] Десять лет спустя Schindler взял под контроль североамериканские операции Westinghouse по производству эскалаторов и лифтов, образовав американское подразделение Schindler . [13]

Сохранившиеся исторические модели эскалаторов

В магазине Macy's Herald Square в Нью-Йорке есть несколько известных исторических эскалаторов. Представленная здесь модель, модернизированная металлическими ступенями в 1990-х годах, является одним из старейших из 40 эскалаторов магазина. Эскалаторы Otis "L-type" с характерными деревянными ступенями (не показаны) работают в магазине с 1927 года.
Деревянные ступени на эскалаторе Otis 1930-х годов, ранее находившемся на железнодорожной станции Виньярд, Сидней , Австралия

Известные примеры исторических эскалаторов, которые все еще работают:

Этимология

Авторы и историки предложили несколько интерпретаций источника слова «эскалатор», и некоторая степень дезинформации затем распространилась. Для справки, противоречивые цитаты семи отдельных лиц, включая саму компанию Otis Elevator, приведены ниже. [18]

Зеебергер зарегистрировал торговую марку на слово «эскалатор» в 1900 году, чтобы совпасть с дебютом своего устройства на Всемирной выставке . Согласно его собственному рассказу, в 1895 году его юридический консультант посоветовал ему назвать свое новое изобретение, и затем он приступил к разработке названия для него. Как свидетельствуют рукописные документы Зеебергера, изобретатель сверился с « латинским лексиконом» и «принял в качестве корня нового слова «Scala»; в качестве префикса «E» и в качестве суффикса «Tor».» [19] Его собственный приблизительный перевод слова, созданного таким образом, был «средство перехода из», и он намеревался произносить слово как / ɛ s ˈ k æ l ə t ɔːr / ( ess- KAL -ə-tor ). К 1906 году Сибергер отметил , что вместо этого общественность стала произносить его как / ˈɛskəleɪtɔːr / ( эсс - кал - АТЭ - ор ). [20]

«Эскалатор» не был комбинацией других французских или греческих слов и никогда не был производным от « лифта » в первоначальном смысле, что на латыни означает «тот, кто поднимает, избавитель». [21] Аналогично, корень слова « scala » не означает «лестничный пролет», а является формой единственного числа существительного во множественном числе « scalae », которое может обозначать что угодно из: «лестничный пролет или лестница, лестница; лестница, [или] лестница для подъема». [21]

Предполагаемое использование заглавных букв в слове «escalator» также является предметом споров. В заявке на регистрацию товарного знака Сибергера слово указано не только с «E», но и со всеми заглавными буквами (в двух разных случаях), и он уточняет, что «любая другая форма и характер шрифта могут быть использованы... без существенного изменения характера товарного знака». [22] В рекламе Otis Elevator Co. все буквы в слове часто были заглавными.

В 1950 году знаковое дело Haughton Elevator Co. против Seeberger ускорило конец исключительного права Otis на слово «эскалатор» и одновременно стало предостерегающей темой для компаний и частных лиц, заинтересованных в сохранении товарного знака. [23] Подтверждая точку зрения эксперта по вопросам вмешательства в товарные знаки, помощник комиссара по патентам Мерфи отклонил апелляцию Otis о сохранении их товарного знака в неприкосновенности и отметил, что «термин «эскалатор» признается широкой общественностью как название движущейся лестницы, а не как ее источник», отметив, что Otis «использовал этот термин в качестве общего описательного термина... в ряде патентов, которые были им выданы, и... в их рекламных материалах». [24] Все средства защиты товарного знака были сняты со слова «эскалатор», термин был официально обобщен и перешел в общественное достояние .

Дизайн

Изогнутый эскалатор
Макет «Крест-накрест», Шанхайский музей
«Множественная параллельная» компоновка, станция Холборн, Лондон

Факторы дизайна включают инновационные технологии, физические требования, местоположение, схемы движения, соображения безопасности и эстетику. Физические факторы, такие как расстояние, которое необходимо преодолеть, определяют длину и шаг эскалатора, в то время как такие факторы, как способность инфраструктуры обеспечивать поддержку и питание, должны быть учтены. То, как разделены восходящие и нисходящие потоки, а также зоны загрузки/выгрузки, являются другими важными соображениями.

