MagniX — производитель электродвигателей для электрических самолетов , полностью принадлежащий сингапурскому инвестору Clermont Group . [1] Штаб-квартира компании находится в Эверетте, штат Вашингтон , США.
Компания была основана в 2009 году в Австралии для исследования различных технологий для электродвигателей. В 2017 году она разработала двигатель, который стал их прототипом и привел к повороту компании, чтобы сосредоточиться на электрической авиации и перенести свою штаб-квартиру в Редмонд, штат Вашингтон. [ необходима цитата ] Magni5, ее оригинальный прототип электродвигателя, был разработан в 2017 году. [ необходима цитата ]
В июне 2018 года magniX публично заявила о планах летать на электрическом самолете Cessna 208 Caravan с двигателем мощностью 540 кВт (720 л. с.) до часа к августу 2019 года. [2] К тому времени электродвигатель magni5 компании мог бы выдавать пиковую мощность 265–300 кВт (355–402 л. с.) при 2500 об./мин с эффективностью 95% с двигателем массой 53 кг (117 фунтов) и удельной мощностью 5 кВт/кг (2,3 кВт/фунт). Magni5 конкурирует с 260 кВт (350 л. с.), 50 кг (110 фунтов) Siemens SP260D для Extra 330LE . [2]
К сентябрю 2018 года электродвигатель мощностью 260 кВт (350 л. с.) с пропеллером был испытан на Cessna iron bird . Ожидалось, что Caravan мощностью 560 кВт (750 л. с.) полетит к осени 2019 года, а к 2022 году, по оценкам magniX, электрические самолеты смогут летать до 800 и 1610 км (500 и 1000 миль) к 2024 году. [3] Двигатель работал на испытательном динамометре в течение 1000 часов. Iron bird — это передняя часть фюзеляжа Caravan, используемая в качестве испытательного стенда, с обычным турбовинтовым двигателем PT6 , замененным на электродвигатель, инвертор и систему жидкостного охлаждения, включая радиаторы, приводящие в движение пропеллер Cessna 206 . Мощность серийного двигателя составит 280 кВт (380 л. с.) при 1900 об/мин, что ниже, чем у тестового двигателя, который развивал 2500 об/мин, что позволит установить гребной винт без редуктора. [4]
К апрелю 2019 года двигатель magni250 мощностью 280 кВт (375 л. с.) был предложен для Eviation Alice в качестве второго варианта мощности после двигателей Siemens мощностью 260 кВт, поскольку magniX накопил более 1500 часов наземных испытаний в Редмонде и Австралии. [1]
В июле 2022 года компания magniX объявила о разработке электродвигательных установок magniX EPU (электрические двигательные установки) [5] , которые предназначены для оснащения более крупных коммерческих самолетов мощностью более 1 МВт, что свидетельствует о значительном прогрессе в области технологий электрической авиации.
К тому времени magniX заключила партнерское соглашение с Harbour Air , чтобы электрифицировать весь свой флот: первым переоборудованным самолетом должен был стать DHC-2 Beaver, который должен был стать испытательным прототипом для двигателя magniX, систем хранения энергии и управления. [6] 10 декабря 2019 года eBeaver впервые поднялся в воздух. [7] Низкая плотность энергии , но проверенные литий-ионные батареи заполнили салон и подняли прототип до максимального веса брутто, чтобы обеспечить достаточно энергии для 15-минутного полета с 25-минутным запасом. [8]
Электродвигатель magniX magni500, используемый в Harbour Air electric de Havilland Canada Beaver, весит 135 кг (297 фунтов) и развивает мощность 560 кВт (750 л. с.) [9] В отличие от него, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, который он заменяет, имеет сухую массу 290 кг (640 фунтов), не включая масло, и выдает 400 л. с. (300 кВт), что более чем вдвое меньше веса, но почти вдвое больше мощности — в данном случае экономия может быть направлена на то, чтобы компенсировать разницу в дополнительных батареях. [ оригинальное исследование? ]
Первый полет модифицированного Cessna 208B Grand Caravan был завершен в международном аэропорту округа Грант 28 мая 2020 года. [10] eCaravan оснащен двигателем мощностью 560 кВт (750 л. с.) и литий-ионной батареей 1 т (2200 фунтов) 750 В. Его 30-минутный первый полет потреблял электроэнергию на сумму 6 долларов, требуя 30-40 минут зарядки. Вариант с двигателем magni500 может пролететь 160 км (100 миль) с 4-5 пассажирами, сохраняя при этом резервный запас мощности, и нацелен на сертификацию к концу 2021 года, надеясь выполнять полеты на 160 км (100 миль) с полной загрузкой из девяти пассажиров с лучшими батареями. [11]
В декабре 2020 года генеральный директор Рои Ганзарски сообщил интервьюеру [12] , что компания консолидирует свои операции в Эверетте, штат Вашингтон, и закрыла свой австралийский филиал на Золотом побережье в начале года. В январе 2021 года компания официально объявила, что перенесет свою штаб-квартиру из Редмонда в Эверетт , а также планирует переместить туда все свои австралийские операции. [13]
Связанные списки