Необходимо предвидеть временные закономерности движения. Некоторые эскалаторы должны только перемещать людей с одного этажа на другой, но другие могут иметь особые требования, например, направлять посетителей к выходам или экспонатам. Видимость и доступность эскалатора для движения имеют значение. Проектировщикам необходимо учитывать прогнозируемые объемы движения. Например, эскалатор одинарной ширины, движущийся со скоростью около 0,5 метра в секунду ( 1+1 ⁄ 2  фута/с) может перемещать около 2000 человек в час, предполагая, что пассажиры едут по одному. Пропускная способность эскалаторной системы обычно соответствует ожидаемому пиковому спросу на трафик. Например, эскалаторы на транзитных станциях должны быть спроектированы так, чтобы обслуживать пиковый поток трафика, выгружаемого из поезда, без чрезмерного скопления людей у ​​входа на эскалатор. В этом отношении эскалаторы помогают управлять потоком людей. Например, во многих аэропортах непарный эскалатор доставляет пассажиров к выходу, при этом у входящего на выходе нет возможности попасть в вестибюль.

Эскалаторы часто строятся рядом или вокруг лестниц, что позволяет альтернативно перемещаться между теми же двумя этажами. Лифты необходимы для доступа людей с ограниченными возможностями на этажи, обслуживаемые эскалаторами.

Эскалаторы обычно поднимаются под углом 30 или 35 градусов от земли. [25] Они движутся со скоростью 0,3–0,9 метра в секунду (1–3 фута/с), как движущиеся дорожки , и могут преодолевать вертикальные расстояния более 18 метров (60 футов). Большинство современных эскалаторов имеют цельные алюминиевые или стальные ступени, которые движутся по системе дорожек в непрерывном цикле.

Различные типы планирования эскалаторов включают в себя:

В большинстве стран в качестве меры безопасности требуется, чтобы эскалаторы имели движущиеся поручни, которые идут в ногу с движением ступеней. Это помогает пассажирам сохранять равновесие, особенно при подъеме на движущуюся лестницу. Иногда поручень движется с немного иной скоростью, чем ступеньки, заставляя его медленно «ползти» вперед или назад относительно ступеней; только проскальзывание и нормальный износ вызывают такие потери синхронности, и это не является конструкцией. [27]

Направление движения эскалатора (вверх или вниз) может быть установлено постоянно, контролироваться вручную в зависимости от преобладающего потока толпы или контролироваться автоматически. В некоторых установках направление контролируется тем, кто прибывает первым. [ необходима цитата ]

Компоненты

Компоненты эскалатора
  • Ремонт эскалатора на станции «Таун-Холл» в Сиднее, Австралия.
    Ремонт эскалатора на станции «Таун-Холл» в Сиднее, Австралия.
  • «Отдельно стоящий» эскалатор демонстрирует свои внутренние компоненты через прозрачную ферму.
    «Отдельно стоящий» эскалатор демонстрирует свои внутренние компоненты через прозрачную ферму.
  • Эскалаторная ферма соединяется с посадочной платформой (внизу слева). Также видны: открытые приводные шестерни (в центре) для ступеней и привод поручня (слева).
    Эскалаторная ферма соединяется с посадочной платформой (внизу слева). Также видны: открытые приводные шестерни (в центре) для ступеней и привод поручня (слева).
  • Вид двигателя эскалатора
    Вид двигателя эскалатора
  • Эскалатор со снятыми ступенями
    Эскалатор со снятыми ступенями
  • Эскалатор, оборудованный поручнем «мех». Браслеты окрашены в серый цвет, иногда встречаются черные нити, которые выглядят как движущиеся распорки и т. д.
    Эскалатор, оборудованный поручнем «мех». Браслеты окрашены в серый цвет, иногда встречаются черные нити, которые выглядят как движущиеся распорки и т. д.

Посадочные платформы — это две платформы (на двух концах), на которых размещаются изогнутые секции путей, а также шестерни и двигатели, которые приводят в движение лестницы. Верхняя платформа обычно содержит узел двигателя и главную приводную шестерню, в то время как нижняя удерживает возвратную шестерню. Эти секции также закрепляют концы фермы эскалатора. Каждая платформа также имеет пол и держатель гребня. Плита пола обеспечивает место для пассажиров, прежде чем они встанут на движущуюся лестницу, вровень с остальной частью пола и является съемной, что обеспечивает легкий доступ инженера, в то время как держатель гребня находится между неподвижной плитой пола и движущейся ступенькой, названной так из-за планок на ее краю, которые сцепляются с соответствующими планками на каждой ступеньке (и напоминают гребень). Пластины гребня, которые крепятся болтами к держателю гребня (обычно 4 или 5 в зависимости от ширины машины), помогают минимизировать зазор между лестницей и площадкой, предотвращая попадание в него предметов или людей. Держатель гребня, в зависимости от марки эскалатора, будет отталкиваться назад и/или вверх и активировать концевые выключатели в случае удара о что-либо, застрявшее в гребнях (обычно камни, винты и попкорн), может оказаться чьей-то обувью/предметом свободной одежды.

Ферма — это полая металлическая конструкция, которая соединяет нижнюю и верхнюю площадки, состоящая из двух боковых секций, соединенных поперечными связями по низу и чуть ниже верха. Концы фермы прикреплены к верхней и нижней площадкам с помощью стальных или бетонных опор. Она несет все прямые секции пути, соединяющие верхнюю и нижнюю секции.

Балюстрада состоит из поручней, панелей балюстрады и панелей фартука. [28]

Поручень служит опорой для пассажиров во время езды на эскалаторе. Поручень тянется по собственной дорожке цепью, которая соединена с главным приводным механизмом серией шкивов, поддерживая его на той же скорости, что и ступени. Четыре отдельных секции составляют рельс: в его центре находится «слайдер», также известный как «слайдерный слой», который представляет собой слой хлопчатобумажной или синтетической ткани, который позволяет рельсу плавно двигаться по своей дорожке. «Натяжной элемент » лежит на слайдере и состоит либо из стального троса, либо из плоской стальной ленты, обеспечивая поручню прочность на разрыв и гибкость. Внутренние компоненты, находящиеся поверх натяжного элемента, изготовлены из химически обработанной резины, предназначенной для предотвращения разделения слоев. Наконец, внешний слой — часть, которую видят пассажиры — это покрытие, обычно из смеси синтетических полимеров и резины. Покрытия разработаны для того, чтобы противостоять деградации под воздействием условий окружающей среды, механического износа и вандализма. На фабрике поручни изготавливаются путем подачи резины через экструзионную машину для получения слоев необходимого размера и типа в соответствии с конкретными заказами. Составляющие слои ткани, резины и стали формируются рабочими перед подачей в прессы, которые сплавляют их вместе. В середине двадцатого века некоторые конструкции поручней состояли из резиновых сильфонов с кольцами гладкой металлической оболочки, называемыми «браслетами», между каждым витком. Это придавало поручню жесткость, но гибкость. Кроме того, каждая секция сильфона была не более метра в длину, поэтому, если часть поручня была повреждена, требовалось заменить только поврежденный сегмент. Эти формы поручней в основном были заменены перилами из ткани и резины. Будучи изготовленной из металла, сэндвич-панели или стекла, панель балюстрады поддерживает поручни эскалатора. Она также обеспечивает дополнительную защиту поручня и пассажиров. Некоторые эскалаторы имеют стрелки направления на концах балюстрады. Кнопки включения/выключения эскалаторов часто располагаются на концах балюстрады. Движущиеся дорожки часто используют балюстрады таким же образом. Нижняя часть балюстрады называется юбкой. Она печально известна в этом искусстве тем, что является частым местом травм и поломок из-за возможного застревания материалов (включая части тела) в оборудовании. Для этой проблемы было предложено несколько решений, включая покрытие материалом с низким коэффициентом трения, использование щетины и другие. [28]

Эскалатор на ремонте (Даллас, Техас)

Система направляющих встроена в ферму для направления цепи ступеней, которая непрерывно тянет ступени с нижней платформы и обратно наверх по бесконечному циклу. Одна направляющая направляет передние колеса ступеней (называемая направляющей ... Треки несут ступени вниз по нижней стороне фермы, пока они не достигнут нижней площадки, где они проходят через другой изогнутый участок пути, прежде чем выйти из нижней площадки. В этой точке треки разделяются, и ступени снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется непрерывно, поскольку ступени тянутся снизу вверх и обратно вниз.

Сами ступени цельные, цельные, литые из алюминия или стали. Иногда добавляются желтые разграничительные линии для обозначения их краев. В большинстве моделей эскалаторов, выпущенных после 1950 года, как подступенок, так и проступь каждой ступени имеют планки (имеющие ребристый вид) с выступами в виде гребня, которые входят в зацепление с пластинами гребня на верхней и нижней платформах и последующими ступенями в цепи. Эскалаторы Seeberger имели плоские ступени и гладкие подступенки; другие модели эскалаторов имеют планки на ступенях и гладкие подступенки. Ступени соединены непрерывной металлической цепью, которая образует замкнутый контур. Передний и задний края ступеней имеют по два колеса, задние из которых расположены дальше друг от друга и вписываются в колею прицепного колеса, в то время как передние имеют более узкие оси и вписываются в колею шагового колеса.

Альтернативные конструкции

Спиральный эскалатор на Таймс-сквер , Гонконг
Спиральный эскалатор, патент США 5,158,167 (Pahl 1992), чертеж

Джесси Рено также спроектировал первые эскалаторы, установленные в подземной системе метрополитена, в виде винтового эскалатора на станции метро Холлоуэй-роуд в Лондоне в 1906 году. Экспериментальное устройство никогда не использовалось общественностью, и его останки сейчас находятся в депо Лондонского музея транспорта в Эктоне . [29] [30]

Хотя это был первый полностью рабочий спиральный эскалатор, конструкция Рено была, тем не менее, лишь одной из серии подобных предложенных изобретений. Саудер запатентовал две спиральные конструкции, в то время как Уилер разработал планы спиральных лестниц в 1905 году. Зеебергер разработал по крайней мере две спиральные конструкции между 1906 и 1911 годами (включая нереализованную конструкцию для лондонского метро), а Гилберт Луна получил патенты Западной Германии, Японии и США на свою версию спирального эскалатора к 1973 году. Когда в том году он давал интервью Los Angeles Times , Луна находился в процессе привлечения крупных фирм для приобретения своих патентов и компании, но статистика о результатах этих усилий неясна. [31] Карл-Хайнц Паль получил европейский и американский патенты на спиральный эскалатор в 1992 году. [32]

Корпорация Mitsubishi Electric добилась наибольшего успеха в разработке спиральных или винтовых эскалаторов, и только она продавала их с середины 1980-х годов. Первый в мире практический спиральный эскалатор — модель Mitsubishi — был установлен в Осаке , Япония, в 1985 году. [33] Helixator, экспериментальная конструкция винтового эскалатора, которая в настоящее время существует как прототип масштабной модели, может еще больше сократить требования к площади пола. Его конструкция имеет несколько инноваций, которые позволяют создать непрерывную спираль; приводимый в движение линейным двигателем вместо цепной системы, он равномерно распределяет силу по пути эскалатора, избегая чрезмерной силы на верхних звеньях цепи и, следовательно, избегая ограничений по геометрии, длине и высоте стандартных эскалаторов. [34] Emporium Centre San Francisco , Сан-Франциско, Калифорния, США, является первым спиральным эскалатором в Западном полушарии. [35]

Levytator, проект, разработанный в Городском университете в Лондоне, может двигаться по прямым линиям или кривым с подъемом или спуском или без них. Возвращающиеся ступени не движутся под используемыми ступенями: вместо этого они обеспечивают ступени для движения в противоположном направлении, как в патенте спирального эскалатора Pahl. [36]

Безопасность

Кнопка аварийной остановки на эскалаторе в Корее
Правила безопасности на эскалаторах в метрополитене Тайбэя

Безопасность является одним из основных требований к конструкции эскалатора, поскольку эскалаторы — мощные машины, которые могут запутаться в одежде и других предметах. Такие запутывания могут травмировать или убить пассажиров. В Индии многие женщины носят сари , что увеличивает вероятность запутывания свободного конца одежды. [37] Чтобы предотвратить это, в большинство эскалаторов в Индии встроены защитные приспособления для сари.

Дети, носящие обувь типа Crocs и шлепанцы, особенно подвержены риску попадания в механизмы эскалатора. [38] [39] Мягкость материала обуви в сочетании с меньшим размером детской ноги делает этот вид несчастного случая особенно распространенным. [40]

Эскалаторы иногда включают в себя системы противопожарной защиты, включая автоматические системы обнаружения и тушения пожара в пылеулавливающей и инженерной яме. Чтобы ограничить опасность, вызванную перегревом, пространства, которые содержат двигатели и шестерни, обычно включают в себя дополнительную вентиляцию. Иногда в этих зонах устанавливаются небольшие, целевые системы автоматического пожаротушения с использованием чистых веществ . Противопожарная защита проема пола эскалатора также иногда обеспечивается путем добавления автоматических спринклеров или огнестойких ставней к проему или путем установки эскалатора в закрытом противопожарном пространстве.

Последние деревянные эскалаторы в лондонском метро были демонтированы со станции Гринфорд (на фото 2006 года) в 2013 году. [41]

Пожар на вокзале Кингс -Кросс в 1987 году продемонстрировал требовательный характер обслуживания эскалаторов и склонность устройств собирать «пух» и другой мелкий мусор, если они не обслуживаются должным образом. [42] Официальное расследование установило, что пожар начался медленно, тлея фактически незамеченным в течение некоторого времени, а затем взорвался в кассовом зале наверху в ранее нераспознанном явлении, теперь известном как « эффект траншеи ». В шасси эскалаторов приблизительно 8800 килограммов (19 400 фунтов) накопленного мусора действовали как фитиль для забытого накопления внутренних смазочных материалов; деревянный шпон, бумажная и пластиковая реклама, краска на основе растворителя, фанера в кассовом зале и возгорание меламина усилили воздействие катастрофы. [43] После отчета старые деревянные эскалаторы были выведены из эксплуатации в лондонском метрополитене . Кроме того, участки лондонского метрополитена, которые фактически находились под землей, были сделаны некурящими ; В конечном итоге вся система стала зоной, свободной от курения.

Некоторые из самых длинных и быстрых эскалаторов в Европе находятся в Праге и будут заменены на более медленные версии, чтобы соответствовать современным стандартам безопасности. [44]

Один из самых длинных и быстрых эскалаторов советской эпохи в Европе на станции «Намести Миру» в Праге.

Законодательство

В 1930-х годах был подан по крайней мере один иск против универмага, в котором утверждалось, что его эскалаторы представляли собой привлекательную помеху , которая стала причиной травмы ребенка. [45]

Несмотря на их значительный объем, два закона Конгресса, касающиеся доступности ( Закон о реабилитации 1973 года и Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) ) напрямую не затрагивали эскалаторы или их общественные установки. Поскольку раздел 504 Закона о реабилитации включал системы общественного транспорта, в течение нескольких лет Министерство транспорта США рассматривало проекты по модернизации существующих эскалаторов для доступа инвалидных колясок . Тем не менее, план Foster-Miller Associates 1980 года «Модификация эскалаторов для инвалидов» в конечном итоге был проигнорирован в пользу увеличения количества лифтов в системах метрополитена. Аналогичным образом, ADA предоставил больше возможностей для доступности, но прямо исключил эскалаторы как «доступные средства эвакуации», не выступая ни за их удаление, ни за их сохранение в общественных зданиях. [46]

В Соединенных Штатах и ​​Канаде новые эскалаторы должны соответствовать стандартам ASME A17.1, [47] а старые/исторические эскалаторы должны соответствовать правилам безопасности ASME A17.3. [48] В Европе правила безопасности эскалаторов — EN 115.

Этикет

Пассажиры стоят справа на этом эскалаторе в Умеде , Осака , Япония.

В большинстве крупных стран ожидается, что пользователи эскалатора, желающие встать, будут держаться одной стороны, чтобы позволить другим пройти мимо них с другой. В связи с историческими целями дизайна, [49] пассажиры в Канаде, Германии, Гонконге, Тайване, [50] Великобритании, [51] Франции и Соединенных Штатах должны стоять справа и идти слева. [52] Однако в Австралии и Новой Зеландии все наоборот. [53] Практика может различаться от города к городу в пределах страны: в Осаке пассажиры стоят справа, тогда как в Токио (и большинстве других японских городов) пассажиры стоят слева. [54]

В некоторых системах с интенсивным движением, включая Восточно-Японскую железнодорожную компанию и Пражское метро , ​​пользователям эскалаторов рекомендуется стоять с любой выбранной ими стороны с целью предотвращения износа и асимметричной нагрузки. [55] На всех станциях метро Токио также есть плакаты рядом с эскалаторами, которые просят пользователей не ходить, а вместо этого стоять с любой стороны.

Практика стояния на одной стороне и ходьбы на другой может привести к неравномерному износу механизмов эскалатора. [56] [57]

В 2016 году в Лондоне в течение нескольких месяцев велись испытания по стоянке по обе стороны (без ходьбы). Это увеличило пропускную способность и устранило очереди на подходе к эскалатору в часы пик. [58] Спустя несколько месяцев был опубликован последующий отчет, в котором не содержалось рекомендаций по продолжению этой практики. [59]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ США 25076  Эймс, Север. Вращающиеся лестницы 9 августа 1859 г.
  2. ^ US 406314 Саудер, Лимон. Лестница 2 июля 1889 г. 
  3. ^ США 723325 США 792623   
  4. ^ us 470918 Рено, Джесси В. Бесконечный конвейер или лифт Март 1892 г. 
  5. ^ us 479864 Уиллер, Джорджия, "Лифт", 2 августа 1892 г. 
  6. ^ Это считается первой в мире установкой действующего эскалатора. Даты установки эскалатора Harrods Piat противоречивы. [ необходима цитата ]
  7. ^ Топель, Майкл. «Древний эскалатор был связующим звеном с историей», The Patriot-Ledger , 3 апреля 1995 г. См. также Кинг, Джон (сентябрь 2003 г.). «Вопрос восприятия: эскалаторы, движущиеся дорожки и движение общества». В Goetz, Алиса (ред.). Вверх, вниз, поперек: лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки. Merrell. стр. 79–89.
  8. ^ Ланкастер, Уильям (1995). Универмаг: социальная история. Leicester University Press. стр. 50. ISBN 978-0-7185-1374-0.
  9. ↑ «Первая движущаяся лестница в Англии», The Drapers' Record , 19 ноября 1898 г.: 465.
  10. ^ «Рождение глобальной машины». Kone .
  11. ^ "Увлекательная история…". Шиндлер .
  12. ^ "Haughton & Schindler Haughton". Североамериканский путеводитель по лифтам .
  13. ^ "Schindler реструктурирует операции в США". United Press International .
  14. ^ Эти эскалаторы, произведенные Waygood Otis, на момент установки «считались самыми длинными эскалаторами с одним подъемом в мире». Предположительно, это были первые эскалаторы в Британии, разработанные специально для велосипедистов, они также были самыми длинными в Соединенном Королевстве. В лучшем случае они могут быть самыми длинными сохранившимися деревянными эскалаторами в мире, хотя они больше не находятся в рабочем состоянии.
  15. ^ "История строительства туннеля Тайн". Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Получено 10 ноября 2008 года .
  16. ^ Лифты Otis типа L с деревянными ступенями и сменными металлическими ступенями, только в эскалаторах, поднимающихся с первого по седьмой этаж.
  17. ^ Данлэп, Дэвид У. (25.11.2015). «Последнее чудо на 34-й улице: Macy's сохраняет деревянные эскалаторы». The New York Times . Получено 06.07.2017 .
  18. ↑ См.: Barrow, Dennis. "Seeberg.doc", Внутренний документ, Otis Elevator Co., Фармингтон, Коннектикут: United Technologies; "escalator, noun". OED Online. Июнь 2004 г. Oxford University Press, "Otis Firsts: Escalators in the Gaslight Era". Otis Elevator Co. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Получено 27 июля 2007 г.; "Тема: История эскалатора" (ненумерованное торговое письмо). Внутренний документ, Otis Elevator Co., Фармингтон, Коннектикут: United Technologies, 16 октября 1962 г.; "Слово „эскалатор“", Human Interest , онлайн. Музей сохранения истории подъема Уортингтон-младший, Уильям. "Жаворонки", Американское наследие изобретений и технологий , том 4, № 3 (зима 1989 г.): 42; и Воск, Джули. "Перспективы эскалатора в фотографии и искусстве", в Up Down Across: Elevators, Escalators and Moving Sidewalks. (ред. Алиса Гетц) Лондон: Merrell, 2003.
  19. ^ Де Фацио, Дайан Х. Как кровь по венам: эскалаторы, их история и создание современного мира (магистерская работа, Колумбийский университет, Высшая школа архитектуры, планирования и сохранения), 2007: 58–61.
  20. ↑ Де Фацио, 60.
  21. ^ ab Эндрюс, Итан Аллен; Льюис, Чарльтон Томас; Фройнд, Уильям; Шорт, Чарльз (1966). Латинский словарь: основан на издании Эндрюсом латинского словаря Фройнда. Clarendon Press.
  22. ^ Сибергер, Чарльз Д. «Торговая марка для пассажирских лифтов». Торговая марка США № 34724. 29 мая 1900 г. Доступно: http://uspto.gov
  23. ↑ Фолсом, Ральф Х. и Ларри Л. Тепли. «Торговые марки родовых слов», Йельский юридический журнал , том 89, № 7 (июнь 1980 г.): 1323–1359.
  24. ^ Haughton Elevator Co. против Seeberger 85 USPQ (BNA) 80–81 (декабрьский патент 1950 г.).
  25. ^ Росс, Джулиан (2000). Железнодорожные станции: планирование, проектирование и управление. Architectural Press. ISBN 9780750643764.
  26. ^ Стракош, Джордж Р. (1983). Вертикальный транспорт: лифты и эскалаторы. Wiley. ISBN 978-0-471-86733-3.
  27. ^ "Mitsubishi Electric Escalators Series Z" (PDF) . Mitsubishi Elevator Asia Co., Ltd . Получено 2014-04-17 .
  28. ^ ab Tehrani, CM (2001). Патент США № 6,257,390 . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.
  29. ↑ Коллекция LTM. Фотографическая коллекция Лондонского музея транспорта, «Эскалатор 1906 года работал в день открытия железной дороги Great Northern Picadilly and Brompton, 15 декабря 1906 года».
  30. ^ "Фотография 1998/84439 - Фотографическая коллекция, Лондонский музей транспорта". Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 10 декабря 2019 г.
  31. ↑ Хиллингер, Чарльз. «Спиральный эскалатор может стать его колесом фортуны», Los Angeles Times, 11 ноября 1973 г.: 3.
  32. ^ EP0415953, США 5158,67 
  33. ^ "Лифты и эскалаторы". mitsubishielectric.com . Получено 18 сентября 2012 г. .
  34. ^ Харрис, Стивен (23 декабря 2010 г.). «Эскалатор «Спираль» и движущаяся дорожка могут поднять толпу» . Получено 15.03.2012 .
  35. ^ Сахнер, Пол М. «Двое в городе: наследие в саду в Бостоне и центр Сан-Франциско в Сан-Франциско», Architectural Record , т. 177, № 6, май 1989 г.: 122–127.
  36. ^ "Городской университет Лондона представляет первый в мире изогнутый эскалатор свободной формы | Городской университет Лондона". city.ac.uk . 2011-06-09. Архивировано из оригинала 2011-06-09 . Получено 2021-08-19 .
  37. ^ "ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ". Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Получено 2010-04-10 .
  38. ^ "ABC7 News". KGO Bay Area and San Francisco News. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 2016-10-30 .
  39. ^ «Дети получают травмы, находясь в Crocs на эскалаторах». ABC News. 2008-04-21 . Получено 2016-10-30 .
  40. ^ "Эксперты рекомендуют соблюдать осторожность при ношении Crocs". WMC Action News 5 - Мемфис, Теннесси. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Получено 2016-10-30 .
  41. ^ «Последний деревянный эскалатор лондонского метрополитена будет демонтирован». Londonist . 2013-09-13 . Получено 2021-10-24 .
  42. ^ Moodie, K. (1992-01-01). «Пожар в Кингс-Кросс: оценка ущерба и обзор технического расследования». Fire Safety Journal . Специальный выпуск: Подземный пожар в Кингс-Кросс. 18 (1): 13–33. Bibcode : 1992FirSJ..18...13M. doi : 10.1016/0379-7112(92)90045-E.
  43. ^ «Редакционная статья о дизайне зданий: расследование по делу Кингс-Кросс», Building Design , 19 ноября 1988 г.: 9
  44. ^ "Быстродвижущиеся эскалаторы на станции метро Namesti Miru". Prague Now . 2023-10-25. Архивировано из оригинала 3 декабря 2023 г.
  45. ^ «Халатность: эскалатор — не привлекательная неприятность», Michigan Law Review , том 38, № 2 (декабрь 1939 г.): 265–267.
  46. ^ «Требования ADA, 23 ноября 1998 г.», Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 1998: 3.
  47. ^ Донохью, Эдвард А. (2011-06-06). "ASME A17.1/CSA B44 Handbook" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков . Получено 2016-10-30 .
  48. ^ "Правила безопасности для существующих лифтов и эскалаторов" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков. 2011-07-22 . Получено 2016-10-30 .
  49. ^ Мейсон, М. (2013). Walk the Lines: Лондонское метро, ​​Overground . Лондон: Arrow Books. ISBN 978-0-099-55793-7 
  50. ^ «Стой справа, иди слева». Sinosplice. 23 марта 2010 г. Получено 16 ноября 2011 г.
  51. ↑ Джек Малверн (21 октября 2009 г.). «Тайна этикета на эскалаторе в метро раскрыта с помощью восстановленной пленки». Лондон: Times Online. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 16 ноября 2011 г.
  52. ^ "Метро / Этикет в метро, ​​Вашингтон, округ Колумбия - Местные обычаи". VirtualTourist. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г. Получено 16 ноября 2011 г.
  53. ↑ Шембри, Джим (29 июля 2005 г.). «Держите его слева». The Age . Мельбурн . Получено 30 октября 2010 г.
  54. ^ Post Magazine (27.08.2015). «'Не ходите. Стой, где хочешь': ужасно звучащий план Японии по этикету на эскалаторах | South China Morning Post». Scmp.com . Получено 30.10.2016 .
  55. ^ Байер, Виктор. «Pohyblivé schody neboli eskalátory» (PDF) . ДП Контакт . № 1/2008. Компания общественного транспорта Праги. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2014 года . Проверено 10 ноября 2014 г.
  56. ^ Кабанатуан, Майкл (19 января 2017 г.). «BART: правило «идти налево, стоять направо» изнашивает эскалаторы». SFGate . San Francisco Chronicle . Получено 24 марта 2017 г.
  57. ^ Олмстед, Молли (24 марта 2017 г.). «Глава округа Колумбия заявил, что эскалаторы слишком «чувствительны» для пассажиров, чтобы ходить по ним». Slate . Получено 24 марта 2017 г.
  58. ^ «Стоя справа и слева от эскалаторов Холборна». YouTube . 21 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г.
  59. ^ «Результаты испытания эскалатора, на котором можно было только стоять, уже известны». The Londonist . 7 марта 2017 г.

Внешние ссылки

Найдите значение слова «эскалатор» в Викисловаре, бесплатном словаре.
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с эскалаторами .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Эскалаторы» .